VTR1000Fファイアーストーム情報51
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>97
ちょっと昔の話だが、GPR-100からα-11に履き替えた時はタイヤのネットリ感が強い印象だった
バンク中にタイヤがアスファルトにベタベタべタベタ！ってくっつきながら走る感じがしたよ
あと、セルフステアが強くなった >>100
とりあえず次はスポーツツーリングクラスのタイヤにしてみては？
ライフは短くなるけどツーリングタイヤよりグリップは上がってハイグリップタイヤほどの温度依存もない。 スポーツツーリングか…
うちのロードスポーツはリヤが4500キロでご臨終
ツーリング多めの使い方でセンターが無くなった
基本フロントこじらない走り方だからフロントは残り4分山くらい
スポーツ、ハイグリほどでないくせにライフも短め
でもって価格もそれなり
正直こんなライフならハイグリ入れて楽しんだ方が良かったと後悔
次は1万キロくらいもつタイヤ選ぶよ
フロントの残り勿体無いけど前後入れ替えるわ にりんかん前後セット売りツーリングタイヤ一択の俺に死角はなかった こだわるときりがないから直前の気分と資金で
交換に至ってる タイヤのグリップってのは表面に粘着力があれば良いわけではない、タイヤにガムテープ貼り付けたら路面にくっつくってわけでもない。
良くつぶれて反発しすぎない素材と空気圧、スチールベルトとアラミド繊維は熱上昇と保持力が違ってくるのでどちらも、
良く温めてから探って走りたいタイヤだね。 やっぱりFS海苔はツーリングメインなんやなー
スポーツライドしてる人おらん？そっちのおすすめタイヤも聞いてみたい >>108
スーパーハイグリップは車体の方が負けるから相性良くないみたいな
α13あたりならバランス取れそうだけどどう？ だって峠まで100キロ近く走るからハイグリなんて履いてたら往復でザクザク減っちまうもんなぁ
現実的に選ぶとツータイヤになっちまうわな
まあ好みというか、限界時にスパーンと破綻せず手前から徐々に滑って教えてくれる系がいいな よく走りに行く峠まで16キロ位だけどエンジェルST履いてるわ 自分は峠ツーリングがメインで峠まで７０キロくらいで
いつも真ん中より先に右側が削れていびつな形になって交換になる
ツーリングタイヤでも多分同じだろうから開き直ってスポーツタイヤにしてる シングルシートカウルについて質問ですが前期後期で互換性はありますか？
後期に乗ってまして互換性について調べてみたものの確証を得られる情報がなかったのでよろしくお願いします ((○|￣|_ えー？シートやシートカウル？サイドカウル？
あの辺り、前期後期違うの？ あ、勘違いしてました
互換性ないのですか…('ω')ｩｩ… ブレーキパッドをRKのメガアロイXにしようかと思ってるんだけど、使った人どうでした？ ウィンカーリレーが壊れたっぽく交換しようと思ったら前オーナーが弄ったのかカプラーじゃなく半田でした
せっかくなので自分でカプラーにしようと思いますが車体側の配線の色はウィンカー＝灰、アース＝緑、常時電源＝緑/白でしょうか？
テスターがない為おしえていただけると助かります 繋がってた配線見れば良かったのですが劣化してベタベタになったテープを剥がす際に3本とも取れてしまって…お願いします >>122
間違えたらヒューズ飛ぶかリレーいかれるから
エーモンの1000円くらいの検電ペン買っとけ >>123
テスターを近所のおっさんから借りて無事できましたw
しかし110型3極カプラーが中々見つからずamazonでも値上がりしてて困惑しました… 三極ならなんでも合うから両端加工すればいいだけなのに >>126
リレー側を加工するのか？
そっちのほうが大変だろ >>125
配線.com初めて聞きました！先に聞いとけば良かった
>>126
確かにそうですけどしっかり作られてるリレー側も加工するのはなんだかなと思ったのと純正が110なので何となく合わせたかったんです 今更ですがタンクの裏のドレンホースに空気を入れつつ給油口横の穴を塞いで給油口覗いたら見事にぶくぶくと空気が…orz
やはり中の金属に穴が空いてたみたいです
これって給油口横の穴から雨水とか入ったらガソリンと混ざっちゃうってことですよね
近いうちにタンク交換しないとなー… 何回かコケてカウル歪みまくりだわ
電気系統もおかしいしバルブ変えたのにスローリークしてるし20歳過ぎてるしそろそろ卒業かもしれん うちのもだいぶボロってきたし、最近中古でVTR探してるわ
ここの人が程度いいの譲ってくれないかなー(ﾁﾗｯ うちのも10万キロ超えてやれてきたのと、ドカもあるので気分を変えてCBR1000RRを契約してきたわ
新FSでたら戻ってくるから、そんときはよろしくな まあ20年選手だし下りるのも仕方ないな。
とりあえず自分のはまだしっかり走れる状態だから今から走ってくるw うちのも20年たつし買い替えようかとも思うのだが、特に気になる新車もないので車検とることにした。 俺なんて昨年8月に買ったばかりだよ
知り合いのをちょっと乗せてもらって惚れちゃって
大型免許取り行って中古探して購入
あ、乗ったのは私有地ということで（笑）
すごい満足、乗ってて楽しくてたまらない
半年足らずで6000キロ乗っちまったよ >>143
そうか？
完全趣味用途で普段の足には使わないとしたらそこそこのペースな気がする 大型バイクで1000km/月かー学生の時はこのくらい走ってたけど今じゃありえないなー 毎回積載悩むな...
ベルト2本でシート固定させるとき通すとこなくない...？
誰か2本タイプのシートバッグ使ってる人いたらおせーて。 シート裏から抱き合わせてタンデムベルトと
バッグのD環固定させて終了じゃないの？
もっとカッチリ固定したいなら加工しまくりだな GOLDWINのシートバッグ使ってる
ストラップはシート下にＸ状で使うんだけど、
結束バンドとかでシート固定のフック金具とかに緩めに止めたりしてる
加工まではしてないけど、あまりグラつかないように所々引っ張ったり調整してる
あとは100均モノでいいけど、滑り止めマットをバッグとシートの間に入れて
シートの上でズレないようにしてる なるほど。
もう少し小物使った工夫考えてみます。
ありがとうございました。 45000くらいで買って、いま65000くらい
タペット音かただのメカノイズかわからないけど、少しカチカチ言ってるんだよな
タペット調整とぼちぼちテンショナー交換で整備に出そうかな 2台目で合わせて15万キロ弱
3台目4台目って人もいたりするんかね？ 97国内
去年の9月納車
5000キロ乗って32000キロ
タイヤなくなるの早くてビビってる >>156
多分セラシギアの磨耗
オレのもわずかにカチカチいってる >>159
セラシギアが摩耗するとカチカチ言ってくるんか
後期型は修正されたって本当？
タペット調整は言い方悪かったね、シム調整か
実際カチカチ音なっててもどこからか分からないような素人でね、、 20年選手だからエンジン平気でもゴムやらベアリングやら痛んでくるもんなぁ >>167
ほんとそれ
一番好きな見た目と言っても過言ではないから、可能な限り乗り続けたい
自分にとって悪いとこ航続距離以外ないし 今乗ってる人、マジで大事にしてやってくれ
ちょっと前にS1000RR乗り換えたんだが、S1000RRを買ったことは後悔してないがVTR1000Fを売ったことは後悔してる
乗り換えじゃなくて増車にすればよかった オレは赤→濃い青乗ったから
次ゎ銀かなぁ～
カレーばっか喰ってそうな黄色ゎ嫌だし >>172
どの部分で後悔してる？
エンジンフィール？ 車もGC8、R34、FDなど魅力的なのが多かったよね
ところでこのバイクって車に例えるとなんだろう
CB1300はクラウンっぽいとかすぐ想像つくけどこいつは…うーんw >>161
対策品が出たみたいなんだけどあまり変わらなかったらしい
ちなみに性能的には無くても問題ないけどカチカチどころの話じゃない音とのこと
エンジンオイルの銘柄で出たり出なかったり暖気終わったら出なくなったりとか
そんな話もある
俺のはオイルの銘柄だったかな 当時の車で言えば
ちょっと褒めすぎかもしれんがS2000はどうだろう
楽しさが売りだけど激しく走っても応えてくれる 弱いフレーム中途半端なパワーと軽さで1.8ロードスターだな スポーツokなツアラー？
で、マニアック？
スバルSVXかユーノスコスモ NSXと言いたいとこだけど
上で出て来てる神のGTOなんていい線じゃない？
ブレーキとコーナリングがちょいと弱いけど
鬼トルクで加速するとこなんてよく似てるじゃん
VTR1000Fの前期の国内車乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルをひねると走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツバイクなのに鬼トルクだから操作も簡単で良い。国内車は力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
逆車と比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。トルクあるのに前に進まないし。
速度にかんしては多分逆車も国内車も変わらないでしょ。逆車乗ったことないから知らないけどフルパワーだからってそんなに変わったらアホ臭くてだれも国内車なんて買わないでしょ。個人的には国内車でも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジでハヤブサを抜いた。つまりはハヤブサですらVTRの国内車には勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。
誰か添削お願い（笑） なんか...
マグナキッズが彷彿されて
泣けてきた・・ youtubeでかなりたくさん大型乗りの動画みてるけど
ほとんどのやつは60も出てない、直進してるだけ、停止するだけで
「怖い！」「転けそう！」「はえええええ」って言ってんだよね
もう見てて哀れになるよね
そして立ちごけ動画も大量にあるけど
広いところでUターンするだけ、駐車するだけ、発進する「だけ」で
「うわあああ」「ああああ」「一人で起こせねー。助けてー（←爆笑）」
もう哀れ通り越して殺意が走るよね
車両に乗るってことは、どんな緊急時でも一瞬で回避したり止まったり加速したり
事故しない、相手に迷惑かけないのが大前提
乗り物としての基本が完全に欠落してる欠陥品なのが大型バイクであり、ライダーだよね
バイカスといわれる所以もわかるし、同じライダーとして恥ずかしい
ちんたら流れ無視して前に走るくらいなら原付きのおばちゃんでも大型走らせれるわ
証拠にアタマ悪そうなクソマンコでも１４R乗って「乗りやすい（←爆笑）」とか言っちゃってるし
リッタークラスのバイクを「乗れる」って言えるのは200kmオーバーでコーナリングできるようになってから
200kmからのフルブレーキを笑いながらできるようになってから
PCXを見てみろ。曲がる止まる走る、100kmクラスのスピードレンジでも
完全に車体を掌握した走りができる
これがバイクだよ
キングの名は伊達じゃない
大型カス、反論できる？
かかってこいやゴルァ
【ホンダ】 PCX124台目 【HONDA】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516161385/ pcxは低燃費、低公害、荷物も載って楽なポジション。移動手段としては最高だよね
まるでvtrと対局の存在だけどバイクの価値や魅力ってそれだけじゃないんだよ
何が言いたいかと言うとvtrで通勤は無理って事かな >>186
おれもそんなかんじコマジェ買ったわー
楽しいし、楽だし、荷物ポンって入るしツーリングにも行っちゃうな
VTRのせいで低排気量MTはつまんないのに、スクーターなら125でも楽しいって不思議 今日シャシダイでパワーチェックしてもらったところ、78馬力だた
改造箇所はマフラーくらいで国内後期
カタログスペックは93馬力だからひどいと思ったけどこれってエンジン出力？後輪出力なら大体どのくらいロスするもんなんですかね ネット値とグロス値で差が15～20%くらいらしい
そう考えると78なら普通じゃない？
後期でも10年以上落ちって考えると良い方だと思うよ >>188
セッティング出てる？
ネットで漁るとだいたいカタログ値から－10パーくらいは出てる
まるで空冷750クラスだな >>190
ネットに出てるのなんて盛ってるのが多いわw真に受けるなよ
グラフ出してる奴はちゃんと頷けるメンテやカスタムしてるのが多いし。
駆動ロスやらで2割くらい少ない表示なんて普通にあるよな。 >>191
パワーグラフで出てるからそんぐらい出てるだろ
フロント上がるやつと全く上がらないやつがあるから個体差すごいよ みんなサンクス、頼りになります
買ったばかりで特にセッティングはしてないんだ
A/F見ると特に低回転域が薄いけど冬だしこんなもんか？と…
一応アクセルはどの回転域から開けてもしっかり付いてくるし運転してて特に問題はないけど、下手にストイキに近付けると夏に濃くなってしまうのかな
ちなみにグラフの途切れはVツインだからパルスを拾えなかったらしい
https://i.imgur.com/p1uetBd.jpg >>188
国内前期は後輪出力でもダイノマシンだと90psくらい出てた
後期型はエアインジェクション付いてるから不利なところもあるだろうけど >>194
これがあれば一発
トルクがおかしくない？
国内で7000ほどがピークなのに4000から平坦じゃん？
8.8kgのトルクが7kgしか出てないからパワーが出てない
オレのもそうだけどキャブのバキュームピストン死んでない？
だとするとセッティング以前の問題 バイクのサブで四輪車を持っているのが理想的な使い方だけどね、バイク乗りとしては。 >>198
皆さんはじめはそうおっしゃいます。
年を取ってくるといつの間にか逆に… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
