VTR1000Fファイアーストーム情報51
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>>295
バイク用ってあったっけ?
トリートメントは減摩剤だからクラッチがー とりあえず1時間充電走行したらignオンで12.8まで戻ったわ
HIDとテール、メーター球も点灯での数字だから悪くないだろ
これでダメだってんならバッテリーの寿命は2〜3ヶ月ってことだろーな >>297
よかったな。もう来るなよ。
わかったかこの野郎。 多分みんな冬の朝イチは辛うじてエンジンかかるって感じだから
別に気にするほどでもなんだけどな 12.8って元気な時のバッテリーの電圧だろ。
充電電圧なってないから発電不足になってるだろそれ。
うちのはignオン12.9、無点灯アイドリング14.3、HID点灯13.5。 電圧とか気温とか、皆大変だな
ウチの子はいつでもキュキュキュでドルン!よ >>303
キュルキュルかな?
俺的に
シュシュンシュシュンなんだよなw キュキュキュボヒュン
PVのエンジン掛けた音に惚れた変態です(*´ω`*) 次は四発のインジェクションで始動性のいいやつ買えよ 前にヤフオクで見た目だけクールな不調車買っちゃった人、どうしたかな >>304
いや、キュキュキュやろww
え、ワンワンとバウバウの違いみたいなもん? >>297
中華のよくわからんバッテリーだと始めから死んでるのもあるけど何処のバッテリー?
GSユアサ、古河なら1年保証だから換えてもらえるよ SV1000S(FI)乗ってる人がウチのFS(99年式キャブ)乗って感想聞かせてくれたんだが
SVに比べてアクセルワークに対するレスポンスが良いって言ってた。SVはアクセル捻ってもエンジンが反応するまでほんの少しタイムラグがあるんだとさ
FIとキャブの違いなのか、そもそもの味付けの違いなのかはわからんが・・・ 90度Vツインで、フリクション少なそうな小径ボアで、始動性高そうなFIで、ネイキッドなホンダのバイクなんてあったらいいなー。 馬力規制無くなったんだからvtec付けて
130/11000の9.9/7850で新型出ないかな 新型出るなら100psのまま排気量を700前後にして車重も180付近だと
がばっと飛びついてしまうんだが無理だろな ブロス650が大ゴケした教訓からミドルはないだろ
1128まで上げてMT09シリーズに対抗しよう vtecやら排気量upとか夢見てるやつがななんで新規エンジン否定してるんだw
そこの領域はvfrだろうよ 中間トルクは元々太い…
vtecはいらないでしょ… タンク容量増やしてバラデロエンジン積んで再販キボンヌ VTEC乗りづらくないか?
真っ直ぐならまだしも峠みたいなとこは扱いづらい印象しかないわ >>331
この理論だとパラツインで復活になっちまうじゃねーか
バラデロってまだ作ってるんだっけ? アドベンチャーブームでオールラウンダーっぽいのあんまり無いよね
歳だからSSじゃポジション辛いしチビだからツアラーだと重くて怖いし F、SPを一本化して排気量拡大はアリだろ
SSまでいかなくてもロードスポーツ路線で
フルカウルとネオレトロの二本立て スリムだけどエンジン長が長いから、
尻下タンクもしにくそうなのが難点よね。 >>342
そうか?
太ももブリップは厳しいけどニーグリップは行けると思うぞ そこはステップ位置や足の長さにもよるからね
フレームヒートガードが欲しい層もそんな感じか ニーグリップはしにくいというか引っかかりが悪い気がしなくもない
教習所で習った通りつま先を内向きにするとタンクグリップバッチリだけど
ぶっちゃけつま先内向きにしっぱなしって疲れちゃうから
タンクのニーグリあたりはもうちょいボリューミーというか絞り少なめでよかったかもね
いちおうちのには汎用のイボイボニーグリパッド張ってるけど
自然に引っかかってくれてニーグリ状態になるから楽だけどね
特にコーナリング中のヒールホールドが緩めに出来るから楽になったわ
それより少し前にバッテリーでワチャワチャやってたの読んでうちのも見てみた
車両購入1年、始動も勢い弱まることもなく不満無かったからスルーしてたけど
今日チェーンメンテのついでに電圧をバッテリー直で測って12.5
ちょっと低めに思ったから外して補充電して13.4まで回復
製造年月日見たら2007年5月製、10年落ちの中華AZ(笑)
いつ何が起こるかわからんから台湾ユアサに買い替えますわ
しかし極寒朝始動はしない運用だけど中華バッテリーも意外と持つもんやね 充電して24〜48Hほど放置してその時点の電圧を見る。
充電直後は電圧高くて当たり前なんだよ。 確かにエンジン始動出来るだけのバッテリーだとジェネやレギュに
負担掛かって飛びやすなる弊害はあるわな >>346 だけど、、、
充電後13.4が4時間放置で12.9
もうだめだな、このバッテリ >>351
骨600だかでやってたブログもあったなw カウルのデザイン今見ても十分かっこいいもんな
当時VTR250にこのカウルを車体に合わせて縮小したモデル出してたら少しは売れたかもと思う
今だと二つ目が流行りだから今の人には流行らんと思うが 2000年あたりのC型のユメタマとかK1のジスペケRとかも好きだから、もう一度あんなデザインが流行してほしいな
今のバイクお尻にボリュームないし、デザイン的に惹かれるものがない 地味に流用されてるのな。
どれもサイドラジエーター跡処理しないで放置してるみたいだけど。
メッシュくらい貼ったらとは思うw テールカウル下部が汚れるなーと思ってたら、インナーリアフェンダーがチェーンカバーしきれてないのな。
純正チェーンカバーカットして組み合わせてるわ。 CタマからFSに乗り換えたけど、ルックス的な違和感は全然ないな〜
この年代のバイクはデザインいいよね ツーリングタイヤ履いてたけどスポーツタイヤ履きたくなってきた。 今週末こそは走りたいなあ。
寒くて原付ばかり乗ってたw 中華カウル買おうと思うんだけど、どんな色とか柄がいいかなー
ぶっちゃけ結局は自分で決めるし、柄もいらないと思ってるけどちょっと意見くれたら嬉しい
ちなみに今は銀で、赤とか黄色がいいかなーって 赤は退色するぞー
もし割れてないなら板金屋で塗り直したほうが満足感高いと思う いやいや、このバイクにはスポーツタイヤが合うよ
プロファイルは三角形ではなく丸っこいのが良いですよ >>372
割れはないけど削れはあるなー
板金屋で塗った赤でも退色するかな
外でバイクカバーしかかけてあげれないから、日に強い色のがいいか
カウル買っても5万くらいするし、塗装もいいか スポーツタイヤでツーリングしまくったらリヤが5000キロでスリップサイン
次は1万キロ持つツーリングタイヤにする
ちなみに今履いてるのはロードスポーツな >>375
おいおい
それじゃあ
ロドスマおじさん参上しちゃうぜ >>374
そういう意味ではシルバーが安心やんなー
何年かしたらまた塗り直しって意気込みで赤や黄色にするのも楽しみ方としちゃアリだと思うけどな! >>377
まあ、何年かしたら次の車買いたいしいいかもしれんけど部品取りに回したいし、黒かシルバーあたりが安定なのか
紺とか黒にしようかなー 個人的には白のバイク好きだけど
FSに限っては白似合わないな
なので2番目に好きな赤色を選んで乗ってるけどさ 負圧の46パイよりFCR41の方がいいのか?
そもそも何で口径こんなにデカイんだろ >>380
口径絞るとよりリニアになってコントロールしやすいらしい
がパワーは落ちる >>379
昔どっかのショップが限定でパールホワイトに塗ったやつは綺麗だったよ
カウルの面積が絶妙なのでどの色もそこそこ似合うと思う
>>380
FI付きに転用したかったんじゃないのかね
バラデロは最終的にそうなったわけだし
FCRは強制開閉なのでコントロール性と豊富なセッティングパーツかな 腰をやっちまったのでアップハン化を検討中
誰かやってる人おるか? 俺も一時期アップハン化検討したけど
どうしてもアッパーカウルのミラーステー辺りを切らないといけないみたいだから諦めた >>385
俺がお世話になってるバイク屋が、パーツ代込5万でやるって言ってるんだけど、
念のために訊いたら、カウル切らないで行けるとのことなんだ
「前もやったよ」とのことで、だいぶ惹かれてる カウルステーとカウルの間に2〜3cmの楔形っぽいスペーサー入れてかわすやり方もあったような ちょっとどんな作業になるのか、明日にでも訊いてきてみよう。 ブレーキホースとハーネス延長しなきゃだから面倒だよね
gsx1000fでよくね? バーハン化?
もし俺がやるならセパハンのアップ系のでやりたいな
FSにバーハンはなんか違和感あるわ ポジション変えないと乗れないほど腰痛めたならまず腰治すわ。 ナイトロンのNTR R1入れてる人いる?
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