VTR1000Fファイアーストーム情報51
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>>331
この理論だとパラツインで復活になっちまうじゃねーか
バラデロってまだ作ってるんだっけ? アドベンチャーブームでオールラウンダーっぽいのあんまり無いよね
歳だからSSじゃポジション辛いしチビだからツアラーだと重くて怖いし F、SPを一本化して排気量拡大はアリだろ
SSまでいかなくてもロードスポーツ路線で
フルカウルとネオレトロの二本立て スリムだけどエンジン長が長いから、
尻下タンクもしにくそうなのが難点よね。 >>342
そうか?
太ももブリップは厳しいけどニーグリップは行けると思うぞ そこはステップ位置や足の長さにもよるからね
フレームヒートガードが欲しい層もそんな感じか ニーグリップはしにくいというか引っかかりが悪い気がしなくもない
教習所で習った通りつま先を内向きにするとタンクグリップバッチリだけど
ぶっちゃけつま先内向きにしっぱなしって疲れちゃうから
タンクのニーグリあたりはもうちょいボリューミーというか絞り少なめでよかったかもね
いちおうちのには汎用のイボイボニーグリパッド張ってるけど
自然に引っかかってくれてニーグリ状態になるから楽だけどね
特にコーナリング中のヒールホールドが緩めに出来るから楽になったわ
それより少し前にバッテリーでワチャワチャやってたの読んでうちのも見てみた
車両購入1年、始動も勢い弱まることもなく不満無かったからスルーしてたけど
今日チェーンメンテのついでに電圧をバッテリー直で測って12.5
ちょっと低めに思ったから外して補充電して13.4まで回復
製造年月日見たら2007年5月製、10年落ちの中華AZ(笑)
いつ何が起こるかわからんから台湾ユアサに買い替えますわ
しかし極寒朝始動はしない運用だけど中華バッテリーも意外と持つもんやね 充電して24〜48Hほど放置してその時点の電圧を見る。
充電直後は電圧高くて当たり前なんだよ。 確かにエンジン始動出来るだけのバッテリーだとジェネやレギュに
負担掛かって飛びやすなる弊害はあるわな >>346 だけど、、、
充電後13.4が4時間放置で12.9
もうだめだな、このバッテリ >>351
骨600だかでやってたブログもあったなw カウルのデザイン今見ても十分かっこいいもんな
当時VTR250にこのカウルを車体に合わせて縮小したモデル出してたら少しは売れたかもと思う
今だと二つ目が流行りだから今の人には流行らんと思うが 2000年あたりのC型のユメタマとかK1のジスペケRとかも好きだから、もう一度あんなデザインが流行してほしいな
今のバイクお尻にボリュームないし、デザイン的に惹かれるものがない 地味に流用されてるのな。
どれもサイドラジエーター跡処理しないで放置してるみたいだけど。
メッシュくらい貼ったらとは思うw テールカウル下部が汚れるなーと思ってたら、インナーリアフェンダーがチェーンカバーしきれてないのな。
純正チェーンカバーカットして組み合わせてるわ。 CタマからFSに乗り換えたけど、ルックス的な違和感は全然ないな〜
この年代のバイクはデザインいいよね ツーリングタイヤ履いてたけどスポーツタイヤ履きたくなってきた。 今週末こそは走りたいなあ。
寒くて原付ばかり乗ってたw 中華カウル買おうと思うんだけど、どんな色とか柄がいいかなー
ぶっちゃけ結局は自分で決めるし、柄もいらないと思ってるけどちょっと意見くれたら嬉しい
ちなみに今は銀で、赤とか黄色がいいかなーって 赤は退色するぞー
もし割れてないなら板金屋で塗り直したほうが満足感高いと思う いやいや、このバイクにはスポーツタイヤが合うよ
プロファイルは三角形ではなく丸っこいのが良いですよ >>372
割れはないけど削れはあるなー
板金屋で塗った赤でも退色するかな
外でバイクカバーしかかけてあげれないから、日に強い色のがいいか
カウル買っても5万くらいするし、塗装もいいか スポーツタイヤでツーリングしまくったらリヤが5000キロでスリップサイン
次は1万キロ持つツーリングタイヤにする
ちなみに今履いてるのはロードスポーツな >>375
おいおい
それじゃあ
ロドスマおじさん参上しちゃうぜ >>374
そういう意味ではシルバーが安心やんなー
何年かしたらまた塗り直しって意気込みで赤や黄色にするのも楽しみ方としちゃアリだと思うけどな! >>377
まあ、何年かしたら次の車買いたいしいいかもしれんけど部品取りに回したいし、黒かシルバーあたりが安定なのか
紺とか黒にしようかなー 個人的には白のバイク好きだけど
FSに限っては白似合わないな
なので2番目に好きな赤色を選んで乗ってるけどさ 負圧の46パイよりFCR41の方がいいのか?
そもそも何で口径こんなにデカイんだろ >>380
口径絞るとよりリニアになってコントロールしやすいらしい
がパワーは落ちる >>379
昔どっかのショップが限定でパールホワイトに塗ったやつは綺麗だったよ
カウルの面積が絶妙なのでどの色もそこそこ似合うと思う
>>380
FI付きに転用したかったんじゃないのかね
バラデロは最終的にそうなったわけだし
FCRは強制開閉なのでコントロール性と豊富なセッティングパーツかな 腰をやっちまったのでアップハン化を検討中
誰かやってる人おるか? 俺も一時期アップハン化検討したけど
どうしてもアッパーカウルのミラーステー辺りを切らないといけないみたいだから諦めた >>385
俺がお世話になってるバイク屋が、パーツ代込5万でやるって言ってるんだけど、
念のために訊いたら、カウル切らないで行けるとのことなんだ
「前もやったよ」とのことで、だいぶ惹かれてる カウルステーとカウルの間に2〜3cmの楔形っぽいスペーサー入れてかわすやり方もあったような ちょっとどんな作業になるのか、明日にでも訊いてきてみよう。 ブレーキホースとハーネス延長しなきゃだから面倒だよね
gsx1000fでよくね? バーハン化?
もし俺がやるならセパハンのアップ系のでやりたいな
FSにバーハンはなんか違和感あるわ ポジション変えないと乗れないほど腰痛めたならまず腰治すわ。 ナイトロンのNTR R1入れてる人いる?
いたらレビュー聞きたい しつもーん^^
純正ステップってゴムが付いてるじゃない
なんかウニョウニョ感が気になってて交換したいんだけど
これをアルミとかのゴムなしステップに交換すると足裏に振動とか結構来ます?
付けてる人いたら教えてください
ちな、シングル乗ってる知り合いがバックステップにしたらアルミステップになって
振動でイヤになるって聞いたことあって気になってます そこそこ振動くるけどシングル程じゃないかな
ウニョウニョ感だけならステップバーだけ社外品のゴム無しに変えてみるといいんじゃない >>396
モリワキバッグステップだが
振動とか気になったことはない…
中古でもとからだから比較は出来ないがね ディトナのラウンドバー使ってるけど振動はあんま変わらんってか靴の厚み次第だろ
ただ雨降ると滑りやすくはなる ゴム無しは滑る、そして硬い
慣れれば平気だけど、最初は足の裏に金属の棒があるだけみたいな感覚で少し不安になった
個人的にはゴム有りステップをオススメしたい
振動は別に気にならない ライティングシューズ何使ってる?
サンダル以外でw a☆のsmx3
ヤフーショッピングで18kでポイント付きという不思議な安さで買えたんでずっと愛用してる。 >>404
エルフ シンセテーゼ14
ブーツなら、カドヤ ブラックアンクル エレフの1万くらいのやつとアビレックスのエンジニア
いいやつ一個欲しいなぁ >>404
wild wing スワロー
ライディングシューズというよりはショッートブーツかな、これ
ちょっとかかとが高くて歩きにくいのが難点
これとガエルネ フーガをローテーション おらもシンテーゼ14
泊まりのツーで防水は助かるね
3万km位つかったけど、シフトのあたるゴムが薄くなってきたな(T-T) 皆さんVTR1000Fにピッタリのブーツ履いてますね。
参考にして自分もVTR1000Fにピッタリのブーツを探したいと思います。
みたいな流れになんの? クーラントリザーバータンク、キャブずらさなくても捻ってフレームの間から交換できたので報告。
ただし周りのホース類がかなり圧迫してるので一概に言えない。
タンク固定してるボルトも回しにくいし。 2りんかんのライディングブーツ、モーターヘッドだっけ?履いたらグニャグニャだったよ。
歩きやすいからツーリングには良いかもね。 >>411
まじかw
器用ですねー。俺は諦めてキャブ外しました >>413
奥(キャップ側から見て)のピン抜けたら、一回なるべく下側に押し込んでから捻るとなんとか...
自分も手が入りにくかったり見難かったりでエアクリまでは下ろしたのでやはりオススメは出来ない...。 電圧そんな低くなかったけど6年経過してたからバッテリ交換してみて
トルクが出たというか走りの調子がよくなって草生えたわw
ブログとかでそんなことほざいてる奴とかたまに見かけてたけど
ほんまやんけ!って走りながらニヤニヤ止まらんかったわw ブーツなんてはかないなあ
みんなきっちりしてるのね 俺はコミネのワークブーツ風の厚底履いてる、おかげで両足踵までバッチリつくよ 事故った時にスニーカーが吹っ飛んでそれ以来ちゃんとしたの履くようにしてる 長距離走ると自分に合う製品で固めるようになってくる
靴だと足の載せ降ろしシフトタッチやヒールやくるぶしのホールド具合や防水とか
そこに街乗り用の必要要素を足し引きしたり新規に追加したりとか
きっちりしてるというより自分のためだしな いよいよMWC開催だな
新型VTR1000Fワンチャンあるで 新生ファイヤーストームを作るとして…
800ccのV4と1000ccパラツインならどっちが良い? レギュレーションに合わせてって感じ?
レースはよくわからんけどやっぱビッグツインが欲しいなー ホンダは今1000ccc Vツインを持ってないから。 SSはCBRがあるし、モトGPレプリカのRC213V‐Sもある。
更に新規開発してSS級の リッターVツインを作るのは厳しい。
可能性としては公道で楽しめるFコンセプトでエンジンはVTRの800cc V4かアフリカツインの1000ccパラツイン。 パラツインよりはV4かなあ
排気量も800で十分だと思ってる V4は伝統の750かアプリリアやドゥカティに対抗して1000がいいな
ドゥカティが1100だから厳しいか VFR800のエンジンでVTR1000F後継機を出したら、それはもはやVFR800なのでは… アフリカツインのパラツインはOHCヘッドだからDOHCにすると重くなりそうだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています