VTR1000Fファイアーストーム情報51
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バーハン化？
もし俺がやるならセパハンのアップ系のでやりたいな
FSにバーハンはなんか違和感あるわ ポジション変えないと乗れないほど腰痛めたならまず腰治すわ。 ナイトロンのNTR R1入れてる人いる？
いたらレビュー聞きたい しつもーん^^
純正ステップってゴムが付いてるじゃない
なんかウニョウニョ感が気になってて交換したいんだけど
これをアルミとかのゴムなしステップに交換すると足裏に振動とか結構来ます？
付けてる人いたら教えてください
ちな、シングル乗ってる知り合いがバックステップにしたらアルミステップになって
振動でイヤになるって聞いたことあって気になってます そこそこ振動くるけどシングル程じゃないかな
ウニョウニョ感だけならステップバーだけ社外品のゴム無しに変えてみるといいんじゃない >>396
モリワキバッグステップだが
振動とか気になったことはない…
中古でもとからだから比較は出来ないがね ディトナのラウンドバー使ってるけど振動はあんま変わらんってか靴の厚み次第だろ
ただ雨降ると滑りやすくはなる ゴム無しは滑る、そして硬い
慣れれば平気だけど、最初は足の裏に金属の棒があるだけみたいな感覚で少し不安になった
個人的にはゴム有りステップをオススメしたい
振動は別に気にならない ライティングシューズ何使ってる？
サンダル以外でw a☆のsmx3
ヤフーショッピングで18kでポイント付きという不思議な安さで買えたんでずっと愛用してる。 >>404
エルフ シンセテーゼ１４
ブーツなら、カドヤ ブラックアンクル エレフの1万くらいのやつとアビレックスのエンジニア
いいやつ一個欲しいなぁ >>404
wild wing スワロー
ライディングシューズというよりはショッートブーツかな、これ
ちょっとかかとが高くて歩きにくいのが難点
これとガエルネ フーガをローテーション おらもシンテーゼ14
泊まりのツーで防水は助かるね
3万km位つかったけど、シフトのあたるゴムが薄くなってきたな(T-T) 皆さんVTR1000Fにピッタリのブーツ履いてますね。
参考にして自分もVTR1000Fにピッタリのブーツを探したいと思います。
みたいな流れになんの？ クーラントリザーバータンク、キャブずらさなくても捻ってフレームの間から交換できたので報告。
ただし周りのホース類がかなり圧迫してるので一概に言えない。
タンク固定してるボルトも回しにくいし。 2りんかんのライディングブーツ、モーターヘッドだっけ？履いたらグニャグニャだったよ。
歩きやすいからツーリングには良いかもね。 >>411
まじかw
器用ですねー。俺は諦めてキャブ外しました >>413
奥(キャップ側から見て)のピン抜けたら、一回なるべく下側に押し込んでから捻るとなんとか...
自分も手が入りにくかったり見難かったりでエアクリまでは下ろしたのでやはりオススメは出来ない...。 電圧そんな低くなかったけど6年経過してたからバッテリ交換してみて
トルクが出たというか走りの調子がよくなって草生えたわｗ
ブログとかでそんなことほざいてる奴とかたまに見かけてたけど
ほんまやんけ！って走りながらニヤニヤ止まらんかったわｗ ブーツなんてはかないなあ
みんなきっちりしてるのね 俺はコミネのワークブーツ風の厚底履いてる、おかげで両足踵までバッチリつくよ 事故った時にスニーカーが吹っ飛んでそれ以来ちゃんとしたの履くようにしてる 長距離走ると自分に合う製品で固めるようになってくる
靴だと足の載せ降ろしシフトタッチやヒールやくるぶしのホールド具合や防水とか
そこに街乗り用の必要要素を足し引きしたり新規に追加したりとか
きっちりしてるというより自分のためだしな いよいよMWC開催だな
新型VTR1000Fワンチャンあるで 新生ファイヤーストームを作るとして…
800ccのV4と1000ccパラツインならどっちが良い？ レギュレーションに合わせてって感じ？
レースはよくわからんけどやっぱビッグツインが欲しいなー ホンダは今1000ccc Vツインを持ってないから。 SSはCBRがあるし、モトGPレプリカのRC213V‐Sもある。
更に新規開発してSS級の リッターVツインを作るのは厳しい。
可能性としては公道で楽しめるFコンセプトでエンジンはVTRの800cc V4かアフリカツインの1000ccパラツイン。 パラツインよりはV4かなあ
排気量も800で十分だと思ってる V4は伝統の750かアプリリアやドゥカティに対抗して1000がいいな
ドゥカティが1100だから厳しいか VFR800のエンジンでVTR1000F後継機を出したら、それはもはやVFR800なのでは… アフリカツインのパラツインはOHCヘッドだからDOHCにすると重くなりそうだな ロンツー中はステップにつま先置いてかかとを
サイレンサーに置くスタイルって最高に楽だよ
ツアラーとしてのポジションだね 今夜からMWCだな
昨日のプレカンファレンスではホンダは特に動き無かったっぽいが、果たしてどうなるか そもそも名前からして
Vtwin Trussframe Roadsport
だからなあ 聞いたことねーなw
そもそもVT自体が「V TWIN」らしいし
FACT BOOKにも書いてないな Q.VTRの名前の由来を教えて。
A.Vツインエンジンをトラス構造に搭載したロードスポーツモデル。V-TWIN RoadSportsの略。
ちょっと違ったが公式にのっとるよ 1200ccショートストロークVツイン来てよ・・・ >>444
Vツインは前後長を長く設定出来ないからボア
上げるしかないんだけど
かなり高回転型になってしまうのとこれ以上ボア広げるとピストンの首振りがー わかる人教えてください
前期国内モデルでメーター裏配線の共締めでリミッターカットしてます
今度前期逆車のフルスケールメーターを入れるんですけど
同じように配線共締めのリミッターカットしないとリミッター効いちゃいますかね？ ピストンを楕円にしたらシリンダーの前後幅は多少短くできるハズ！ 直打じゃなくてロッカーアームにすればヘッドを少し薄くは出来るかもね。 >>447
同じく過去に前記国内からフルスケールに交換した者だけど大した手間でもないし共締めするといいですよ >>451
そうですね、共締めしときます
大した手間じゃないですからね
ありがとうございます
てことで今更フルスケールメーターデビウ
ロムの打ち替えとかめんどいからやらないので
約5000キロ若返ります 乗り始めて２ヶ月
ブレーキの効きがどうもよくない
リヤなんてどんだけ踏んでもロックする気しないんだけど、こんなもの？ スチールタワシでディスクとパッドを軽く研磨すると
かなり改善されたりする >>455
よく、フロントの効きで議論されるけど
リアは更にプアだね リアは踏みしろデカいから使い難いね
マスター換えようかと思ったけどメッシュホース入れただけで大分マシになった
効きに関してはエンブレ強いからそこまで気にならないかな >>454
質問の解答になってなくてすんません
自分は35000kmほど老けました リアむしろ踏んだら踏んだでロックすると思うけど、別に止まるためとかメインで減速に使うわけじゃないし気にしたこと無かった メッシュホースにしてるけどリアのプアさは気にならない。
エンブレ強めで峠のコーナーでのパーシャルがシビアなのがあるが、リアブレーキ引き摺って微調整してる。 >>447 ですけど
今日逆車メーターが届いたんですけど共締めする配線がない。。。
国内仕様のメーターは配線四本がネジ止め、一番上の線を二番目に共締めがリミッターカットなんだけど
逆車のメーターには配線三本、、、共締めしようがない。。。
とりあえずメーター取り付けてサーキットでリミッターが効くか確認してみますわ
サーキットで（笑） >>462
自分は前期逆車でカットしたことないからわからなくてすまん。
とりあえず国内でも4本に見えるのがどれか分からなかったわ。
https://i.imgur.com/5CMNHrt.jpg >>456,457,458.460,461
ありがとう
俺のは最初からメッシュホース入ってるんだけど、
思い切り踏んでもまったくロックしない
かかとで踏んでもだめだったｗ
ちょっとローターとパッド見てみることにするよ
フロントは街乗りの範囲でなら普通に効いてくれるからいいんだけど、
さすがにちょっと不安 >>465
危ないからパッドだけでも交換しといた方がいいよ
動力性能に対してブレーキは貧弱だから尚更 >>466
ありがとう
パッド新品のはずなんだけどね
指定しなかったから安物入れられたのかな >>465
遊びの調整してみたら？
あとエアかんでたりかなー
そんなスッカスカはやばいな そもそもリヤディスクな車両は何か改造でもやってない限りそうそう簡単にロックしないよ
パーシャルでもアクセル開けてても駆動かかってたらそのトルクに勝る力なんてどんだけって話だし
そうそうロックするほど効かせられるわけでもないし
試しに2〜30キロからクラッチ切ってフロントブレーキ緩めの前荷重作ってリヤをドンと踏んでみそ
ジワじゃなくドンと
それでロックしなけりゃどっかおかしい
ロックすれば普通に制動力あり
ちなみにフロントかけずにリヤだけかけて、ってならそれはおもいっくそ後ろ荷重
ロックさせようなんて無理無理（笑）
つかそんな簡単にロックしてたら危なくてリヤブレーキなんて踏めないっしょ（笑） （笑）ってどこの人だよ？w
リヤサスが固いのもブレーキが効かないと感じる原因だと思うよ。
少しでも沈んだら機能してるんだなと思うけどブレーキペダル踏んでもほとんど挙動変化なくツーって走ってくもんなw フロントは効き悪いけどリアに不満を感じた事ないわ
リアブレーキ重要なバイクだし >>469
ん？と思ってこの文読んだけど、改めて考えるとエンブレでロックはあってもリアブレーキだけでロックはなかなかないね
っていうか、リアだけガツンって踏む機会ないよね そうかな
フロントかけずにリヤだけ強く踏めば普通にずずーっとロックするけどな
かけ次第でリヤロックなんて簡単よ
ロックしないのはマスターが腐ってるんじゃないの？
>>464
あるよ
高速でもコーナーリングでも使うね
むしろパーシャルにしてて勝手に速度が上下する方が怖いな >>474
オレのパーシャルなくてオンオフしかないわ
ドン突きでリア滑るいきおい >>475
高速走ってるときも常にスロットル操作してるってこと？ >>475
ちょっと理解ができないｗｗ
ワインディングとか峠道どうすんのよ 乗ってないんじゃないかね
このバイクはスロットルワーク次第ではあるけど極低速ですらわりと滑らかに動くのにねえ
ただ回転低い間でガバっと開けようとするとスナッチ出るけど
それか国内仕様のまんまマフラーすら変えてないレアな人なんだろうか リアなんてロックするほど効くひつようないし
VTRのはいたってつかいやすいがな…
同じブレーキシステムを使ってる車種はかなりあるし…SPやRRほか
こんな効きがスタンダードなんでしょ
確かに軽く踏んでロックするバイクもあるが、必要無いなぁ >>480
回り止めどうしてんだこれ
めちゃくちゃ乗りづらくなりそうやな パーシャル領域がほんの僅かのアクセルオンしかなくて微妙に減速気味
それ以上1mmでもあけたらパワーが立ち上がって危ない状態
トラクションコントロールもクソもあったもんじゃないわ 間違いなくその状態は普通じゃないぞ
何キロ何速の話よ？ パーシャルってアクセル開度一定で保つ状態のことだぞ
特定の開度をパーシャルっていう訳じゃないぞ 話ぶった切りで申し訳ないけど >>447 です
国内、輸出、双方メーター裏とか比べてみたら
どうもスピードメーターの裏配線は同じっぽいから
分解してスピードメーターだけ入れ替えれば
リミッターの心配なくフルスケール化出来んですかね？
手に入れた輸出メーター、埃っぽかったから分解してみたら
簡単に分解できる作りだった
誰か国内仕様に輸出のスピードメーターだけ移植した人いたらアドバイス欲しいです
ちな、国内仕様はウインカーインジケーターがオレンジなのに輸出仕様は緑なのね
オレンジの方が目立って消し忘れなさそうだけど… 誰かバグスターのタンクカバー使ったことあります？
ちょっと興味あって悩んでて。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
