VTR1000Fファイアーストーム情報51
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>>710
自分はヤマモトレーシングのSpec-Aを使ってたよ。 手放して半年たつけど定期的につべでFSの動画漁ってる
新型出ないかなぁ、出ないだろうなぁ
程度のいい中古を買い増すかなぁ 発電電圧14.5は出てるのに翌週末にはバッテリー12.3vって終わってんな。
1年持たなかった外れバッテリー... >>718
アクセサリー類はリレーかましてるから、そっちでのリークはないなーと。
メインハーネスは確かめていないのでこれから。
まぁなんにしてもとりあえずはこまめにバッテリー端子外すようにしてみます。
あと、アイドリングで14.5は掛かってるけど回転上げていくと13.7位に落ちる...。
ジェネレータコイルは半年前に交換済み。
回転上げると電圧下がるってあるんですかね？ goproをバイクに直接マウントしたいんだけどオススメの付け方とかある？
タンクにサクションカップなホルダーも試したけど
モノが悪かったのかタンク形状なのかやたら剥がれちゃって…
で、今は左のミラーステーにハンドルパイプ固定ホルダーを付けてるんだけど
エンジンの振動がちょっとね
メットマウントはあちこち見るから画が安定しなくて好きじゃないし
どっかいい固定場所ないもんかね？ >>720
回転上げるとおちるのはレギュレターが仕事してるあかし >>720
全く同じです。回転あげると13.7に落ちる。
バッテリーとレギュレータは完全新品なのでそれが正常 俺のも回転数上げると電圧落ちるよ
イグニッション(点火系)に電気をくわれてると解釈してます。 >>721
サクションカップは俺も失敗した。タンクの上は平らに見えるからくっつきそうなもんだが。
今は素直にステムナットのとこにバーをつけて固定している。 >>722
>>723
ありがとうございます。
安心しました... >>721
うちはSONYのアクションカムだけど、REC-MOUNTSの曲面対応吸盤マウントを
アッパーカウルの曲面が緩い箇所に装着して使用。
https://i.imgur.com/GmDJwrN.jpg
使用している吸盤マウントはこんなやつ→http://amzn.asia/ex5KTA4
ただし、元から付いてた雲台は重い上に頼りなかったので交換済み。 >>717
俺のは5,800円の台湾ユアサで今んとこ1年半だけど
最初から電圧低かったから不安
自分で液入れて初期充電しても12.8Vにしかならんかった。
普通13Vいくよな。 >>728
TTZとYTZどっちもそんなもんだったよ
電圧低いけどパワフルシリーズなんだと思ってる >>721
振動をできるだけ抑えたいのならステムに固定するしか無いと思う
オレは以下のパーツでgopro使ってる
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B00D1PZI7Q
ttps://www.amazon.co.jpdp/B0012TRIY4
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B00G970GX4
+適当なアーム
今はスマホの影響でマウントアクセサリーが増えているから、
もっと良い方法があるかも？ 2つ目のURLはこっちが正解
ttps://www.amazon.co.jp/dp/B0012TRIY4 強いてマイナスを言えば、何故かファイヤーストームのステッカーを貼っています。
おい 前12万くらいで落札されてたストファイのVTRが再出品されてるけど、そんないい値段で落札される気がせんな これ400？って聞かれて1000ですって答えたら排気量の割にコンパクトだねって驚いてた
まぁ確かにVツインとは思えない横幅のTLと比べたら小さいわな 長距離フェリーは車検証チェックされた記憶があるが。
運賃が750cc未満とそれ以上とかで区分があるフェリーね フェリーって750かそれ以上って区分多いよね
免許考えると125未満、400未満、400以上がしっくり来そうだけど このバイクって段差乗り越える時とかほとんど衝撃来ないしよく吸収してくれてるなって思うけどサスの評判あまり良くないらしいね
前期と後期で違うのかな 知り合いがVFR800をナナハンだと言い切ってフェリー載せてた >>743
まじかw
コンビニの段差とか乗るときかなり衝撃来るんだけど、どこかおかしいのかな？
フォークオイルはこの前交換したが 今更購入を検討してるのですが
致命的な故障が多く見られるのですが実際壊れるのですか？
例 テンショナー対策品にしないとエンジン終了
レギュ即死亡（ホンダ車あるある
元々VFR400乗ってたのでレギュはわかるのですがそれ以外にも外車レベルにデリケートなのですか？ ネットなので壊れた話が大きくなるのはわかりますが実際距離を多く走った車両が多いので対策さえすれば大丈夫だと思うのですがここが弱点やこの対策はしろとかありますか？ 正直、異常にここが弱いって程のウィークポイントはないと思う。
ホンダ車としてレギュレータ弱いのは事実。
これは対策品に換えても放熱はギリギリと思われるので、自分はカウルとかにも加工入れてます。
あとはテンショナーは予防交換すれば致命的な点はないかなと。
私は発電量不足でジェネレータコイル発電量不足、セル空転でスターターギアを交換してます。
コイルは発電量見るくらいならエンジン開けなくても見れるのでショップにお願いしてみてもいいと思います。 レギュとテンショナーとメカニカルシールくらいかな
でも壊れるの気にするくらいなら20年近く前のバイクなんか
買わない方がいいよ。キャブだし中古の程度もイマイチだし 致命的なのは少ないから、751の通り挙げたやつ以外は年式相当にはキテるのでチマチマ交換する前提ならいいと思うよ。
中古価格そんなに高くないから、きれいなやつが手に入るといいね。 確かに燃費は...
今ヤフオクにオーリンズサスの綺麗なの出品されてるな。 >>743
フォークスプリングもリヤサスも、そんなよくないと思うけどなあ。
フォークは動きが大雑把だし、リヤはライダー＆タンデム想定で固いし。
逆車前期だけどゴツゴツ感すごかったから、ナイトロンとハイパープロに換えたよ。
びっくりするくらいよくなった。 箱付きはなかなか出てこないよなw
オーバーホール前提で落札額考えながら入札しないとヤフオクの中古オーリンズは痛い目をみるな。 https://twitter.com/works996/status/975967894830923776
こないだ上で出てた個人売買車両、２５万円に値下げしたな
しかしメーターとカウルの交換歴がある中華外装中華マフラーの車両を２５万は、
さすがにちょっとない気がする
さらに半額くらいならいい気がするけど 古い車両の個人売買はすごいリスクだからなぁ
お店の相場より10万安くても全然割に合わない
部品取り目的とか整備楽しむのなら良いけど初心者でバイク屋高いからって理由で安易に買っちゃう人多いからね…俺もそうだったけど
現車確認できれば全然違うけどね、というか必須条件か VTR1000Fって今の時代の方が受けそうなコンセプトだよな。
馬力そこそこ軽量コンパクトで安い。 >>761
マルチで低速使いやすくて車重FSとほぼ変わらんホーネット900も捨てがたいな ポジション的にはそんなにコンパクトじゃないんだよな
デザインは今でも子供に人気あるw このバイクのアイドリングからの発進加速の良さにはぶったまげるわ
250cc乗ってた時音は飛ばしてないのに一瞬で点になって驚いた まあ、乗りやすくはないしな
マルチ乗ったときの乗りやすさにはびびったけど、SSだったから足付き悪くて立ちゴケ怖くて速攻で返したわ 10年近く乗った400マルチからFSに乗り換えて、最初はくそ扱いにくいエンジンだと思ったけど
1年半乗った今、やっと楽しくなってきたよ
要は慣れだな 個体差があるのかな
俺も１０数年４発乗り続けたけどまったく違和感なく乗り換えだったよ
「くそ扱いにくい」というのはどの変？
素直で扱いやすい良いエンジンだと思うけどなあ 中古買って取りに行った帰り道、あまりの扱いやすさに
既に何年も乗ってるバイクの様に感じたわ 俺もネットで扱いにくいとか書かれててビビってたけどいざ乗ってみたら全然そんなことなくて拍子抜けだった
ただもうちょい2速が1速に近ければ交差点左折時とか楽なのにと思うけど 激辛ペヤングと辛辛魚かなりきついんだが
そういやオフやりたいけどおまんこの話題が未だに出ないんだよな バックトルクの強さと低回転のギクシャクが扱いづらいって言われる原因かもな
でもSP、乾式ドカと比べればマイルドな扱い易いエンジンと思うわ スリッパー買おうと思ったらwebikeでの取り扱いが終了してた。
去年末くらいまでは有ったのに。
行きつけのshopに聞いても取り扱いルートがないらしい。
海外から個人で取り寄せるしかないんかな。
ヨーロッパの通販会社っていい加減だからめんどくさいんだよなぁ。
自転車パーツ購入で結構トラブル経験してるし。 現地の代行に依頼するとか
手数料もったいないが割と信頼はできるのでは バックトルクとか低速のギクシャク感とかちょくちょく言われるけど、
そこに乗りづらさ感じる人はハズレの個体（あるかしらんが）を掴んだか、
運転技術に問題がある人だと思うよ 2000以下は使えないのと高回転のエンブレの
キツさはマルチにはないだろ マルチだって高回転のエンブレはキツイと思うが
2000以下もローやセカンドなら使えるね ホーネット600から乗り換えたら、特に低速域は扱いづらいと感じたけどなー
まあ慣れたらそうでもないけど、エンブレは最初怖かった。 人の感覚もいろいろだなあ、おもしろい
と思いつつ>>778読んで思ったんだけど、
そもそも低回転が云々言ってる人は、基本的に低回転寄りで４発乗ってたのかもね >>781
俺も4気筒乗り継いで最後に乗ってたCB1300は特にノンスナッチ速度低いのを良いことに発進直後に2速上げてガンガンギア上げてた…w
だからFS乗った時同じことしたらえらいガクガクして驚いたわ
SR乗ってる友達に乗らせたら違和感あんまなかった言ってたし4気筒慣れちゃってるとダメだね >>782
そういう乗り方したら、そりゃそうかもなｗ
俺は、回さないで乗るっていう発想ないなあ
親父にも１万１千まできっちり回せと教わったし Vツインで尚且つショートストロークなんだから
低速の弱さは致し方無い
ノッキングさすからテンショナー逝きやすくなるんじゃね？ 低回転での走行が苦手なエンジンってなんかカッコいいと思ってしまう
よく分かんないけど 400マルチ乗ってた頃はローで10km/hくらいでまで加速してすぐにセカンドに入れてクラッチ繋げられたけど
FSでそれをやるとめっちゃガクガクするから乗りにくいエンジンだと感じた。
今はFSでローギア半クラで10km/hまで加速してからクラッチつないで30km/hあたりまで引っ張ってからセカンドに入れてる
「要は慣れだ」と言ったのは言葉のとおり、俺がその極低速低回転で扱いやすい400マルチに慣れきっていてFSにすぐに対応できなかった まぁCB400SF(特にRevo)は400とは思えんくらい低速扱いやすいからなw すみませんCBなんて書いてなかったねw
それでも400のマルチなら基本乗りやすい事に変わりはないよね 昔乗ってました。ワイバン入れてスクリーン替えて毎週200km程の小旅行行ってました。
泣く泣くドナドナしたけど、今も乗りたいと思う。
けど、絶版だし古さもあるから、同じような感覚を味わえる新型バイクってあるの？ 次のために貯めてたお金が使い道無いまま膨れ上がってる
もう今乗ってる奴全バラしてエンジンＯＨして再塗装ミッションとキャブもＯＨ
好きなマフラーステップ前後サスキャリパーマスター付けて外装も好きな色に塗って
また金貯めながらあと1０年乗ろう
それだけやっても１５０万あれば足りるだろう
それでいいや >>786
わかるw
だから他の車種乗ってる奴からインプレ訊かれると、低速扱いづらくてピーキーとか言ってしまう。
慣れればなんとも思わないレベルなのに…w R1とMT09試乗したけど、思った通りに曲がってくれないから
ヤマハのバイクは買わない
スズキのSV辺りかな〜 10ヶ月前に買って、マスター、キャリパーノーマル
パッドもノーマル、ステンメッシュホースだけ入れてあった車両に乗ってるんだけど
直線で2速引っ張り、ほどほどで3速な直線のある峠とかで
ブレーキが弱いと言うか進入でブレーキレバーガシガシ握るから腕がパンパンになるわ
キャリパーもマスターも換える予定無しなんでパッドで多少良くしようかと
候補はまずはメガアロイX、それとzcooタイプC
メガアロイ入れてまた不満でるようになるかもしれないから最初からzcooにした方がいいのかな？ >>800
それならキャリパーとマスター変えてピストン比変更するのが一番なんだけどな。
握力で効くタイプから握ったストロークで効くセッティング。
パッドだけ換えても結局不満は残ると思う。 あれローターが悪いのかダストがパッドに
こびりつくんだよね
パッド外してスチールウールで軽く磨いたら恐ろしいほど効くようになる エンジンがドコドコして、スタイルがうねうねしてて単色に近い…出目金R1が近いかな？ どっちかというとファイアーボルトじゃね？
ファイアーストームと名前も似てる。 ビューエルのファイアーボルトのことでしょ
Vツインだし あれ空冷じゃなかったっけ？
ベルトドライブだった気もするし、維持できる気がせんわ >>801
800だけどその通りなんだよね
キャリパー、マスターまでやるとヤフオク使ってプラス2.5〜3万
パッドだけだと1.5万もあれば済むし悩みどころですわ
間とってラジアルマスターとパッドだけに、、、いや、それだと手間考えるとキャリパーも、、、
一人ループしとる（笑） ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
