VTR1000Fファイアーストーム情報51
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正直、異常にここが弱いって程のウィークポイントはないと思う。
ホンダ車としてレギュレータ弱いのは事実。
これは対策品に換えても放熱はギリギリと思われるので、自分はカウルとかにも加工入れてます。
あとはテンショナーは予防交換すれば致命的な点はないかなと。
私は発電量不足でジェネレータコイル発電量不足、セル空転でスターターギアを交換してます。
コイルは発電量見るくらいならエンジン開けなくても見れるのでショップにお願いしてみてもいいと思います。 レギュとテンショナーとメカニカルシールくらいかな
でも壊れるの気にするくらいなら20年近く前のバイクなんか
買わない方がいいよ。キャブだし中古の程度もイマイチだし 致命的なのは少ないから、751の通り挙げたやつ以外は年式相当にはキテるのでチマチマ交換する前提ならいいと思うよ。
中古価格そんなに高くないから、きれいなやつが手に入るといいね。 確かに燃費は...
今ヤフオクにオーリンズサスの綺麗なの出品されてるな。 >>743
フォークスプリングもリヤサスも、そんなよくないと思うけどなあ。
フォークは動きが大雑把だし、リヤはライダー＆タンデム想定で固いし。
逆車前期だけどゴツゴツ感すごかったから、ナイトロンとハイパープロに換えたよ。
びっくりするくらいよくなった。 箱付きはなかなか出てこないよなw
オーバーホール前提で落札額考えながら入札しないとヤフオクの中古オーリンズは痛い目をみるな。 https://twitter.com/works996/status/975967894830923776
こないだ上で出てた個人売買車両、２５万円に値下げしたな
しかしメーターとカウルの交換歴がある中華外装中華マフラーの車両を２５万は、
さすがにちょっとない気がする
さらに半額くらいならいい気がするけど 古い車両の個人売買はすごいリスクだからなぁ
お店の相場より10万安くても全然割に合わない
部品取り目的とか整備楽しむのなら良いけど初心者でバイク屋高いからって理由で安易に買っちゃう人多いからね…俺もそうだったけど
現車確認できれば全然違うけどね、というか必須条件か VTR1000Fって今の時代の方が受けそうなコンセプトだよな。
馬力そこそこ軽量コンパクトで安い。 >>761
マルチで低速使いやすくて車重FSとほぼ変わらんホーネット900も捨てがたいな ポジション的にはそんなにコンパクトじゃないんだよな
デザインは今でも子供に人気あるw このバイクのアイドリングからの発進加速の良さにはぶったまげるわ
250cc乗ってた時音は飛ばしてないのに一瞬で点になって驚いた まあ、乗りやすくはないしな
マルチ乗ったときの乗りやすさにはびびったけど、SSだったから足付き悪くて立ちゴケ怖くて速攻で返したわ 10年近く乗った400マルチからFSに乗り換えて、最初はくそ扱いにくいエンジンだと思ったけど
1年半乗った今、やっと楽しくなってきたよ
要は慣れだな 個体差があるのかな
俺も１０数年４発乗り続けたけどまったく違和感なく乗り換えだったよ
「くそ扱いにくい」というのはどの変？
素直で扱いやすい良いエンジンだと思うけどなあ 中古買って取りに行った帰り道、あまりの扱いやすさに
既に何年も乗ってるバイクの様に感じたわ 俺もネットで扱いにくいとか書かれててビビってたけどいざ乗ってみたら全然そんなことなくて拍子抜けだった
ただもうちょい2速が1速に近ければ交差点左折時とか楽なのにと思うけど 激辛ペヤングと辛辛魚かなりきついんだが
そういやオフやりたいけどおまんこの話題が未だに出ないんだよな バックトルクの強さと低回転のギクシャクが扱いづらいって言われる原因かもな
でもSP、乾式ドカと比べればマイルドな扱い易いエンジンと思うわ スリッパー買おうと思ったらwebikeでの取り扱いが終了してた。
去年末くらいまでは有ったのに。
行きつけのshopに聞いても取り扱いルートがないらしい。
海外から個人で取り寄せるしかないんかな。
ヨーロッパの通販会社っていい加減だからめんどくさいんだよなぁ。
自転車パーツ購入で結構トラブル経験してるし。 現地の代行に依頼するとか
手数料もったいないが割と信頼はできるのでは バックトルクとか低速のギクシャク感とかちょくちょく言われるけど、
そこに乗りづらさ感じる人はハズレの個体（あるかしらんが）を掴んだか、
運転技術に問題がある人だと思うよ 2000以下は使えないのと高回転のエンブレの
キツさはマルチにはないだろ マルチだって高回転のエンブレはキツイと思うが
2000以下もローやセカンドなら使えるね ホーネット600から乗り換えたら、特に低速域は扱いづらいと感じたけどなー
まあ慣れたらそうでもないけど、エンブレは最初怖かった。 人の感覚もいろいろだなあ、おもしろい
と思いつつ>>778読んで思ったんだけど、
そもそも低回転が云々言ってる人は、基本的に低回転寄りで４発乗ってたのかもね >>781
俺も4気筒乗り継いで最後に乗ってたCB1300は特にノンスナッチ速度低いのを良いことに発進直後に2速上げてガンガンギア上げてた…w
だからFS乗った時同じことしたらえらいガクガクして驚いたわ
SR乗ってる友達に乗らせたら違和感あんまなかった言ってたし4気筒慣れちゃってるとダメだね >>782
そういう乗り方したら、そりゃそうかもなｗ
俺は、回さないで乗るっていう発想ないなあ
親父にも１万１千まできっちり回せと教わったし Vツインで尚且つショートストロークなんだから
低速の弱さは致し方無い
ノッキングさすからテンショナー逝きやすくなるんじゃね？ 低回転での走行が苦手なエンジンってなんかカッコいいと思ってしまう
よく分かんないけど 400マルチ乗ってた頃はローで10km/hくらいでまで加速してすぐにセカンドに入れてクラッチ繋げられたけど
FSでそれをやるとめっちゃガクガクするから乗りにくいエンジンだと感じた。
今はFSでローギア半クラで10km/hまで加速してからクラッチつないで30km/hあたりまで引っ張ってからセカンドに入れてる
「要は慣れだ」と言ったのは言葉のとおり、俺がその極低速低回転で扱いやすい400マルチに慣れきっていてFSにすぐに対応できなかった まぁCB400SF(特にRevo)は400とは思えんくらい低速扱いやすいからなw すみませんCBなんて書いてなかったねw
それでも400のマルチなら基本乗りやすい事に変わりはないよね 昔乗ってました。ワイバン入れてスクリーン替えて毎週200km程の小旅行行ってました。
泣く泣くドナドナしたけど、今も乗りたいと思う。
けど、絶版だし古さもあるから、同じような感覚を味わえる新型バイクってあるの？ 次のために貯めてたお金が使い道無いまま膨れ上がってる
もう今乗ってる奴全バラしてエンジンＯＨして再塗装ミッションとキャブもＯＨ
好きなマフラーステップ前後サスキャリパーマスター付けて外装も好きな色に塗って
また金貯めながらあと1０年乗ろう
それだけやっても１５０万あれば足りるだろう
それでいいや >>786
わかるw
だから他の車種乗ってる奴からインプレ訊かれると、低速扱いづらくてピーキーとか言ってしまう。
慣れればなんとも思わないレベルなのに…w R1とMT09試乗したけど、思った通りに曲がってくれないから
ヤマハのバイクは買わない
スズキのSV辺りかな〜 10ヶ月前に買って、マスター、キャリパーノーマル
パッドもノーマル、ステンメッシュホースだけ入れてあった車両に乗ってるんだけど
直線で2速引っ張り、ほどほどで3速な直線のある峠とかで
ブレーキが弱いと言うか進入でブレーキレバーガシガシ握るから腕がパンパンになるわ
キャリパーもマスターも換える予定無しなんでパッドで多少良くしようかと
候補はまずはメガアロイX、それとzcooタイプC
メガアロイ入れてまた不満でるようになるかもしれないから最初からzcooにした方がいいのかな？ >>800
それならキャリパーとマスター変えてピストン比変更するのが一番なんだけどな。
握力で効くタイプから握ったストロークで効くセッティング。
パッドだけ換えても結局不満は残ると思う。 あれローターが悪いのかダストがパッドに
こびりつくんだよね
パッド外してスチールウールで軽く磨いたら恐ろしいほど効くようになる エンジンがドコドコして、スタイルがうねうねしてて単色に近い…出目金R1が近いかな？ どっちかというとファイアーボルトじゃね？
ファイアーストームと名前も似てる。 ビューエルのファイアーボルトのことでしょ
Vツインだし あれ空冷じゃなかったっけ？
ベルトドライブだった気もするし、維持できる気がせんわ >>801
800だけどその通りなんだよね
キャリパー、マスターまでやるとヤフオク使ってプラス2.5〜3万
パッドだけだと1.5万もあれば済むし悩みどころですわ
間とってラジアルマスターとパッドだけに、、、いや、それだと手間考えるとキャリパーも、、、
一人ループしとる（笑） フロントフォークのバネをオクムラとかのシングルレートのものに変えてみるとか 教訓
ブレーキ周りをイジリだすと、あれもこれもと止まらなくなり、気が付いたら元の部品が無くなってるでござる…となる。 800だけど
もう一度不満点を整理してみたら絶対的な効きはそれほど不満がないというか
自分の走るワインディングの速度域だと制動力は十分
毎コーナーごとにガシガシ握る握力がキツイだけだからセンダボの中古ラジポン付ける方向でやってみますわ
とりあえずセンダボラジポンでまだまだとなったら400SFキャリパーにするとか考えますわ
でもタイヤがT30EVOだから効かせすぎてもタイヤが負けちゃうけどねf(^_^; 長らくフロントブレーキに不満持ってたけど、フォークスプリング換えたら超楽しくなった
底づきしないでちゃんと動いてくれるスプリングだと、
ブレーキかけたところからさらに強弱を操作するゆとりがある弱めのブレーキがほんと面白い 2本指くらいでコントロールできるブレーキは楽しいよね。 新型の情報おもらしされたぞ！
正式名称は未定だけどHF2417の型式で530ｃｃＶツインだと >>816
芝刈り機ってことに笑ったけどよく記事見たら0-100加速を4秒とかやべぇww VTR1000Fのエンジンを積んだ芝刈り機もあるはずだよ たまに、たまーに失火する
こんなエンジンだから信号待ちの瞬間の失火もガコッと心臓に悪いよね
車検の時にプラグ変えてから7000キロ無交換
そろそろやっといた方がいいのかね？ VTRって凄いよな
贅沢にマグネシウム使ったパーツもついてるんだぜ >>824
ヤマハのZEALは250ccツインサスの街乗りネイキッドだけど、エンジンヘッドはマグネシウムだったよ。 >>823
だな
俺のも失火し始めた
同じぐらいの距離だね。前回もプラグ替えたら改善されたしプラグだろね。 >>825
ネタに気づいてほしかったもんだが…
ちなみに使われてるのはなんでそこ？って言いたくなる部分だ >>828
スプロケのカバーな
別に樹脂でいいのに何で？って思うよな。
軽量化云々も樹脂の方が軽いだろうが、少しでも熱を逃がしたいのかな？ >>829
そこ軽量化してなんか意味あんのか？！ってなったよ… >>831
レーサーのメカニックに聞いた話ではスプロケカバーの締結トルクでも、バカにできないくらいエンジンに対する影響があるらしい。
ピボットレスのVTRでは少しでも剛性を稼ぐため、カバーも強度部材として設計し、マグネシウムにしたのかもしれない。 >>829
樹脂だと劣化して危ないからでね？
どうせならホイルとかやって欲しかったかな〜 ｖｔ時代だとエンジンにバラツキあったらしいけど
このくらいならほぼ問題ないだろうなー クラッチのレリーズ付いてっから樹脂にできないんじゃね？
別にアルミ鋳物でも大丈夫そうだが
それよりまたまたプリロード地獄にハマってますわ
柔らかくすると
突き上げ弱くて心地いいんだがなぜか腰が痛くなってくる
ボヨンボヨン動き過ぎなのかね？
あとアンダーが強くなる
ちな、今のセットは全箇所標準より1段、1目盛、1回転多めなセット
アンダー消えて腰痛起きずにいい感じ
ただ荒れたとこでは突き上げ感あるけどね >>837
国内？
フロントはオイル換えたら動き変わったけど
限界付近の挙動は変わらんかったわ 前後OHしての話だよな？
抜けてたら時間の無駄だぞ タチゴケして左のカウルバキバキになったんだけど
まだパーツ出るのかな？
いくら位するんだろう😰 >>839
少し前に2りんかんでリアの
OHを相談したら、もうパーツ
出ません。て言われたよ。
んでオーリンズとナイトロンを
さらに薦められた。 >>841
最終06からはや12年
エンジンパーツあるけど他は無いわな >>840
中華カウルってものがあるじゃろ？
てか、ラジエーター大丈夫なんけ？ >>832
うちのFireStormは赤。赤は他にも見かけた気がする… >>840
あのウインカー周りの構造はひどいよなｗ
俺もタチゴケで右がバキバキになって中古外装集めて入れ替えたよ >>841
iFactoryとかバナナとかテクニクスとかでやってくれるでしょ
オクムラもやってくれるか クラッチマスターのリザーバー、一体だから社外あんま選べないのな... >>848
えっ、どこの仕様？つべで見るからあるとは思ってたけど。
ピストン径だけ気をつければ別体にしても問題ないけどね。 リザーバータンクを変えたいってことでしょ
最近流行りのダークカップに赤系フルードとかカッコいいもんね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
