VTR1000Fファイアーストーム情報51
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400マルチ乗ってた頃はローで10km/hくらいでまで加速してすぐにセカンドに入れてクラッチ繋げられたけど
FSでそれをやるとめっちゃガクガクするから乗りにくいエンジンだと感じた。
今はFSでローギア半クラで10km/hまで加速してからクラッチつないで30km/hあたりまで引っ張ってからセカンドに入れてる
「要は慣れだ」と言ったのは言葉のとおり、俺がその極低速低回転で扱いやすい400マルチに慣れきっていてFSにすぐに対応できなかった まぁCB400SF(特にRevo)は400とは思えんくらい低速扱いやすいからなw すみませんCBなんて書いてなかったねw
それでも400のマルチなら基本乗りやすい事に変わりはないよね 昔乗ってました。ワイバン入れてスクリーン替えて毎週200km程の小旅行行ってました。
泣く泣くドナドナしたけど、今も乗りたいと思う。
けど、絶版だし古さもあるから、同じような感覚を味わえる新型バイクってあるの？ 次のために貯めてたお金が使い道無いまま膨れ上がってる
もう今乗ってる奴全バラしてエンジンＯＨして再塗装ミッションとキャブもＯＨ
好きなマフラーステップ前後サスキャリパーマスター付けて外装も好きな色に塗って
また金貯めながらあと1０年乗ろう
それだけやっても１５０万あれば足りるだろう
それでいいや >>786
わかるw
だから他の車種乗ってる奴からインプレ訊かれると、低速扱いづらくてピーキーとか言ってしまう。
慣れればなんとも思わないレベルなのに…w R1とMT09試乗したけど、思った通りに曲がってくれないから
ヤマハのバイクは買わない
スズキのSV辺りかな〜 10ヶ月前に買って、マスター、キャリパーノーマル
パッドもノーマル、ステンメッシュホースだけ入れてあった車両に乗ってるんだけど
直線で2速引っ張り、ほどほどで3速な直線のある峠とかで
ブレーキが弱いと言うか進入でブレーキレバーガシガシ握るから腕がパンパンになるわ
キャリパーもマスターも換える予定無しなんでパッドで多少良くしようかと
候補はまずはメガアロイX、それとzcooタイプC
メガアロイ入れてまた不満でるようになるかもしれないから最初からzcooにした方がいいのかな？ >>800
それならキャリパーとマスター変えてピストン比変更するのが一番なんだけどな。
握力で効くタイプから握ったストロークで効くセッティング。
パッドだけ換えても結局不満は残ると思う。 あれローターが悪いのかダストがパッドに
こびりつくんだよね
パッド外してスチールウールで軽く磨いたら恐ろしいほど効くようになる エンジンがドコドコして、スタイルがうねうねしてて単色に近い…出目金R1が近いかな？ どっちかというとファイアーボルトじゃね？
ファイアーストームと名前も似てる。 ビューエルのファイアーボルトのことでしょ
Vツインだし あれ空冷じゃなかったっけ？
ベルトドライブだった気もするし、維持できる気がせんわ >>801
800だけどその通りなんだよね
キャリパー、マスターまでやるとヤフオク使ってプラス2.5〜3万
パッドだけだと1.5万もあれば済むし悩みどころですわ
間とってラジアルマスターとパッドだけに、、、いや、それだと手間考えるとキャリパーも、、、
一人ループしとる（笑） フロントフォークのバネをオクムラとかのシングルレートのものに変えてみるとか 教訓
ブレーキ周りをイジリだすと、あれもこれもと止まらなくなり、気が付いたら元の部品が無くなってるでござる…となる。 800だけど
もう一度不満点を整理してみたら絶対的な効きはそれほど不満がないというか
自分の走るワインディングの速度域だと制動力は十分
毎コーナーごとにガシガシ握る握力がキツイだけだからセンダボの中古ラジポン付ける方向でやってみますわ
とりあえずセンダボラジポンでまだまだとなったら400SFキャリパーにするとか考えますわ
でもタイヤがT30EVOだから効かせすぎてもタイヤが負けちゃうけどねf(^_^; 長らくフロントブレーキに不満持ってたけど、フォークスプリング換えたら超楽しくなった
底づきしないでちゃんと動いてくれるスプリングだと、
ブレーキかけたところからさらに強弱を操作するゆとりがある弱めのブレーキがほんと面白い 2本指くらいでコントロールできるブレーキは楽しいよね。 新型の情報おもらしされたぞ！
正式名称は未定だけどHF2417の型式で530ｃｃＶツインだと >>816
芝刈り機ってことに笑ったけどよく記事見たら0-100加速を4秒とかやべぇww VTR1000Fのエンジンを積んだ芝刈り機もあるはずだよ たまに、たまーに失火する
こんなエンジンだから信号待ちの瞬間の失火もガコッと心臓に悪いよね
車検の時にプラグ変えてから7000キロ無交換
そろそろやっといた方がいいのかね？ VTRって凄いよな
贅沢にマグネシウム使ったパーツもついてるんだぜ >>824
ヤマハのZEALは250ccツインサスの街乗りネイキッドだけど、エンジンヘッドはマグネシウムだったよ。 >>823
だな
俺のも失火し始めた
同じぐらいの距離だね。前回もプラグ替えたら改善されたしプラグだろね。 >>825
ネタに気づいてほしかったもんだが…
ちなみに使われてるのはなんでそこ？って言いたくなる部分だ >>828
スプロケのカバーな
別に樹脂でいいのに何で？って思うよな。
軽量化云々も樹脂の方が軽いだろうが、少しでも熱を逃がしたいのかな？ >>829
そこ軽量化してなんか意味あんのか？！ってなったよ… >>831
レーサーのメカニックに聞いた話ではスプロケカバーの締結トルクでも、バカにできないくらいエンジンに対する影響があるらしい。
ピボットレスのVTRでは少しでも剛性を稼ぐため、カバーも強度部材として設計し、マグネシウムにしたのかもしれない。 >>829
樹脂だと劣化して危ないからでね？
どうせならホイルとかやって欲しかったかな〜 ｖｔ時代だとエンジンにバラツキあったらしいけど
このくらいならほぼ問題ないだろうなー クラッチのレリーズ付いてっから樹脂にできないんじゃね？
別にアルミ鋳物でも大丈夫そうだが
それよりまたまたプリロード地獄にハマってますわ
柔らかくすると
突き上げ弱くて心地いいんだがなぜか腰が痛くなってくる
ボヨンボヨン動き過ぎなのかね？
あとアンダーが強くなる
ちな、今のセットは全箇所標準より1段、1目盛、1回転多めなセット
アンダー消えて腰痛起きずにいい感じ
ただ荒れたとこでは突き上げ感あるけどね >>837
国内？
フロントはオイル換えたら動き変わったけど
限界付近の挙動は変わらんかったわ 前後OHしての話だよな？
抜けてたら時間の無駄だぞ タチゴケして左のカウルバキバキになったんだけど
まだパーツ出るのかな？
いくら位するんだろう😰 >>839
少し前に2りんかんでリアの
OHを相談したら、もうパーツ
出ません。て言われたよ。
んでオーリンズとナイトロンを
さらに薦められた。 >>841
最終06からはや12年
エンジンパーツあるけど他は無いわな >>840
中華カウルってものがあるじゃろ？
てか、ラジエーター大丈夫なんけ？ >>832
うちのFireStormは赤。赤は他にも見かけた気がする… >>840
あのウインカー周りの構造はひどいよなｗ
俺もタチゴケで右がバキバキになって中古外装集めて入れ替えたよ >>841
iFactoryとかバナナとかテクニクスとかでやってくれるでしょ
オクムラもやってくれるか クラッチマスターのリザーバー、一体だから社外あんま選べないのな... >>848
えっ、どこの仕様？つべで見るからあるとは思ってたけど。
ピストン径だけ気をつければ別体にしても問題ないけどね。 リザーバータンクを変えたいってことでしょ
最近流行りのダークカップに赤系フルードとかカッコいいもんね そうなんです。
私の用途的にマスター弄るほどのカスタムは不要なんですがリザーバータンクだけでもリフレッシュしたいなーと。
仰る通りスモークタンクも良さそうですが、タンクが一体(というか直接取り付け)なので別体に出来ないんですよね。
アルミの社外リザーバータンクで1万強なので、そしたらもう幾らかだしたらマスター買えちゃいそうだなーとか。 >>852
別体にできないってマスターごと交換もできないの？
純正の別体なら欲しいならあげるわ 補修用でNISSINのマスターあるけどね
確か2kくらい あ〜意味わかったわ。
カップの固定がマスター本体にネジ止めだから一体式ってことね。
つべでたまにほんとの一体式見るからそれのことかと思ったわ。 今日珍しく近所でFirestormみたな
ほっこりするわ >>855
そうなんです。
そのカップが選択肢ないなーと。 >>856
休みの日に家の近く(神奈川の宮ヶ瀬ってとこ)行くと時々ノーマルの赤のFS停まってて、平日とかも近くで同じ赤のノーマル停まってるの見るとあまりのレアさに同じ人かと思ってしまう >>845
うちのFireStormはナポレオンカウリングミラー付けてて、おそらく当日はカウルに吸盤カメラマウント付けてるはず。
当日は時間あったらFireStorm探してみるか。 >>857
透明でフルード透けて見えるやつにしたいよね。
ブレーキ側はH2純正の透明なやつにしたけど、クラッチ側はそのまま。 >>861
おめ！いい色かったな！
ツーリング行こうぜ！ ありがとうございます。
登録平成9年国内仕様ですが、何故かメーターやら配線の取り回しやら外装が後期用で紺色っぽいブルーでモリワキフルエキ付きでした。 輸出仕様にしたいと思い、タンクずらしてエアクリボックス開けるとインシュレーターまでは輸出仕様になっていたので今度キャブのジェット類を確認します。 >>866
もしかしてヤフオクに出てたやつ？
なんか不思議なことになっとるなーって思ってた >>868
そうです。
全オーナーさんもよく分かってないようです…
現状把握できてるのは上の内容とタンクの元の色が赤だった事くらいです（笑） 変なタマじゃないといいな
子供生まれたがらバイク手放した俺の分も楽しんでくれ >>870
お子さん、おめでとうございます！
通勤に使ってますけど、とりあえずの止まる・曲がる・走るに関しては問題なさそうです。
気になるのは、フルエキのせいだと思われるエンブレ時のアフターファイヤーと、タイヤ交換時期から来ると思われる高速走行時の一定速度以上の不安定さ、日中に駐車中にアンダーカウル付近のホースから出る水滴？（気化してます）ですね…
ホースから出る水滴はウォーターポンプ横の細いホースからと思われますが再度確認中です…
長文失礼しました。 メカニカルシールくさいな
とりあえずラジエターキャップから変えてみたら？ >>872
某所にはメカニカルシールが正常に機能している証拠って書いてたんで安心してましたけど、不具合の可能性もありますね…
エンジン切って数時間経ってるのに気化してるからガソリンかと思ってましたが、なかなか会社に戻れずに確認が出来てません… >>873
クーラントならイカ臭いか跡が残るから
ガソリンかエンジン内の水分っぽいな >>874
そうですよね。
とりあえずは本当にそのホースから出てるかを再確認してみます。
分からないことは調べてみますが、またお知恵を貸していただければ助かります。 国内前期にモリワキ入れてるけどパンパンうるさいよね
スロージェットの交換でマシになるらしいね
うちのはバッフル入れて音量抑えーのパンパン減らしーのだよ
多少はパンパン残るけど少しはパンパンある方がレーシーな雰囲気でグーですわ
バッフル無しの方が瞬間のパワーはあるけど高回転でガスが足りないのか抜けの割に回りが鈍いというかパワー感薄い
バッフルで絞ると抜けが悪くなって標準ジェットでも追いつくようで、ノーマルエンジン、ノーマル吸気では回転フィールは良いと思うよ
あとは自分より前のオーナーがどこまでフルパワー化に手を出したかはぶっちゃけわからんよね
うちのは吸気はやってなかったけどメーターはフルスケールだったりよくわかんない（笑） 少しのアフターならPスクリューでおさまるよ
国内のなんちゃってフルパワーだけど、メインジェットは上げてるがPJはそねまま…
PS開けてアフターほとんどなし
調整には特殊工具必要だけどね >>876
ガソリンキャップのところのドレンの穴にストローで息を吹き込んでみるんだ
ガソリンなら貫通してるはず >>877
バッフルも考えましたけど、実は俺もパンパンなるのは気に入ってたりしてます（笑）
ただ、あまりにも連発するもので少し不安でした…
フルスケールメーターは走行中にテンション上がりますよね（笑） >>878
エンブレの時に結構連発してます（笑）
どっかのサイトで見ましたけど、スクリューはもう少し調整しやすい位置に付けて欲しいですよね… >>879
ありがとうございます。
垂れてきたホースを確認次第試してみます！ 特殊ホース使って前後合わせてたつもりだったけど、何気にキャブ外してみたら全然バラバラだった...
これ、以外に難しいぞ！盲でやる訳だし >>884
見える位置にあれば特殊工具でもたいした作業でもないんですけどね… ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
