【SUZUKI】 GSX-S1000/F 25台目 【眉毛と小鳥】
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>>98
今年はないよ無印のカラー変更とFにマットブラックが追加、海外では白もあるけど ダサいのはトサカシールドとおはぎのせい
バイクは被害車 >>104
おはぎおもしろいｗ リアに赤福載ってる~でもええな https://i.imgur.com/DXOdr6J.jpg
もしこれが信号待ちで並んでたら「あのぅ後ろにおはぎ載ってますよ」って声かけるの想像して一人笑ってもうた >>104 おはぎの方に受けてる人多いけど、自分はこの車両の異様さが目立つのはやはりトサカのほうだな。
めっちゃ目が行くよトサカに。 うちのチビ達を車に乗せてた時 丸っこい大型のトップケース載せてるバイクを指差して｢UFO！UFO！｣って喜んでたな 子供受けはいいのかもな。 ノーマルでダサい。トサカとかオハギはさらにダサくするためのオプション。 あと1週間くらいで'17GSX S1000無印赤×黒が納車されるぜ〜早くこい〜 紅だああああああああああああああああああああああああ！！ >>108
オレよりタイヤも使ってるし、持ち主が良かれと思ってやっている事にケチ付けるのは粋じゃないね この突っ込み所満載のバイクにケチつけないなんて逆に失礼 走行約6000キロ、未だにフロントタイヤの黄色ライン消えない.... 1年半で13000だがあまりんぐだ
120000くらい乗る予定
燃費は飛ばした方がいいね >>118
逆に公道走りであれ消えるの？
8000キロ走って当たってる痕跡はあるけどまだまだ消える雰囲気ないな。 113だが、みんなありがとな。
納車時にMRAツーリングスクリーンとETCは付けた！
他に付けた方がいいというモノがあったら教えてクレメンス。 あんころ餅をつける勇気はないw
左右振り分けサイドバッグにする予定。
ラジエターガード、あれやっぱり付いてた方がいいのけ？ >>128
よし、分かった、今のうちにポチッとくわ。 >>129
おう、それはもう手元に用意してあるぜ。 一週前からS1000オーナーになりました。
よろしくお願いします。
マットブラックのフルノーマル新車です。
うはうは。
初めての大型バイクでテンションマックスです。 >>124
やっぱグリヒはあった方が良いなと思い検討中。 >>124
やっぱりグリップヒーターでしょ！
俺はホンダのスポグリだよ、3段調整のやつ。凄く良いよオススメ。 グリヒはハンカバ使わないとたいして暖かくないから電熱グローブオススメ ハンドルカバーしたら手袋なしでも乗れるな
ウルトラダサいけど >>134ですが、音がとにかく良いです。
レスポンスも異次元
格好はこれからちょこちょこつついて自分好みにしていきます。
あとどうしても気になるのが、エンブレですね。
下道ならほぼ気にならないのですが、高速やバイパスでちょっとアクセル緩めたらすぐ減速していくのをどうにかしたいです。
ECUチューンで改善されるようですが、こな車種では定番チューニングですか？ ECU書き換えで各制御系を解除してから真のパファーマンスゲットだよ >>144
俺は排気デバイスのバルブ全開固定と2次エアキャンセルしてるけど快適になったよ
ちゃんとやるなら燃調セッティングするのが一番だね >>147
エンブレ軽減するならECU書き換えで燃料カットキャンセルしたほうがいいんじゃない？ >>148
いいんじゃない？←❌
いいかも←⭕
自問自答になっちゃった… >>147
同じことして燃調も現車セッティングしたけど、エンブレ弱くなったのにまだ慣れないや。峠道はエンブレあった方がブレーキ効くし、走りやすかったかなぁ。そのうち慣れるのかなぁ。 減速中にクラッチ握ってエンジン止まるか？
ノーマルだろうがECU書き換えだろうが、全閉でもアイドリング分の燃料は噴いてるっつーの
プラセボマンはたいがいにしとけ これってそんなにECU書き換えたくなるもんかね？それより足廻りをもっとしなやか動くようにしたいな。 >>153
リアサスのロッドに556吹いたらええ感じになるな キャブみたくアイドルは別系統とか？知らんけど
全閉で燃料完全カットだと全くアフターファイヤは出ない筈、だよね？ >>152
インジェクションって全閉で完全カットしてるのかと思ってたけど、これ見ると4000あたりだけって事だよね。高回転でカットしないのはやはり燃料でシリンダー内を冷やすってヤツかしら？ ISCV付いてるか、ISCV無しのスロットルバルブ開度制御でアイドリングをさせる2タイプがある。S1000はワイヤー式スロットルだからISCV付き
二輪車の排出ガス低減技術でググるとスズキの技術者のPDFが出てきてて減速時フューエルカットについて触れてる
フューエルカットとアフターファイヤの関係もググれば出てくるよ ちょっと気になったから調べた
S1000の場合、減速時はスロットル開度と回転数から減量補正を掛けるだけで、噴射停止(フューエルカット)信号をECUが明確に出力するのは転けた時にTOセンサから転倒信号を検出した時と、オーバーレブした時の2つだけになってた センサーとカメラつけてブレーキが遅くて尚且つ弱いと感じたら！
感じたら…どうすれば…いいんだ？ ええ、すごいどうやって調べたの！
煽りとかじゃなくて普通に気になる。 >>161
サービスマニュアル見ただけだよ。エンジン→エンジン故障診断→噴射タイミングの説明ってとこに噴射制御について書いてある リアアクスルのナットってやたらデカイよね。近所で売ってたのはリサイクルショップだけだった。何故か未使用品で980円。なぜ即決しなかったのか今後悔中。 つかリサイクルショップでそれなりの値段ついてるってのはそのサイズは希少…だったりするの？ >>162
おおー、ありがとうございます！
サービスマニュアル手元にあるので後で読んでみます！ >>163
ゴメン。これナットじゃなくてレンチを探してたのね。32mmまではどこでも売ってるんだけど、唯一36のソケットがリサイクルショップにあったよって話で。。。やっぱり明日買ってこよ。 結局国内仕様買ってリミッターカットする方向で調整中 >>167
業者に高い金払うならWoolich RacingのECUフラッシュ自分で付けて自分でチョコチョコ弄る方が楽しいよ >>167
やめとけ壊れるよ知り合いでちょっと揉め事が起きた なんかバイク業界が今後リミッターをつけない方向で動くみたいよ
第一弾はninja h2 sxだとか 実際リミッター云々よりも燃調を最適化(反環境ではあるが)したいわ >>171
それはいい傾向、付いてたって意味ないしな180以上出すヤツのほうが少ないし
出すやつはカットするから、台数少ない日本にローカライズしないで価格を安くしてくれたらいい 国交省とか大丈夫なのかな
あくまで自主規制だけどリミッターついてないバイクは申請すらさせてもらえないとか…
車の馬力規制無くしたのはホンダのレジェンドからだったから
今回もホンダのゴールドウイングからかもね
やはり最初がスポーツモデルってのは色々とマズイらしい リミッターは173が言うように意味がない、出そうとする輩はカットするだけ
むしろ逆で、二輪車の速度超過摘発を効率的に行う工夫こそ大事
また、違法改造の摘発方法を工夫するのも大事
ECUチェック用カプラを標準装備し、タブレットと接続するだけで書き換えの有無の確認が出来れば、車検時のみならず、公道取締で抜き打ち検査も可能だしな
環境負荷への悪影響に鈍感過ぎるんじゃないか、喜々として書き換えしたがる連中は
最適化って表現が笑えるし、環境負荷無視すりゃそりゃ簡単だよ >>175
御高説ご尤もで御座いますが、サーキットで突然加速ストップされると危ないってだけなんだけどね。
コレだけ高性能な(≒公道で使い切れない)バイクなのにクローズドコースに持ち込むと危険って矛盾をユーザー側で対処しよーってこと
実際サーキットに行って、1分かからずフルパワーのサーキット用設定に出来て、帰りもスグに燃費&環境重視のノーマルに出来るし >>168
それも結構高くない？
車種別ハーネスやらデータやらで結構持ってかれるからガチでいじり倒したい人じゃないとコスパ悪そう。 >>177
ソフトはHPからダウンロードでバイク1台分の(ECU1個分)のライセンス、車種別ハーネスやらが込みになってUS$399
このソフトで燃調だけでなく点火時期、セカンダリ、exバルブ、アクセルoff時の燃料カットやら色々弄れる。この出来が秀逸でむしろ値段のほとんどはこのソフトの使用料でも納得できる
後は全部英語なんで、人によっちゃソレが壁かも >>179
書き換え業者もこれ買ってやってるんだよね？
お客さんの依頼一件で元銭チャラに出来るのでおいしいだろうね >>176
クローズド限定ならそれぞれの競技のレギュで禁止されていなけりゃ、はなっから改造はOKよ、当たり前だろ
公道での話だって分からないんかな？ 順法で行きましょう、ってハナシは取り敢えず自分のブログで広報してくれや EICMAに出てたイタリア刀をパクって出すカスタム屋ないのかな ★★★Horror of brainwashing is in your immediate▲ vicinity! This world is filled with red dogs.★★★
この掲示板(万有サロン)に優秀な書き込みをして、総額148万▲円の賞金をゲットし▲よう！(*^^)v
ht▲tp://jbbs.livedoor.jp/study/372▲9/ →リンクが不良なら、検索窓に入れる！ >>184
ヤンマではR1000Rをベースにするの載ってたな。
今更カタナ？と俺は思うけど。
まぁ、XSR900とかZ900RSがバカ売れなので低コストでカタナ出してスズキが潤ってくれれば文句はないが。 >>186
Z900RSだってZ1000廉価版のZ900のガワチェンジでNINJA1000より高いのに
オッサンが食いついて2018モデルはほぼ完売に近い訳じゃん。
スズキもその商法に乗っかれば俺みたいなオッサンがホイホイ喰い付く訳だよ、
マジでやって欲しい。 人気モノ同士のブサベースにカタナの皮で良いんじゃないの >>181
ライセンスが1台分で$100とかで買える パパパン、パパパン、パパパン、パン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
今年も姫始めは、スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX＋ヴァイアグラ・ジェネリック＋電マで女をイカせて決めるぞ！ >>179
ふむふむ。
一台分のライセンスってどこで一台分って判別してるの？
ICUのシリアルとかを読み取ってこいつは同じ車両って判別してるの？
それとも書き換え1回だけ出来るってことなのかな？ >>193
同じPC同じソフトでも友人のS1000ではダメだった。で友人の支払い済みのアカウントでログインし直したら読み書き出来た。
多分ECUのシリアル読んでるっぽい。知らんけど 寒いのはまだ我慢できるけど、北風にさらされるともう無理 >>168
これ良いなー。600RRの時はパワコマVだったけどこっちの方がええやん 渋滞中目の前でおかま掘る事故見たわ
バイクで掘られたら死ぬよな カタログスペック抜群なのにライバルよりはるかに低額設定。なんで大ヒットしないのだろうか？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
