【SUZUKI】 GSX-S1000/F 25台目 【眉毛と小鳥】
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125についていけないじゃなくてついて行ってないだけだと思うけど。
躍起になってるのは本人だけってね。 125のスクーターだと思ったものの正体は>>32だったんではないか？ すり抜けは右側の車が停まってから20km/k以下厳守、黄色線は跨がないの2点は守らんとな。
赤信号前でチンタラ減速されると抜けないし、人によっては毛が抜けるけど。 Fに乗った時点で土俵外なんだ。目を覚ませ。
>>78
割り込み違反は減点罰金。
守るのはすり抜けないの1点だ。 >>79
すり抜けてから前方に入り込まなければいいのでは？ オフ会？とかないのか？
大阪やけど近くに誰か居てる？ >>74
その理屈でいくと、フェラーリとか乗ってる人は
常にベタ踏みしろってことなんだろな。 ベタ踏みがカッコいいなんて誰も思わんわ馬鹿がｗｗｗ 車もバイクも走る凶器だからな
バイクだけじゃなく腕も磨いた方が良いのは確かだ >>79
加点
反則金
いい加減覚えようなおっさん 自分はサーキット復活の前段階として昨年前半にSRTTトミンを何度か受けた。
苦手意識の大きかったUターンとかそつなくできるようになった。
SRTTでも3,40人参加者がいたら遅い方から10人目くらいから中々抜け出せないが。
本当は１年通してSRTTに行くつもりだったのだが、ある事情により６月頃から茂原復帰。
金ない時間ないでSRTTは中断。
今年も何度かSRTTに参加する予定。
関東住みなら少し高いけどSRTTトミンは良いぞ。 俺はスラマニとHMSだな
サーキットは那須で我流、たまにエロい人に引っ張ってもらうと2,3秒タイム上がる それなのよね
コソ練やるより上手い人の後ろ走ったほうが学ぶものが多いという >>93
HMSは全然予約とれん。
鈴鹿の方しか行ったことないけどね。
安全運転講習会も練習にはなったかなぁ。 パパパン、パパパン、パパパン、パン！
スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX！
今年も姫始めは、スーパー黒パンスト直穿き中出しSEX＋ヴァイアグラ・ジェネリック＋電マで女をイカせて決めるぞ！ >>98
今年はないよ無印のカラー変更とFにマットブラックが追加、海外では白もあるけど ダサいのはトサカシールドとおはぎのせい
バイクは被害車 >>104
おはぎおもしろいｗ リアに赤福載ってる~でもええな https://i.imgur.com/DXOdr6J.jpg
もしこれが信号待ちで並んでたら「あのぅ後ろにおはぎ載ってますよ」って声かけるの想像して一人笑ってもうた >>104 おはぎの方に受けてる人多いけど、自分はこの車両の異様さが目立つのはやはりトサカのほうだな。
めっちゃ目が行くよトサカに。 うちのチビ達を車に乗せてた時 丸っこい大型のトップケース載せてるバイクを指差して｢UFO！UFO！｣って喜んでたな 子供受けはいいのかもな。 ノーマルでダサい。トサカとかオハギはさらにダサくするためのオプション。 あと1週間くらいで'17GSX S1000無印赤×黒が納車されるぜ〜早くこい〜 紅だああああああああああああああああああああああああ！！ >>108
オレよりタイヤも使ってるし、持ち主が良かれと思ってやっている事にケチ付けるのは粋じゃないね この突っ込み所満載のバイクにケチつけないなんて逆に失礼 走行約6000キロ、未だにフロントタイヤの黄色ライン消えない.... 1年半で13000だがあまりんぐだ
120000くらい乗る予定
燃費は飛ばした方がいいね >>118
逆に公道走りであれ消えるの？
8000キロ走って当たってる痕跡はあるけどまだまだ消える雰囲気ないな。 113だが、みんなありがとな。
納車時にMRAツーリングスクリーンとETCは付けた！
他に付けた方がいいというモノがあったら教えてクレメンス。 あんころ餅をつける勇気はないw
左右振り分けサイドバッグにする予定。
ラジエターガード、あれやっぱり付いてた方がいいのけ？ >>128
よし、分かった、今のうちにポチッとくわ。 >>129
おう、それはもう手元に用意してあるぜ。 一週前からS1000オーナーになりました。
よろしくお願いします。
マットブラックのフルノーマル新車です。
うはうは。
初めての大型バイクでテンションマックスです。 >>124
やっぱグリヒはあった方が良いなと思い検討中。 >>124
やっぱりグリップヒーターでしょ！
俺はホンダのスポグリだよ、3段調整のやつ。凄く良いよオススメ。 グリヒはハンカバ使わないとたいして暖かくないから電熱グローブオススメ ハンドルカバーしたら手袋なしでも乗れるな
ウルトラダサいけど >>134ですが、音がとにかく良いです。
レスポンスも異次元
格好はこれからちょこちょこつついて自分好みにしていきます。
あとどうしても気になるのが、エンブレですね。
下道ならほぼ気にならないのですが、高速やバイパスでちょっとアクセル緩めたらすぐ減速していくのをどうにかしたいです。
ECUチューンで改善されるようですが、こな車種では定番チューニングですか？ ECU書き換えで各制御系を解除してから真のパファーマンスゲットだよ >>144
俺は排気デバイスのバルブ全開固定と2次エアキャンセルしてるけど快適になったよ
ちゃんとやるなら燃調セッティングするのが一番だね >>147
エンブレ軽減するならECU書き換えで燃料カットキャンセルしたほうがいいんじゃない？ >>148
いいんじゃない？←❌
いいかも←⭕
自問自答になっちゃった… >>147
同じことして燃調も現車セッティングしたけど、エンブレ弱くなったのにまだ慣れないや。峠道はエンブレあった方がブレーキ効くし、走りやすかったかなぁ。そのうち慣れるのかなぁ。 減速中にクラッチ握ってエンジン止まるか？
ノーマルだろうがECU書き換えだろうが、全閉でもアイドリング分の燃料は噴いてるっつーの
プラセボマンはたいがいにしとけ これってそんなにECU書き換えたくなるもんかね？それより足廻りをもっとしなやか動くようにしたいな。 >>153
リアサスのロッドに556吹いたらええ感じになるな キャブみたくアイドルは別系統とか？知らんけど
全閉で燃料完全カットだと全くアフターファイヤは出ない筈、だよね？ >>152
インジェクションって全閉で完全カットしてるのかと思ってたけど、これ見ると4000あたりだけって事だよね。高回転でカットしないのはやはり燃料でシリンダー内を冷やすってヤツかしら？ ISCV付いてるか、ISCV無しのスロットルバルブ開度制御でアイドリングをさせる2タイプがある。S1000はワイヤー式スロットルだからISCV付き
二輪車の排出ガス低減技術でググるとスズキの技術者のPDFが出てきてて減速時フューエルカットについて触れてる
フューエルカットとアフターファイヤの関係もググれば出てくるよ ちょっと気になったから調べた
S1000の場合、減速時はスロットル開度と回転数から減量補正を掛けるだけで、噴射停止(フューエルカット)信号をECUが明確に出力するのは転けた時にTOセンサから転倒信号を検出した時と、オーバーレブした時の2つだけになってた センサーとカメラつけてブレーキが遅くて尚且つ弱いと感じたら！
感じたら…どうすれば…いいんだ？ ええ、すごいどうやって調べたの！
煽りとかじゃなくて普通に気になる。 >>161
サービスマニュアル見ただけだよ。エンジン→エンジン故障診断→噴射タイミングの説明ってとこに噴射制御について書いてある リアアクスルのナットってやたらデカイよね。近所で売ってたのはリサイクルショップだけだった。何故か未使用品で980円。なぜ即決しなかったのか今後悔中。 つかリサイクルショップでそれなりの値段ついてるってのはそのサイズは希少…だったりするの？ >>162
おおー、ありがとうございます！
サービスマニュアル手元にあるので後で読んでみます！ >>163
ゴメン。これナットじゃなくてレンチを探してたのね。32mmまではどこでも売ってるんだけど、唯一36のソケットがリサイクルショップにあったよって話で。。。やっぱり明日買ってこよ。 結局国内仕様買ってリミッターカットする方向で調整中 >>167
業者に高い金払うならWoolich RacingのECUフラッシュ自分で付けて自分でチョコチョコ弄る方が楽しいよ >>167
やめとけ壊れるよ知り合いでちょっと揉め事が起きた なんかバイク業界が今後リミッターをつけない方向で動くみたいよ
第一弾はninja h2 sxだとか 実際リミッター云々よりも燃調を最適化(反環境ではあるが)したいわ >>171
それはいい傾向、付いてたって意味ないしな180以上出すヤツのほうが少ないし
出すやつはカットするから、台数少ない日本にローカライズしないで価格を安くしてくれたらいい 国交省とか大丈夫なのかな
あくまで自主規制だけどリミッターついてないバイクは申請すらさせてもらえないとか…
車の馬力規制無くしたのはホンダのレジェンドからだったから
今回もホンダのゴールドウイングからかもね
やはり最初がスポーツモデルってのは色々とマズイらしい ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
