【YAMAHA】NMAΧ Part20【BLUE CORE】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>122
焼け石に水かもしれないけど、ポジションとテールをLEDにしてるよ。
グリップヒーターはハンドルカバー付けたら最弱でも熱い位になって省電力になった。 >>122-123
ヒーテックの3.5Aのやつだけど効果凄いよ
スリーシーズン用アウターとラフロのチタシンミドル
ユニクロのヒートテックと併用してるけど氷点下でも平気になったw
長年の寒さとの戦いについに終止符が打たれました
友達にも着せたら、なにこれ!コタツやん!と驚いてたよw
ハイスクリーン、サイドバイザー、ナックルバイザー、ハンドルカバー、エンデュランスグリヒと
ついでに前後ドラレコも装備しました
https://i.imgur.com/pSqo5yh.jpg メットインにドラレコ置けるんだね
そのままヘルメットも入れられる? この取り付け方だとヘルメットは入らないからトップケースに入れてる ヤマハのHPでも125ccはNMAXで155ccはNMAX155って
表記してるから排気量書いてないなら125ccでね?
まぁ125ccでも排気量書いてくれた方が分かりやすいが >>125
これいいな。
買いたくなるじゃんか!!
グリップヒーターよりよい気がする。
これってバッテリー直のみ?
あと、ジャケットへはどこから結線するの?? >>129
グリヒは無くてもハンドルカバーあれば大丈夫でしょ
電熱ウェアはバッテリー直が基本になる
シートの下から接続プラグ出せるようになってる
コードの収納はシート下に押し込めば見えなくなる
いままでは体温の放熱を防ぐことに必死だったけど電熱は世界が変わるよw >>130
大して高くないし良いね。これ。
確かに考え方が変わるな。笑 >>125
バッテリーカバーに穴開けてあるけど、綺麗に付けてあるな。
俺はカバーの前側の隙間からコードを出しているけど。 一戸建て住まい?
バッテリーを車体から外さずに充電出来るのが、とても羨ましい
電圧計は付けてますか?
もし付けてたら、フル稼働時のアイドリング・走行中のそれぞれの電圧が知りたいです >>132
最初は同じように手抜きしてたけどw断線しそうなのでカバーに穴開けてグロメットはめてやり直した
>>133
そうだよ、普段は自宅のガレージに保管してる
充電器ソケットはこれに付属してたから使ってるけど便利だよ
http://amzn.asia/bgfu3Gr
電圧計はエンデュランスのグリヒコントローラーにあるから分かるけど
走行中無負荷だと13.7〜13.8Vぐらい
グリヒレベル3とヒーテックインナージャケット3.5A仕様の中レベルで13.2Vぐらいだったよ
アイドリングだと同じレベルの負荷状態で12.8Vだったような...うろ覚えでごめん
そこにさらにヒーテックインナーパンツONにすると0.3〜0.5V低下w
ハンカバでグリヒ1レベル、ヒーテックは上下弱で十分
リモコンでこまめに切り替えてなんとか運用できてる感じ
充電してもバッテリーの状態は良好みたい >>136
ありがとうございます
結構な電圧低下があるのですね。NMAXはあまり発電量が多くない車両と思いました
ヒーターや補助灯など電気をよく使うのに、すぐに充電できる環境に無い人の場合は、モバイルブースターを常備しないと危険かも えー!じゃあグリヒ付けたら電力的にジリ貧じゃん
数ヶ月でバッテリが干上がっちゃう エンデュランスのグリップヒーターは8〜40w消費と書いてるよ
なぜ発電量150wならグリップヒーターつけるとジリ貧じゃん、と思ったの? ヒーテック3.5Aは42wだから上下で84wだけど強では使わないからね
一応ジャンプスターターも携行してる アイドリングだと何Wなんだろう
発電量が低いなら信号待ち中はバッテリーから給電されてるってことだろう
電圧低下で自動オフされるグリップヒーターがあるけど
そのときの電圧でもセルは回セルのだろうか マジレスするとワット数で考えると、正しい答えの仕組みが理解出来ない
vとAで考えた方がいいよ
バッテリーは電気の池
アイドリングは発電量少ない
走行中は発電量多い
要するにバッテリー内の電力がトータルで枯渇しなければそれでいい
電圧計つけて、異常なければそれでいい
発電力がいくらだからとか考えなくていい
大量に電気装置つけて、赤字になったら、黒字になるまで取り外せばいい
黒字ならもう1つ電気装置つけていい
赤字になったら一番いらないやつを1つ外せばいい
そういう単純な話だよ >>143
なんとなくそうじゃないかと思ってたよw 心配性なのでアイドリングで枯渇しない池であってほしいと思う 発電容量、PCXの半分か
けっこう厳しいな
モバブも必携だな
あー、早く暖かくなんねーかなw あのあの、年あけたんだけどマットブラック発表まーだかかりますかねぇ 私もマットブラック待ちです。
125ccもマットブラック出るのか情報わかる人教えてください 神奈川でNMAX新車で買いたいのですが、
価格やサービストータルでオススメのショップはどこですか? >>152
125と155は同じタイミングでモデルチェンジするの? モデルチェンジはないやろ、カラーチェンジだ
しかも125は夏だろうなぁ 新型PCXが販売される前にNMAXもカラーチェンジぐらいしないと販売戦略としてはダメでしょ
どこか間抜けなところがあるのはヤマハらしい XMAX125/155の発売でお茶を濁す に300ガバス むこうはダブルクレードルになってタイヤ太くなって電源つくからなぁ 走行が15000で、友人に売ろうと思うのだけど、
いくら位が妥当かな? 走行5000キロぐらいなら10万
走行15000なら出せて5万〜9万までだな 中古バイクの相場で言うと走行距離10000〜15000で乗り出しで25k〜30k
車体だけなら20k〜25k位かな
となると状態や自賠責の残りにもよるが15k〜20kって所じゃないかな >>163
そんなに安くねえよ!カス!
知ったかぶり!出ていけよ! 距離1.5万なら自賠責2年付きで10万ってとこだな
知人のおさがりにそれ以上払うくらいならバイク屋で買う ひとまず15万くらいかなー。と話したけど、いい線行っていたのかな。
サンクス!! ようやく昨日納車されました
初めての125ですが、大事に乗ります >>168
おめでとう!
・ヘッドライトが暗すぎて夜道は徐行必須
・突然のエンスト
・タイヤの選択肢が無い(ほぼノーマル一択)
・ビードが固すぎてタイヤチェンジャーが無い中小ショップではタイヤ交換を断られることがある
・ガソリンタンクが少ない(6.6L)
・冬は燃費が悪い(リッター40走らない)
・収納容量が少ない
・イスラム国家インドネシア製
・ヤマハ車なのにハンドリングが悪い(幅広低扁平タイヤの特性による)
・リアブレーキが油圧式(機械式ドラムよりも維持費が掛かる)
・社外パーツが少ない
・メーターがしょぼい
・リアサスが安物
・リアサスが硬くて腰痛が酷くなる
・乗り心地ガタガタ
・ワイドタイヤ化カスタムできない(純正サイズ以外入らない)
・タイヤの空気がすぐ抜ける
・エキゾーストパイプが1年で変色してサビる
君もポンコツNMAXユーザーの仲間入りだね! >>136
詳しくありがとう。買おうと思ったらヒーテックの12Vシリーズはディスコンなのか、ほとんど売り切れ… >>170
冬はリッター40どころかリッター35も走らなくなってきたゾ
リッター30前後くらいの日が増えてきた >>172
ありがとう! カタカナで検索してたのが良くなかったのか、見つけられなかったよ。
しかし良いお値段だね。悩む… なんかNMAXがどんくさいって事で
PCXスレから宣戦布告しにきました
公道でみかけたらPCXでぶちぬくんで
覚悟しといてください ヤマハのエンジンって、温まるまではダルくね?
逆に他社空冷スクーターは、ノー暖気で走り出してもダルさを感じることはそうないんだが 現在コマジェ を乗ってるものですが、nmax125 の購入を検討中です。
コマジェ とnmax125 の加速等は全く別物でしょうか?その他、乗り換えた場合のメリットデメリットを教えて頂けたらと思います。 >>177
それピストンとシリンダーがかじってんじゃね
NMAXはピストンとシリンダーが両方ともアルミだからかじりやすいし NMAX155を125ccの原2に登録できるかな?
やった人いますか? >>180
簡単にできるよ
コンピューターとエンジンパーツ125用に交換すれば。
自分でやれば工賃もかからないから、オクで部品集めてやってみ。
いっそ中古エンジン125用かっちゃえば? そもそもリスク冒してまで原二登録するメリットねーだろw
125tだけど155t並みにはえーんだぜ!ってウソついてまでして仲間内で自慢したいのか
或いは原二だから保険はファミバイだけど155tだから自動車専用道路使っていいよね?的な謎理論をオマワリさんに説明したいのか 自分は逆をやりたい。
125を155登録って簡単かな?
原付きを、51ccで登録するみたいな。 >>185
それはそれで125tを売って155t買った方が多少の出費以外ノーリスクで手っ取り早い気もするが・・・
無保険は論外として軽二輪登録するなら保険もファミバイは適用できないわけで普通の軽二輪と同様の保険に入らにゃアカンわけで
それで手に入るのが125tと同程度のパワーの155ccってのも悲しくないか? >>187
そりゃ155が良いけど125を買ってしまったし、売って買うと高くつくので、簡単に出来るなら考えてみても良いかなって思ったんだ。
あと売るとき需要の高い125に戻せば、高めで売れるかな。って思ったんだ。 昔50の2stジョグ乗ってた時にボアアップして黄ナンバーに変えてた
二輪免許ない知人に譲る時にはボアダウンして白ナンバーに戻したりとやりたい放題だったな
原付枠(50〜125cc)は自治体の管轄だから緩いけど
中型以上は陸運局の管轄になるから変更するには多少面倒らしい >>170
なんだオマラーが荒らしにきたか
必死に書き込みやってくれてるのはありがたいが、相手するのめんどくさい
すまんな。 >>175
たかが原ニに何必死こいてんだか・・
お前、原1からPCXにステップアップして
原ニに感動してる初心者か? >>190
でも、多少面倒程度なのか。
面白そうだな。やってみようかな。 >>189
軽二輪にするには
・自賠責新規
・重量税
・プレート代
・真面目にボアアップするならその費用
以上がかかる。
155の中古は125より安かったりするので乗り換えをオススメする。
転勤でバイパス乗る必要があったのでシグナスXを軽二登録しようと計算したら中古マジェSの方が安かったので乗り換えたよ。
125が高く売れるうちに売っちゃえ! 峠レーサーと同じでそういうことすると後々二輪全体が締め付けられるから止めとけ NMAXにしてもPCXにしても原2にしてはちょっと重い
毎日使ってると、取り回しの不満って積み重なってくる
次は軽いスクーターにしようと思う
乗車姿勢が一番ラクだと評判のNMAXだけど、冬はそのポジションが災いして
オーバーパンツの足首から風が入ってきて寒いねん
足元狭いアドレスの方が風は入らなくて寒くはないねん >>196
弟のアドレス乗ったら
原ニにとって軽さは正義って実感する グリップヒーター買おうと思ったら売り切れじゃねーかさみーよ グリップヒーターの予算で格安の電熱グローブはどうよ? バイザー+ハンカバでバッテリー負荷の不安から解放されるでよ アドレスがよかったかもなーと今になって思ったりもするけど買い替えたら少なくとも追金数万発生する訳で踏み切れない アドレスはヒラヒラして安定感ないぞー
短距離通勤とか下駄ならいいけど乗ってて面白みがないかな アドレスとNとリッター3台持ち
アドレス=毎日の下駄
NMAX=休日の気分転換&中距離
リッター=ツーリング&長距離 バイク好きなんだね
2台所有してた時期でも持て余した 僕はNMAXとmt09Tracerの2台持ちだわ。
TracerじゃなくてTMAXにしたほうが幸せになれたかもしれない。ジジイになったのかな >>180 です
125ccの人
155ccと交換して!
12月購入
走行350kmです バイクは15台くらい乗り継いできたが
ピアノもバイクもヤマハだけはない というのが個人的な感想
ヤマハのピアノなんか弾いてるから、キンキンギャンギャンした女が出来上がるんだよ アパートの駐輪場が混雑しててPCXサイズだと邪魔に感じる。Nmaxも同じくらいあると思うから購入に踏み切れない。 >>210
アドレスから乗り換えたけど、駐輪場とかではNMAXはデカイから厳しいよ。 >>209
またオマラーが荒らしにきたか
因みに、俺の地元では国内メーカーで
ホンダのバイクは全然人気ない
一番人気は、やっぱりカワサキ
次はスズキとヤマハ
ホンダはPCX、リード、カブ、dioなど原ニばかり大量発生して400やリッターは忘れた頃にすれ違う程度な 212だけど
沖縄だよ
嘘と思うなら、旅行なり出張なりで来て
バイクで走ってみな
日曜日のツーリングは、
カワサキがダントツ人気なんだよ
二番人気はスズキ
三番人気はヤマハ
ホンダは、高校生がPCXに乗っている
通勤にリード、カブ
原ニばかりなんだよ
中型、大型はほとんど見かけない >>211
うちもアドからNMAXに乗り換え
賃貸マンション駐輪場だけど、取り回しが少し大変
ボロから新車なので余計に気を使うというのもあるけど 2018年モデルマダー?
もうお金まで用意してるんだdけど >>214
その点、スズキは新車でもまったく気を使わずに済むのが素晴らしいよな NMAX125で55km/h走行時、エンデュランスグリヒ(レベル2〜3)とヒーテックインナー3.5A上下弱で13.2〜13.5Vの範囲で変動しながら安定
アイドリング12.7V程度で安定、9時間ほど走行して充電してみたがバッテリー満タンだった 燃費偽装wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>218
強にして、仮に電気持ち出し状態なら
走行中でも電圧は下がりますか? >>221
ECUなどのへの供給電力が足りなくなるのでエンジン警告灯が点灯してしまうしアイドリングも不安定になるよ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています