【YAMAHA】NMAΧ Part20【BLUE CORE】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
>>180
簡単にできるよ
コンピューターとエンジンパーツ125用に交換すれば。
自分でやれば工賃もかからないから、オクで部品集めてやってみ。
いっそ中古エンジン125用かっちゃえば? そもそもリスク冒してまで原二登録するメリットねーだろw
125tだけど155t並みにはえーんだぜ!ってウソついてまでして仲間内で自慢したいのか
或いは原二だから保険はファミバイだけど155tだから自動車専用道路使っていいよね?的な謎理論をオマワリさんに説明したいのか 自分は逆をやりたい。
125を155登録って簡単かな?
原付きを、51ccで登録するみたいな。 >>185
それはそれで125tを売って155t買った方が多少の出費以外ノーリスクで手っ取り早い気もするが・・・
無保険は論外として軽二輪登録するなら保険もファミバイは適用できないわけで普通の軽二輪と同様の保険に入らにゃアカンわけで
それで手に入るのが125tと同程度のパワーの155ccってのも悲しくないか? >>187
そりゃ155が良いけど125を買ってしまったし、売って買うと高くつくので、簡単に出来るなら考えてみても良いかなって思ったんだ。
あと売るとき需要の高い125に戻せば、高めで売れるかな。って思ったんだ。 昔50の2stジョグ乗ってた時にボアアップして黄ナンバーに変えてた
二輪免許ない知人に譲る時にはボアダウンして白ナンバーに戻したりとやりたい放題だったな
原付枠(50〜125cc)は自治体の管轄だから緩いけど
中型以上は陸運局の管轄になるから変更するには多少面倒らしい >>170
なんだオマラーが荒らしにきたか
必死に書き込みやってくれてるのはありがたいが、相手するのめんどくさい
すまんな。 >>175
たかが原ニに何必死こいてんだか・・
お前、原1からPCXにステップアップして
原ニに感動してる初心者か? >>190
でも、多少面倒程度なのか。
面白そうだな。やってみようかな。 >>189
軽二輪にするには
・自賠責新規
・重量税
・プレート代
・真面目にボアアップするならその費用
以上がかかる。
155の中古は125より安かったりするので乗り換えをオススメする。
転勤でバイパス乗る必要があったのでシグナスXを軽二登録しようと計算したら中古マジェSの方が安かったので乗り換えたよ。
125が高く売れるうちに売っちゃえ! 峠レーサーと同じでそういうことすると後々二輪全体が締め付けられるから止めとけ NMAXにしてもPCXにしても原2にしてはちょっと重い
毎日使ってると、取り回しの不満って積み重なってくる
次は軽いスクーターにしようと思う
乗車姿勢が一番ラクだと評判のNMAXだけど、冬はそのポジションが災いして
オーバーパンツの足首から風が入ってきて寒いねん
足元狭いアドレスの方が風は入らなくて寒くはないねん >>196
弟のアドレス乗ったら
原ニにとって軽さは正義って実感する グリップヒーター買おうと思ったら売り切れじゃねーかさみーよ グリップヒーターの予算で格安の電熱グローブはどうよ? バイザー+ハンカバでバッテリー負荷の不安から解放されるでよ アドレスがよかったかもなーと今になって思ったりもするけど買い替えたら少なくとも追金数万発生する訳で踏み切れない アドレスはヒラヒラして安定感ないぞー
短距離通勤とか下駄ならいいけど乗ってて面白みがないかな アドレスとNとリッター3台持ち
アドレス=毎日の下駄
NMAX=休日の気分転換&中距離
リッター=ツーリング&長距離 バイク好きなんだね
2台所有してた時期でも持て余した 僕はNMAXとmt09Tracerの2台持ちだわ。
TracerじゃなくてTMAXにしたほうが幸せになれたかもしれない。ジジイになったのかな >>180 です
125ccの人
155ccと交換して!
12月購入
走行350kmです バイクは15台くらい乗り継いできたが
ピアノもバイクもヤマハだけはない というのが個人的な感想
ヤマハのピアノなんか弾いてるから、キンキンギャンギャンした女が出来上がるんだよ アパートの駐輪場が混雑しててPCXサイズだと邪魔に感じる。Nmaxも同じくらいあると思うから購入に踏み切れない。 >>210
アドレスから乗り換えたけど、駐輪場とかではNMAXはデカイから厳しいよ。 >>209
またオマラーが荒らしにきたか
因みに、俺の地元では国内メーカーで
ホンダのバイクは全然人気ない
一番人気は、やっぱりカワサキ
次はスズキとヤマハ
ホンダはPCX、リード、カブ、dioなど原ニばかり大量発生して400やリッターは忘れた頃にすれ違う程度な 212だけど
沖縄だよ
嘘と思うなら、旅行なり出張なりで来て
バイクで走ってみな
日曜日のツーリングは、
カワサキがダントツ人気なんだよ
二番人気はスズキ
三番人気はヤマハ
ホンダは、高校生がPCXに乗っている
通勤にリード、カブ
原ニばかりなんだよ
中型、大型はほとんど見かけない >>211
うちもアドからNMAXに乗り換え
賃貸マンション駐輪場だけど、取り回しが少し大変
ボロから新車なので余計に気を使うというのもあるけど 2018年モデルマダー?
もうお金まで用意してるんだdけど >>214
その点、スズキは新車でもまったく気を使わずに済むのが素晴らしいよな NMAX125で55km/h走行時、エンデュランスグリヒ(レベル2〜3)とヒーテックインナー3.5A上下弱で13.2〜13.5Vの範囲で変動しながら安定
アイドリング12.7V程度で安定、9時間ほど走行して充電してみたがバッテリー満タンだった 燃費偽装wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>218
強にして、仮に電気持ち出し状態なら
走行中でも電圧は下がりますか? >>221
ECUなどのへの供給電力が足りなくなるのでエンジン警告灯が点灯してしまうしアイドリングも不安定になるよ ちゃんとした保温ができてれば、実質ヒーテックの強は使わないと思うよ
パンツなんか密着してるから弱でも熱いぐらいで、強なんて熱すぎて火傷するからなw 燃費偽装ってほどかなぁ?
たかがリッター1キロ程度のカタログ燃費なんて、誤差で範囲でしょ
スクーターのミッションは気まぐれCVTだからマニュアルと違って何時でも同じ変速ってわけじゃないし カタログ燃費なんてどうでもいい
実際乗って走りと燃費に満足出来たらそれでいい
俺は峠も楽しめるNMAXに満足してる 一人が自分の意見を二度書いただけ
そう思ったが違うのか?
自演だとする理由はなんだ? 2km燃費誤魔化したってのが意味がわからないんだよな
計測で出た数値をわざと誤魔化して掲載したってのが、社内でバレたのか? >誰も何も言ってないのに突然よく喋る奴だなあ
「ID変え忘れてるよ」
「燃費に続いて、5ちゃんまでも偽装」
と、書いているが…見えていないのか? 2018モデルはゴミヘッドライトは改善されるのか?
交換して欲しいわ オイオイまさか新型PCXより後に小変更にすぎない2018をだす気か?
何考えてんのヤマハ 今年はモンキー125、カブ125、pcxとホンダの独壇場だろな >>235
本当にゴミとしか言いようがないヘッドライトだよな
今nmax修理に入れて代車でアドレス110借りてる
35ワットのハロゲンってこんなにまともに見えるんだな インドネシア現地ではヘッドライトの評判はどうなんやろうね
日本よりももっと街灯少ないだろうし >>242
インドネシアの地形というか道って、日本みたいにクネクネした峠道が少ないのかな?
だいたいのスクーターがボディマウントなんだよね。
クネクネした道が多いならハンドルマウントの方が曲がる先を照らすから運転しやすい。
真っ直ぐな道が多いならボディマウントでNMAXみたいに範囲が狭くても問題ない。 >>243
バイク乗りでハンドル切ってクネクネとカーブ曲がるヤツっているのか?
自転車ですらハンドル操作は最小限で車体を傾けて体重移動で曲がると思うけど 厳密に言えばカーブではハンドルは内側に切れている
ただそれがライトの照射範囲の認識に影響を与えると言われると…
そいつ、常に時速4kmくらいでカーブを曲がるんだろうな 今日の大雪で
明日はABS効きまくりな一日になりそう nmaxのシート下収納
ギリギリ合格だね
昨年品薄のswitchたまたま見つけたときは衝動買いしてしまったけど
買った後で
「これシート下に入るかな…」と心配だったけど案外入ったわ…
2018年モデルねぇ…
nmax海苔が次もnmax行くの?
俺はマジェスティsに行くわ〜
ただし新型エンジンとabs載ってから >>248
そもそも危険だから乗るなよ!
積雪ある時は別の交通手段にしなさい 積雪でも走ろうと思えるのは、アドレスV125Sなどの軽量10インチ車輌までだなあ
それでも極力走りたくはないが Nmax金田のバイクみたいにローポジにしたらかっけーだろうなマクザムみたいの 昨日納車
今日から乗り出し
1日仕事で50キロ市街走行
燃費30ぐらい 今の時期はそんなもんだろう。
暖かくなってからロンツーやると50超えるよ カタログスペックの定置燃費が50.5km/Lなんだから
50超えるわけないだろ
いくら何でも盛りすぎ 何度かリッター50超えてるよ
巡航時間が短いとかスロットル開けるの雑じゃなきゃいける
気温低いとどうあがいても無理だけど 会社ぐるみで燃費の偽装工作する会社は
ネットでも偽装工作 昔はカタログ燃費を超えるのは不可能だった
今は可能
理由は説明しなくてもいいよな
不可能だった時代のことを今に当て嵌めるのは無知 会社ぐるみで燃費の偽装工作する会社は
ネットでも偽装工作 多数の車種で燃費偽装していたわけだから、個人の違反というより会社ぐるみなのは明白だよね。
でも責任はとらない会社。 ホンダはカタログ燃費より走る
逆表示なのにヤマハは。。。
PCXHVが燃費70だから倍以上の差が出るんだな 燃費気にして走ってる奴の後ろ走ったら、イライラしそうだ。 ノロノロ発進するとエンジン回転数に対して速度が出ないから
速やかに加速して等速巡行に移るほうが燃費はいい
ATスクーターは速度が出ないと回転数も上がり過ぎない構造だし
常識的な流れ速度になるまでのスロットル開度が2/3でも全開でも加速と燃料消費はほぼ変わらないはず
流れに乗ったスムーズな走行してるだけで燃費は良くなる
急加速と急ブレーキを細かく繰り返すせわしない運転だと燃費が悪くなる 何故だろう?ツーリング行けばリッター50走るエンジンなのに
謎のエンストとアイドリング不安定で腰上オーバーホールになった >>270
当然トルクカムの作動込み
スロットル開度2/3程度で普通に発進加速するだけでトルクカムが効いて一般4輪より先行出来て
それで充分な燃費走行になるから変に抑えて発進する必要はない
ビッグスクーターならガバ開けは無駄な燃料消費になるけど
125〜155ccのスクーターなら普通の発進加速で燃費のバランスが取れてる NMAXが良いかXMAXが良いか迷う
予算は用意した
迷ってるうちが楽しい 新型XMAX125って日本で出るのん?それとも250? 250ccでサイズそのままのNMAXが出たら買っちまうな。
エンジンのためにメットインを潰してもいいから、スクリーマー的なモノが欲しい!笑 また故障
エンジン警告灯が点灯したんでバイク屋持ち込み 燃費っていいに越したことないんやろうけど俺はこのバイク選んだ時点でそこは捨てた 沖縄だけど、1月の気温 昼間13℃〜22℃
燃費は街乗りで42〜44km
信号少ない海岸線で51〜53km
夏とほとんど変わらん ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています