【YAMAHA】NMAΧ Part20【BLUE CORE】
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2018年モデルマダー?
もうお金まで用意してるんだdけど >>214
その点、スズキは新車でもまったく気を使わずに済むのが素晴らしいよな NMAX125で55km/h走行時、エンデュランスグリヒ(レベル2〜3)とヒーテックインナー3.5A上下弱で13.2〜13.5Vの範囲で変動しながら安定
アイドリング12.7V程度で安定、9時間ほど走行して充電してみたがバッテリー満タンだった 燃費偽装wwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwwww >>218
強にして、仮に電気持ち出し状態なら
走行中でも電圧は下がりますか? >>221
ECUなどのへの供給電力が足りなくなるのでエンジン警告灯が点灯してしまうしアイドリングも不安定になるよ ちゃんとした保温ができてれば、実質ヒーテックの強は使わないと思うよ
パンツなんか密着してるから弱でも熱いぐらいで、強なんて熱すぎて火傷するからなw 燃費偽装ってほどかなぁ?
たかがリッター1キロ程度のカタログ燃費なんて、誤差で範囲でしょ
スクーターのミッションは気まぐれCVTだからマニュアルと違って何時でも同じ変速ってわけじゃないし カタログ燃費なんてどうでもいい
実際乗って走りと燃費に満足出来たらそれでいい
俺は峠も楽しめるNMAXに満足してる 一人が自分の意見を二度書いただけ
そう思ったが違うのか?
自演だとする理由はなんだ? 2km燃費誤魔化したってのが意味がわからないんだよな
計測で出た数値をわざと誤魔化して掲載したってのが、社内でバレたのか? >誰も何も言ってないのに突然よく喋る奴だなあ
「ID変え忘れてるよ」
「燃費に続いて、5ちゃんまでも偽装」
と、書いているが…見えていないのか? 2018モデルはゴミヘッドライトは改善されるのか?
交換して欲しいわ オイオイまさか新型PCXより後に小変更にすぎない2018をだす気か?
何考えてんのヤマハ 今年はモンキー125、カブ125、pcxとホンダの独壇場だろな >>235
本当にゴミとしか言いようがないヘッドライトだよな
今nmax修理に入れて代車でアドレス110借りてる
35ワットのハロゲンってこんなにまともに見えるんだな インドネシア現地ではヘッドライトの評判はどうなんやろうね
日本よりももっと街灯少ないだろうし >>242
インドネシアの地形というか道って、日本みたいにクネクネした峠道が少ないのかな?
だいたいのスクーターがボディマウントなんだよね。
クネクネした道が多いならハンドルマウントの方が曲がる先を照らすから運転しやすい。
真っ直ぐな道が多いならボディマウントでNMAXみたいに範囲が狭くても問題ない。 >>243
バイク乗りでハンドル切ってクネクネとカーブ曲がるヤツっているのか?
自転車ですらハンドル操作は最小限で車体を傾けて体重移動で曲がると思うけど 厳密に言えばカーブではハンドルは内側に切れている
ただそれがライトの照射範囲の認識に影響を与えると言われると…
そいつ、常に時速4kmくらいでカーブを曲がるんだろうな 今日の大雪で
明日はABS効きまくりな一日になりそう nmaxのシート下収納
ギリギリ合格だね
昨年品薄のswitchたまたま見つけたときは衝動買いしてしまったけど
買った後で
「これシート下に入るかな…」と心配だったけど案外入ったわ…
2018年モデルねぇ…
nmax海苔が次もnmax行くの?
俺はマジェスティsに行くわ〜
ただし新型エンジンとabs載ってから >>248
そもそも危険だから乗るなよ!
積雪ある時は別の交通手段にしなさい 積雪でも走ろうと思えるのは、アドレスV125Sなどの軽量10インチ車輌までだなあ
それでも極力走りたくはないが Nmax金田のバイクみたいにローポジにしたらかっけーだろうなマクザムみたいの 昨日納車
今日から乗り出し
1日仕事で50キロ市街走行
燃費30ぐらい 今の時期はそんなもんだろう。
暖かくなってからロンツーやると50超えるよ カタログスペックの定置燃費が50.5km/Lなんだから
50超えるわけないだろ
いくら何でも盛りすぎ 何度かリッター50超えてるよ
巡航時間が短いとかスロットル開けるの雑じゃなきゃいける
気温低いとどうあがいても無理だけど 会社ぐるみで燃費の偽装工作する会社は
ネットでも偽装工作 昔はカタログ燃費を超えるのは不可能だった
今は可能
理由は説明しなくてもいいよな
不可能だった時代のことを今に当て嵌めるのは無知 会社ぐるみで燃費の偽装工作する会社は
ネットでも偽装工作 多数の車種で燃費偽装していたわけだから、個人の違反というより会社ぐるみなのは明白だよね。
でも責任はとらない会社。 ホンダはカタログ燃費より走る
逆表示なのにヤマハは。。。
PCXHVが燃費70だから倍以上の差が出るんだな 燃費気にして走ってる奴の後ろ走ったら、イライラしそうだ。 ノロノロ発進するとエンジン回転数に対して速度が出ないから
速やかに加速して等速巡行に移るほうが燃費はいい
ATスクーターは速度が出ないと回転数も上がり過ぎない構造だし
常識的な流れ速度になるまでのスロットル開度が2/3でも全開でも加速と燃料消費はほぼ変わらないはず
流れに乗ったスムーズな走行してるだけで燃費は良くなる
急加速と急ブレーキを細かく繰り返すせわしない運転だと燃費が悪くなる 何故だろう?ツーリング行けばリッター50走るエンジンなのに
謎のエンストとアイドリング不安定で腰上オーバーホールになった >>270
当然トルクカムの作動込み
スロットル開度2/3程度で普通に発進加速するだけでトルクカムが効いて一般4輪より先行出来て
それで充分な燃費走行になるから変に抑えて発進する必要はない
ビッグスクーターならガバ開けは無駄な燃料消費になるけど
125〜155ccのスクーターなら普通の発進加速で燃費のバランスが取れてる NMAXが良いかXMAXが良いか迷う
予算は用意した
迷ってるうちが楽しい 新型XMAX125って日本で出るのん?それとも250? 250ccでサイズそのままのNMAXが出たら買っちまうな。
エンジンのためにメットインを潰してもいいから、スクリーマー的なモノが欲しい!笑 また故障
エンジン警告灯が点灯したんでバイク屋持ち込み 燃費っていいに越したことないんやろうけど俺はこのバイク選んだ時点でそこは捨てた 沖縄だけど、1月の気温 昼間13℃〜22℃
燃費は街乗りで42〜44km
信号少ない海岸線で51〜53km
夏とほとんど変わらん いや
南国沖縄でも、昼間11℃まで下がることもあるし
最近は昼間15℃〜22℃くらいです
燃費は夏とほとんど変わらない。
峠楽しく走れるし
Maxシリーズらしいスタイルも気に入ってるし
不満どこか、とにかく満足してる。 WMTCモード値
1名乗車で平均的な市街地走行に準じた加減速パターンを繰り返して計測する
信号の少ない郊外ツーリングならその値より燃費が良くなることがある
60km/h定地燃費値
平均体重の2名乗車で60km/hの等速走行して計測する
1名乗車でツーリングすればその値より燃費が良くなることがある >>284
2名乗車って言っても巡航速度に達してしまえば体重なんてほとんど関係ない >>286
転がり抵抗が増える
http://www.isuzu.co.jp/cv/cost/manual/knowledge_2.html
一般論での「総重量10%アップで燃費5%ダウン」に沿えば
2人乗りのベスト燃費が50km/Lなら、1人乗りでは最大55km/Lぐらいまでいけそう >>283
いや
無理やり嘘の燃費を5chで語っても
俺に何のメリットないし・・
もし、冬の沖縄旅行いくことがあったら
レンタルでNMAX借りて走ってみてくれ。 >>287
それを言うなら実地走行での転がり抵抗を無視できないだろ
実際の地面はローラー台の百倍は凸凹してんのに >>289
モード燃費はローラー台測定だけど
定地試験はテストコースで実走してるみたい
テストコースの舗装は一般道より良さそうだけど何倍というほど凸凹差はないだろう
エンジン回転数と速度の一定比で燃費向上の限界はあるだろうけど 前方の信号が赤になり、後続車も居ないのでアクセル全閉で停止線まで進む
下り道でアクセル全閉して進む
実走ではこのような事もするので、燃費は良くなるのでは? まだエンストはした事ないんだけどやっぱりメリハリつけた運転の方がエンストしにくいのかな? >>291
ほぼそれと同じ走りしてるわ
それが原因かわからんがエンスト病起こして
コンロッドより上が新品になるとさ・・・慣らし面倒くさい 会社ぐるみで燃費の偽装工作する会社は
ネットでも燃費偽装工作 バイク屋の話だとMCの155に関してはマットブラック・ホワイト・ブルーらしい
それ以外だとインドネシアでの発表と同じでメーター・サス・シートが変更になるってよ >>296
モデルチェンジは何月頃ですか?
125も同時にモデルチェンジですかね?
情報あれば教えてください やっぱりシートの評判悪いもんな
他の車種と比べて固めで乗り心地悪いから アドレス110から乗り変えて、ライディングポジションは足の自由度が快感。腰高感も無くて良いけど、シートがだいぶ固い。 >>296
自分が聞いた話しだと、125はカラー変更のみで、155は何も変わらないみたいな事言われた、30日にヤマハのホームページに載るみたい 既出かもしれんけどオイル交換の時どうやって受けてる?いっつもセンスタが邪魔してうまく受けられんのよね 先週買ったんでウキウキで近所の山まで走りに行ったら段差舗装でケツが爆発した
もしかして規定の空気圧だと高すぎだったり標準のショックが硬すぎたりしますかね? >>304
アンチではないが
(1)NMAXのフロントフォークはかなり硬いので
フロントタイヤが拾ったゴツゴツは結構そのままライダーに直撃する
逆に言えば、フォークが硬いのでバンク角は確保しやすく、運動性は高い
(2)NMAXのシートは固めの設定なので長時間の移動には向いていない
(3)コストカットのためリアサスは最低品質の安物が付いており
NMAXの純正リアサスは非常に硬く、路面からの衝撃はライダーに直撃する。
逆に言えば、リアサスが硬いのでレスポンスが非常に良く
これを「NMAXは路面追従性が高くキビキビ走れるスクーター」と勘違いする人も多い
(4)NMAXのタイヤは扁平率が低いのでショック吸収力が弱い
ホイールも13インチしか無いので、乗り心地は「快適」とは程遠い
これらの要素が複雑に絡み合っているので、タイヤの空気圧だけ調整してもほぼ無意味
NMAXに乗り心地を求めるのであれば、総合的にイジる必要がある >>304
空気圧見た方がいいよ
nmaxじゃないバイク買ったとき
アホみたいに足回り固いからなんだこの糞バイクは?って思いながらしばらく乗ってたけど
1ヶ月くらいして空気圧計買ったんで測ってみたら
指定の倍の空気入ってた NMAXの乗り心地の悪さは空気圧だけの問題じゃないよ
硬いタイヤ、硬いFフォーク、硬いリアサス、硬いシートの四重苦で出来てるんだから >>304
買ったばかりの頃は俺も同じ悩みがあったよ
フロントは標準で150kpa(←他のバイクよりも指定空気圧がかなり低い)ので
フロントは空気圧を下げない方がいい
リアは標準で225kpaだが、空気圧を下げても乗り心地はあまり変わらないくせに
しっかり燃費は悪くなる(180kpaくらいで30km/Lまで落ちた)のでおすすめしない >>305
原付スクの中では硬いけど、他の中〜大バイク乗り慣れているとそれほど硬くないと思うけどな マイナーチェンジでリアサスが変わったということは、世界的に評判が悪かったってことなんだろうな ヤマハのバイクの設計思想がぶよぶよのサスよりカチコチの方が乗り心地安全性ともに高いと想定してると思う
パワービームとかそうだし
ただスクーターでそういうのはいらんかなとも思う 乗り心地に文句あるなら金出してオーリンズのサスでもゲルシートでもなんでも買って換えればいいべ
それともお値段そのままで運動性・乗り心地ともにグンバツにしろってかw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています