【YAMAHA】NＭAΧ Part20【BLUE CORE】

**774RR** · 2018/01/02(火) 21:28:18.51

国内初導入のBlue Coreエンジンを搭載した125/155スクーター「NMAX」のスレです。

NMAX
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax/
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/nmax155/

前スレ
【YAMAHA】NＭAＸ Part19【BLUE CORE】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1511780778/

**774RR** · 2018/02/03(土) 09:58:19.51

>>442
マメに動作確認できてるんだからいいじゃないの？

**774RR** · 2018/02/03(土) 09:58:32.87

路面の凸凹踏んでタイヤが跳ねた時なんかも作動する時があるよな
信号が赤になったんでブレーキ掛けて止まろうとしたら停止線の手前の所に陥没したマンホールがあって
停止寸前のところでABSが効いてブレーキがリリースされて交差点に2馬身ほど突っ込んだ

**774RR** · 2018/02/03(土) 09:59:23.33

↑陥没したマンホールがあって　⇒　陥没したマンホールがあって（それを踏んでしまってタイヤが浮いた時に）ABSが作動して

**774RR** · 2018/02/03(土) 10:18:41.14

>>427
この動画ってスライディングの練習?受身の練習?････

**774RR** · 2018/02/03(土) 10:24:14.79

>>435
スクーターやハーレーはリア荷重が大きいから
一般バイクの割合とは違うと思う

**774RR** · 2018/02/03(土) 10:37:57.23

>>440
制動距離で言えばタイヤロック手前の寸止めが一番短いんちゃう

乗り手の練度によるよね
下手な人だと握りこんじゃうし

**774RR** · 2018/02/03(土) 11:13:50.83

４輪のABSは制動力を最大に発揮するとか
ブレーキを全力で踏みつつハンドル操作で障害物を回避する感じだけど
バイクのABSは濡れた路面、カーブ中、障害物のパニックブレーキでスリップ転倒しないように
転ばないことを優先した制御プログラムな気がする
路面状態やバンク状態まで検知する機能が無いから仕方ない

ABSバイクの操作は従来のABSなしの感覚でロックしないようにブレーキをかけると
「制動力の立ち上がり→ホイールロック検知→ABS介入→油圧抜き→制動力の立ち上がり」
というサイクル中の「「制動力の立ち上がり」に時間がかかってしまうのではないかな
半端にブレーキ握るよりABSに任せる前提で全力でブレーキ握ってしまうほうが制動距離は縮むのかもしれない

**774RR** · 2018/02/03(土) 12:55:52.76

雪降った日にスリップして、車体の左側とキー部分のカバーを破損したんで、
カウルとか見積もってもらったら、パーツが1万ちょっとだったけど、工賃がその倍以上なんだな。
まあ、工具もないし、技術的にも不安だからしょうがないと思うけど。
どうせなら、カラー変えようかと思ったけどね。

**774RR** · 2018/02/03(土) 14:15:50.71

>>348
ホンダの工作員が他社の車種のスレを建てている事がある
ホンダってどこまでクソなんだよ
頼むからやめてくれ

**774RR** · 2018/02/03(土) 14:31:47.50

>>348
建てている事がある、っていうか実際に建ててると思うよ
人気車種のスレは
それってすごくひどい事じゃないかな？

**774RR** · 2018/02/03(土) 15:26:30.18

>>451>>452
ID変え忘れてるよ

**774RR** · 2018/02/03(土) 16:03:14.19

ﾜﾛﾀｗｗ

**774RR** · 2018/02/03(土) 16:27:49.17

会社ぐるみで燃費の不正工作する会社は
ﾈｯﾄでも不正工作

**774RR** · 2018/02/03(土) 17:03:48.48

ネットでなにをどうやることが不正工作になるの？

**774RR** · 2018/02/03(土) 17:19:31.81

>>455
またオマラ―がNMAXスレを荒らしにきたな･･
PCXスレ覗いたら酷いもんだ
｢PCXはバイクのキング｣だの
｢PCXは大型にも負けない｣だの
｢峠でリッターSSをカモった｣だの
バカがいる
NMAX、シグナス、アドレス、リード乗りには
そんなアホはいない･･

**774RR** · 2018/02/03(土) 22:56:24.27

>>450
125の初期のゴールドがかったシルバーカッコ良くない？

**774RR** · 2018/02/04(日) 12:11:48.79

ごめん、バイクのシートに靴当たって線になってしまったんだけど、消す方法ないですか？

**774RR** · 2018/02/04(日) 12:33:08.75

擦れて白くなった程度なら時間が経つと毛羽立ちが落ちて目立たなくなる場合もある
表面の塗膜が落ちてるなら皮靴補修用クリームやアクリル絵の具や染めQで着色
完璧な修繕は難しいから謝っても許さない

**774RR** · 2018/02/04(日) 13:14:31.15

なんでお前ら悪いとこばっかあげるの？

**450** · 2018/02/04(日) 15:21:53.87

>>458
ほんとは最初その色がほしかったんだけど、その色は、輸入車だけだっていうことだった
んでやめたんだ。ホワイトとか赤も走ってるのみかけるけどあれもいい色だよね。

**774RR** · 2018/02/04(日) 15:48:59.07

>>460
ありがとう
どうしても慌ててたりすると擦っちゃう。
すぐに拭いたりしたけど白い線が恥ずかしい。

**774RR** · 2018/02/04(日) 15:57:13.80

このバイク、グリップヒーター、ナビ、スマホ、ETC、ヒータージャケットを使ってると純正グリヒのインジケーターがバッテリー異常を示す点滅になって、そのまま走ってるとバッテリーが空っぽになるな。

発電量ってどのくらいなんだろう。少なそうなんだが。
PCX125では大丈夫だったけどnmax255ではダメとか。

**774RR** · 2018/02/04(日) 15:58:15.15

>>464
間違えたnmax155です

**774RR** · 2018/02/04(日) 16:12:34.46

ようやく謎のエンストとアイドリング不良の修理が終わったから引き取ってきたわ
原因は燃料噴射が濃いのとオーバークールでカーボン噛みだとさ
写真残してもらったの見て驚いたわ・・・
ヤマハはテストしないで日本に持ってきただけなんだろうな・・・

**774RR** · 2018/02/04(日) 16:28:47.87

夏は大嫌いで永久に来なくていいと思っていたんだが･･
NMAXを買って夏の夜、街中やワインディング流すのが楽しくて
夏もいいなぁ～と思えるようになった。
全季節に｢バイクを乗る楽しい時間がある｣
買って良かったと思える今日この頃

**774RR** · 2018/02/04(日) 16:35:48.45

>>466
写真アップ

**774RR** · 2018/02/04(日) 16:41:18.93

>>468
すまん、店に置いてきたわ
ピストン　ヘッド　バルブ全部真っ黒だった・・・
最初はインジェクターとアイドリングスピードコントロールバルブ交換で済むと店も俺も思ってたんだ
その後店から電話がかかってきて交換しても駄目だったから腰上新品にすると言われて・・・
また長い慣らしが始まるｏｒｚ

**774RR** · 2018/02/04(日) 16:48:41.93

いやカーボン溜まった部品変えただけじゃ解決になってないじゃん

**774RR** · 2018/02/04(日) 16:55:04.12

>>451－452
それがもし本当ならホンダって本当にひどいね

**774RR** · 2018/02/04(日) 17:03:22.59

>>470
インジェクターも変えて燃料噴射が濃すぎないようにしたとさ
ＥＣＵは変えてないと聞いたよ
ほぼ毎日往復２０キロ乗ってツーリングの時はカーボンクリーナー入れて
オイル交換３０００キロ以内でヤマルーブのスポーツ入れてコレはないわ

**774RR** · 2018/02/04(日) 17:15:59.68

>>472
インジェクターが悪くて吹き過ぎてたって事？

**774RR** · 2018/02/04(日) 17:27:57.97

>>473
最初の原因はオーバークールだと思う
オーバークールが原因で燃料を濃く噴射しすぎて
カーボンが溜まってインジェクタもダメージ食らったんじゃ・・・
原因はコレ以上聞いてないのでなんとも言えない
初期モデルでアイドリングが怪しいとかエンストするのはコレが原因かもね

**774RR** · 2018/02/04(日) 17:29:01.76

>>469でインジェクター変えてもダメで>>472でインジェクター変えて治したっておかしくね？

**774RR** · 2018/02/04(日) 17:30:22.59

オーバークールってサーモのバイパスが悪いかもね

**774RR** · 2018/02/04(日) 17:41:50.33

>>464
発電量に対しての回答にならないで悪いが単純に電気使い過ぎじゃないかね
ナビとスマホどっちか外せるのでは？

NMAXの発電量（或いはアクセサリーに回せる余剰分）が少ないっていうよりはPCXの発電量が多いんかね？

**774RR** · 2018/02/04(日) 17:54:18.21

PCXの発電量が300wで特別多いんだと思う
NMAXは5000rpmで150w

**774RR** · 2018/02/04(日) 18:03:06.25

>>464
ナビとかスマホの消費電力なんかたいしたことないけど
電熱ウェアが負担になりやすくて、3.5Aでも42wあるから上下だと84wぐらいになるからね
自分もグリヒ使ってるけど電圧計みながらヒーテックのレベルコントロールしてる
でも一日中走ってもバッテリー減ってたことなんかないよ

**774RR** · 2018/02/04(日) 18:04:37.52

どうゆう計算でそのＷ数出してるんだ？

**774RR** · 2018/02/04(日) 18:10:34.67

NMAXの発電量はサービスマニュアルの2-10項、電装整備諸元ACマグネト公称出力として記載されてるんだよ
電熱ウェアのワット数はアンペア数×電圧

**774RR** · 2018/02/04(日) 18:31:05.20

発電量少なさすぎだろ
グリヒつけたら電力収支がジリ貧になって
数ヶ月でバッテリー干上がるじゃん

**774RR** · 2018/02/04(日) 19:04:56.79

仕事用の110ｃｃスクーターの諸元は130ｗだから
NMAXの150ｗは原２クラスとしては特別弱いものではないんだろう
PCXはアイドリングストップのために発電量が多く設計されてるのでは

**774RR** · 2018/02/04(日) 19:06:15.36

そうはならない
問題が出る人は運用の仕方が下手なだけ

**774RR** · 2018/02/04(日) 19:08:48.02

PCXが多いだけやろ、アイドリングストップの関係で

**774RR** · 2018/02/04(日) 19:10:30.19

ウェア類の保温に問題あってグリヒや電熱インナーの蓄熱が上手くいかないから
発熱レベルを上げてしまい、その結果バッテリー電力持ち出しになってるだけ

**774RR** · 2018/02/04(日) 19:14:30.71

そもそもこのクラス（原二、軽々）で電装マシマシで運用すること自体想定されてねーわな

**774RR** · 2018/02/04(日) 19:38:45.04

アドレスｖ125のグリップヒーター＋シートヒーター仕様の発電量はどうだったんだろう

日本人ライダーの高年齢化で寒さに弱くなってるし
スマホナビやロードレイジ対策やツーリングの動画撮ってる人もいるから発電量の余力は欲しいね
発電抵抗で劇的に遅くなるのかな

**774RR** · 2018/02/04(日) 19:43:22.67

>>487
電装品を取り付けできるようにオプションがあるんだから考慮されてるに決まってるじゃんw
↓なんのためにこれが用意されてると思ってんの？
https://www.ysgear.co.jp/Products/Detail/top/model/1200/item/Q5KYSK001Y62

**774RR** · 2018/02/04(日) 19:57:11.44

>>489
マシマシって書いてあるだろ
配線用意されてりゃ無限だって思考やめれ

**774RR** · 2018/02/04(日) 19:58:16.48

この配線、12Vx2Aで24wしか取れないじゃん？

**774RR** · 2018/02/04(日) 20:10:52.75

>>489
純正で想定されてる範囲（グリップヒーター、ナビ、ETC程度）ならそりゃ大丈夫でしょうよ
ただそれを超えた発電量をこのクラスのバイクに求めるのは無理があるって話よ
パワー、燃費に悪影響があるだろうから単純に発電量上げようってわけにもいかんだろうし

**774RR** · 2018/02/04(日) 20:54:33.12

見せかけのエンジンパワーを稼ぐために発電機が犠牲になってんのね

**774RR** · 2018/02/04(日) 21:53:42.07

マフラーエンドに煤が着くのは、ガスが濃いせい？
155でマフラーは忠男。アドレスでも忠男使ってたけど、全然汚れなかったのに、NMAXはすぐ汚れるので。

**774RR** · 2018/02/04(日) 23:53:32.16

純正だもんで煤はあんま気にしたことなかったが
他のメーカーのマフラーはどうなんだろうね

**774RR** · 2018/02/05(月) 06:45:48.81

>>494
近所迷惑考えろ阿呆

**774RR** · 2018/02/05(月) 07:36:35.35

今日の通勤中に走行音がドンドン大きくなってきて
ビックリして車両を止めて確認したらエンジンの腰下か
シリンダー辺りからガシャガシャ音を出してたが
どこが壊れた？仕事終わったら店に持って行くが入院
確実かな？走行音11000kmのnmax125です。

**774RR** · 2018/02/05(月) 07:38:34.56

>>497
明らかに音が出てるなら原因究明のため入院確実
代車出してくれるといいね

**774RR** · 2018/02/05(月) 07:42:05.76

>>498
明らかの大きい音出してるからやっぱ入院だよね。
代車出なけりゃ明日から通勤どうしよう？電車は混むから
嫌だなぁ、とにかく仕事を早く終わらせて店に持ち込みます

**774RR** · 2018/02/05(月) 07:44:28.53

>>499
カムチェーンテンショナーかなぁ
先に電話して代車確保してもらうのもありかと

**774RR** · 2018/02/05(月) 08:07:02.69

なんかエンジンかけて、メーター違和感あるなあって思ったら、アクセル回すと右側の粒々増えて、アクセル戻すと粒々なくなるんだけど、変な所当たったのかな？
今、リッター何キロ走ってるか見たら、リッター2．3キロとかになってて萎えてる。

**774RR** · 2018/02/05(月) 08:33:11.37

それR1についてる前後Gセンサーじゃね？
すげー最先端じゃん！

**774RR** · 2018/02/05(月) 08:34:18.09

>>475
腰上交換、ISCとインジェクター交換で治ったが、予防的に吐出し量の少ないインジェクターに変えたって事じゃないの？

**774RR** · 2018/02/05(月) 08:39:25.81

セッティングを微調整するほどの微小な吐出量の違うインジェクターなんて特注でもなきゃ作れないだろ？

**774RR** · 2018/02/05(月) 12:37:01.21

原二スクーターに乗ろうと考えて各スレ見てるんだけど
こんなにトラブル報告多いと怖すぎる
アンチの人のでっちあげでもなく本物っぽいし

**774RR** · 2018/02/05(月) 12:52:14.51

>>505
便所の落書き見て怖がるのはどうかと
どれも確証などないし証拠出すのもめんどくさいだろう

裏が取れるソースのみ信用した方がいい

**774RR** · 2018/02/05(月) 14:30:27.88

>>505
そう思うなら素直にやめればいいだけ

**774RR** · 2018/02/05(月) 15:02:18.32

トラブらなかった人はわざわざ今日も一日快適だった！とか書き込まないからな

**774RR** · 2018/02/05(月) 15:13:00.42

俺のNMAXは、5千キロ走って
ノントラブルで快調そのもの、
だから、ここのトラブル報告の全てを
信じていない。
読み物として流すだけ
仕事で、ホンダ、スバル、ヤマハの発電機
使うがどれも性能に差は感じないし
どれもいい性能だしな。
ヤマハ車は始めてだったけど
発電機の高性能は知っていたし
世界的にもヤマハブランドの信頼性は
ホンダとさほど変わらないほど高いんじゃね？
ヤマハバイクも良く見かけるし、
何の不安もなくNMAXを購入したよ。

**774RR** · 2018/02/05(月) 15:45:52.30

9千200kmくらいでエンジン警告灯が点灯し2週間前にバイク屋に預けたがまだ連絡こねえ
エンジンいかれたんかな?

**774RR** · 2018/02/05(月) 16:02:02.56

>>509
発電機はヤマハで作ってないけどな

**774RR** · 2018/02/05(月) 16:21:08.18

>>511
ヤマハの発電機ってよく見るけど、
あれってどこかのOEMなの？

**774RR** · 2018/02/05(月) 16:27:59.56

トヨタのエンジンはダイハツとヤマハが設計しているだろ？

**774RR** · 2018/02/05(月) 16:33:15.36

俺のNMAXは今日も一日快適だった！購入後13000km絶好調です！

**774RR** · 2018/02/05(月) 16:50:55.05

トヨタの小型車用エンジンはダイハツ設計が多いよね
LFAの5リッターV10はヤマハ設計だろ？

**774RR** · 2018/02/05(月) 17:00:08.14

ここに、トラブル報告書いてるヤツってオマラ―じゃね？
NMAXの印象悪くするために、嘘書いてるとか。
ヤマハのボート用エンジンは、長い間米軍にも採用されている
そんなトラブルばかりだと採用切られるし
ニュースにもなるだろ。

**774RR** · 2018/02/05(月) 17:10:55.96

>>512
そうだよ。
銘板見てみ？製造者ヤマハじゃないから

**774RR** · 2018/02/05(月) 17:21:38.97

壊れるまでは快調でした
というロジック

**774RR** · 2018/02/05(月) 17:54:14.43

オマラ―だな。

**774RR** · 2018/02/05(月) 18:00:07.82

LFAのV10は、ヤマハ設計。

**774RR** · 2018/02/05(月) 18:04:32.23

>>503
今週別の用事で修理に出した店行くからその時詳しく聞いてくる
あとカーボン噛みの証拠写真も貰ってくるわ
upろだはどこの使えばいい？

今回腰上オーバーホールになったnmaxは走行距離１７６００キロ
通勤とツーリングで最低でも月６００キロは走ってるよ

**774RR** · 2018/02/05(月) 18:27:05.80

オマラーって何かと思ったらpcx乗りのことかw

他のバイクスレまで来て嫌がらせしてるのか？

**774RR** · 2018/02/05(月) 18:37:25.95

>>521
imgur

**774RR** · 2018/02/05(月) 18:42:45.23

497だけど店にNMAX125預けてきた
マスターは音聞いてチェーンかな？って言ってたから
カムチェーンのトラブルかと思ってる。
とりあえず原因究明待ちです。代車のビーノの足元が
狭く感じたが50ccにしては結構元気に走ったな

**774RR** · 2018/02/05(月) 18:46:23.89

>>524
おつかれ、代車あって良かったね
やっぱりテンショナーが怪しいなー

**774RR** · 2018/02/05(月) 19:03:46.74

>>501

**774RR** · 2018/02/05(月) 20:04:12.50

>>517
なるほど。関連会社の製造だ。
知らんかった。
発動機屋さんが発動機のOEMとは。微妙にショック。

**774RR** · 2018/02/05(月) 20:32:36.41

ホンダのクルマも、
サスペンションアームは他社発注
ダンパーも他社発注
エアバックも他社発注
インジェクションも他社発注
燃料ポンプも他社発注
コンピューターも他社発注
エアコンも他社発注
ウインドウガラスも他社発注
シートも他社発注
SH-AWD部品も他社発注
HVバッテリーも他社発注

他社の技術の寄せ集め。

**774RR** · 2018/02/05(月) 20:44:28.59

>>528
ホンダに限らないけどな｡

**774RR** · 2018/02/05(月) 20:57:19.49

ホンダなんて、サプライヤーの技術で
成り立っているんだよな
昔レジェンドに国産初デュアルエアバッグを搭載して
テレビcmで
｢目指したのは、世界最高水準の安全性能です　　スーパーレジェンド誕生　｣
と誇らしげに宣伝してた
タカタのエアバッグ技術を使っただけなのに

ま、トヨタ、日産含む他社も同じだけどな

**774RR** · 2018/02/05(月) 20:57:27.13

ホンダカワサキヤマハスズキ全て乗ったけど、どのメーカーでも細かいトラブルはあるよ。

**774RR** · 2018/02/05(月) 21:06:03.35

>>528
あと、
ターボのタービンも他社発注
ノッキングセンサーも他社発注
O2センサーも他社発注
塗装用の塗料も他社発注
マフラーの触媒も他社発注
電動パワステも他社発注
ブレーキキャリパーも他社発注
バッドも他社発注

他社発注まみれで悲しい････

**774RR** · 2018/02/05(月) 21:23:21.85

どのメーカーでも人によって気に入ったところ、いまいちのところがあって当たり前だけど、ホンダオタはホンダしか知らないくせに他メーカーを貶すから嫌われる

**774RR** · 2018/02/05(月) 21:41:18.89

>>533
そだね
ホンダオタは、クルマなら特にトヨタを叩くし
バイクでも他社を叩くばかり

現実は、どのメーカーもサプライヤーの技術に頼っている
あのトヨタでも、サプライヤーだけじゃなく
エンジン技術はダイハツやヤマハに頼っている

ポルシェも、ブレンボやボッシュなどの技術が必要だ

ホンダだから｢全ての技術を自社開発できるし優れている｣
ではない。

**774RR** · 2018/02/05(月) 21:55:03.74

通勤で毎日グリヒ使ってたらとうとうバッテリーが上がったｵﾜﾀ orz
近頃セルフスターターの回り方が弱弱しくて、
一発でエンジンが掛からなかったら5分以上待たないと2回目のセルが使えないｵﾜﾀ orz
今日の帰りに用品店でNMAX用のバッテリー探してきたけど
型番が特殊すぎて合う物が全然おいてなかったｵﾜﾀ orz
しかも家にあるはずの充電器がどこに行ったのか分からんｵﾜﾀ orz

**774RR** · 2018/02/05(月) 22:18:21.18

>>535
充電しないの？

**774RR** · 2018/02/05(月) 23:06:49.30

今日赤買っちゃった！
一年前から悩んでたが良い色合いだったので即決してしまった(笑)
これから仲間入りします‼

**774RR** · 2018/02/05(月) 23:07:14.09

>>535
バッテリー管理も備えもロクにできてないくらい雑なクセに純正バッテリーに拘るんか

**774RR** · 2018/02/05(月) 23:23:15.70

慣らしやっと終わった
初オイル交換の後、多分初めてバルブタイミング可変させてみた
吹け上がり気持ちいいねこれ
昔乗ってたアドレスK5に匹敵するかもと思った

**774RR** · 2018/02/05(月) 23:44:41.98

>>537
>>539
NMAX選んでくれて嬉しいぜ！125でもツーリング余裕でできるから楽しんでな

**774RR** · 2018/02/06(火) 06:33:48.97

>>537
おめでとう！

・ヘッドライトが暗すぎて夜道は徐行必須
・バッテリーサイズが特殊で1個18000円（互換バッテリーなし）
・突然エンストして再始動困難になる
・タイヤサイズが特殊すぎてタイヤの選択肢が無い（ほぼノーマルしかない）
・ビードが固すぎてタイヤチェンジャーが無い中小ショップではタイヤ交換を断られることがある
・ガソリンタンクが少ない（6.6L）
・燃費が悪い（リッター40走らない）
・収納容量が少ない
・イスラム国家インドネシア製
・強めにブレーキしただけでABSが作動し空走して怖い思いをする
・ヤマハ車なのにハンドリングが悪い（幅広低扁平タイヤの特性による）
・リアブレーキが油圧式（機械式ドラムよりも維持費が掛かる）
・社外パーツが少ない
・メーターがしょぼい
・リアサスが安物
・リアサスが硬くて腰痛が酷くなる
・乗り心地ガタガタ
・ワイドタイヤ化カスタムできない（純正サイズ以外入らない）
・タイヤの空気がすぐ抜ける
・エキゾーストパイプがたった1年で変色してサビる

君もポンコツNMAXユーザーの仲間入りだね！

**774RR** · 2018/02/06(火) 06:45:57.41

>>541
>>541
くだらねぇ～