〓 YAMAHA TMAX ３６ 〓
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TMAXはスクーターです、
スポーツバイクではないのです・・・
公式
http://www.yamaha-motor.jp/mc/lineup/sportsbike/tmax/
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980を踏んだら次スレ作成、作れない奴は踏むな 手放し60㌔前後でハンドルガクブルして吹っ飛ぶかと思ったけど、タイヤ変えたらぴったり収まったわ。
快適。タイヤはバトラックスSC2ね。 >>593
通勤用に新型TMAX買いました。
通勤も買い出しも一台で事足りますよ。
新型になってからシート下もかなりスペースありますし。
盗難関係は地域によるからわかりませんが、毎回カバーかけるのは面倒くさいかなぁ。 >>595
リアボックス付けてない？
箱付けると前が少し浮くからブルブルしやすくなるよ。 >>590
誰だそいつは
レッテル貼りしてイキるしか能がないのか？ >>596
毎日の通勤だと燃費考える
このバイクはキツイなぁ
でも他に大型スクーター無いんだよね >>599
確かに小型スクーターと比較すると…
ただTMAXの燃費が悪いっていうより小型スクーターが燃費良すぎるって考え方もあるよ
20km/Lなら許容範囲内じゃないですか？ だって片道20キロだから月に通勤だけでも800キロは最低走るんですよ
かといって125だと疲れるし今はビクスク。もっと楽に乗りたいと考えるとTmaxなんだよねー
燃費がねー タイヤ代も125と比べるとすごく違うから、通勤に使うのもったいないと思う。今のタイヤ溝の残りがあと3000キロ分ないから、泊まりツー２回したら 変えに行かなくちゃだわ。でも金あんまり無いしで気になってる。 通勤用途でリッター20とか信じてるやつマジか？
俺のは16前後が普通なんだが、個体差とかねーだろ Tmax530DX(現行型)に車載GOPROつけているかたいますか？
ヘルメットが無難かな～。 >>605
>>607
乗ってるのは新型ですか？
街乗りでもツーリングモードで20km/L出ますよ。
乗り方だけでそんなに差が出るんですかね～。 スーパーカブ90で予備にして60kmの道のりを無事ガス欠無しで帰ったなあ >>594,596さん
レスありがとうでした。
小型維持でR6かZ900RS、TMAXで悩んでるんですけど前者だと盗難がかなり心配なのと休日専用になり結局ほぼ盆栽化しそうで…
TMAXなら通勤から休日のツーリングまで大活用できて幸せになれそうな…
あと気になるのは高価なバイクなので10年以上は乗りたいけどプラ製外装の耐久性とフルモデルチェンジですね(笑) >>613
Z900なんて人気すぎて今買いますって言っても車体手に入るの2年後くらいだよ
来年の分もほぼ完売だし >>614
100万以上の贅沢な嗜好品？ですから欲しくないのは即納でも要らないし、惚れたら2年でも3年でも待つ。ていうかか待ってる間も楽しめます。女性と違って裏切らないですしねw
それより心配なのはTMAXのフルモデルチェンジの時期はいつ頃の予定なのでしょうか？ 売れないのに2種類にしちゃったから、近いうちにどっちか消えそう メーターとかライダー視点はかなりいいんだけど、外観普通のビグスクだもんなあ
テールライトの形もX-MAXの方が新しいかな
400はなくなったんだっけ？ >>618
近頃は台湾、香港、中国、韓国、サウジアラビア、アラブ首長国連邦で売れているらしい。 >>813 ３車種の特性がバラバラ過ぎて何を優先するかだよね
tmaxはとにかくATで楽、長距離もとにかく楽 楽過ぎて左足がウズウズする
なもんでMT07と２台持ちで気分で乗り換える >>592
気持ちは分らんでもないが、ガソリンが重い。
ＣＢＲ600ＲＲに乗ってた時は余裕で300ｋｍは走ってた記憶。 >>593
盗まれ難い車種だと思われる。
理由は、標準のセキュリティが高いのと、盗んでも大した金にならないから。 >>619
今回、リア周りのデザインは酷いね、手抜きとしか思えん。 まぁ一般の人から見たら、ただのデカいスクーターだから。走る便器なのは変わりない。 いい例えだ。乗っているとホッとする気分になるのはそのせいだったのか。 前からの見た目よし
後からも良し
問題は横からの見た目がビクスク丸出し
ついでに乗車姿勢もビクスクまんま >>636
どうしろというのだ。
新宿の高島屋の歩道に路駐してた現行TMAX乗りのお兄ちゃん。
すぐ横に2時間無料の駐輪場あるんだからそこに停めなさいよ。
新宿は22時過ぎても緑のおじさんたち居るから危険だぞ。 >>636
それは確かに
けど寝そべる感じで乗るのも違うし、SSみたいに異常に前傾姿勢も違う気がする
もうちょっとニーグリップできてもいいんじゃないかとは思うけど >>636
見た目はカッコいい！
しかもそこそこ速くて荷物も少しは運べる。
なにより楽チンなのがイイな。 >>640
それは思う
あとTモード全く使わないんだけどこれなんのためにあんの？ >>638
TMAX用コンソールバック装着すれば、ニーグリップは可能 エアプもたいがいにしろ
あんなもんでニーグリップできるかよ エンジンというか、変速機構をなんとかして欲しい。
この時代に原付と同じ機械式CVTとかないわ。 >>648
それな、エンジンはヤマハのDOHCでいいんだよ
ホンダは頑なにSOHC、だけどDCT装備
一体どっちを取ればいいものか
DOHCならDCT一択
CVTのあのズルズル走る感じ嫌いなんだよ DCTとまでは言わんけど、スポーツスクーターを名乗るならせめて電子制御CVTでマニュアルモードがないと・・・ 新しい機能は後回しだ。枯れた技術を使ってノートラブル、低メンテコスト、低ランニングコスト、で走りは楽しく、車体単価も安くしろい。できない理由は無いだろう。 >>651
3型→4型はそれに逆行したけどな、、、。 >>637
それ俺かもしれないわ、満車でしかたなく適当に停めた。
駐輪料金9000円覚悟してた、時間なかったし。 >>638
６型から前後の重量バランス変わったからね、リアヘビーと思って前傾すると曲がり難い >>641
Ｓモードしか使ってないわ、炎上しそうだが、Ｓモードの方が燃費が良い。
Ｔモードはレイン用に無理やり足枷付けてると考える。 >>643
くるぶし使うんだよ。
旧車で気合入ったニーチャンは大股開きで糞早いぞ。 >>653
2か所空いてたけど。
TMAXの音して振り向いてそっち停めるんだって見てた。
確かに降りて歩きながらヘルメット脱いでたけど。 >>659
日曜日の峠で、ごく一部の人間にチョッピリかんこええと思われる可能性がある。 >>660
俺じゃなかった、毎回メットインするからな。 ナビは使わない派なんだが地図は見たい
コンソールバッグ以外に解決策ってないよな？ 峠だと何でお前ここに居るんだ感、ハンパないんじゃね センタースタンドとパーキングブレーキを引いたサイドスタンドの駐車だと
どっちのほうが安定感あるんだろ センタースタンド保管だとタイヤの空気圧が減り難いよね。 >>664
スマホのナビ使った事ある？
運送屋で20年前から１/１万の地図見て仕事してるが
よほどのマニアでもなきゃスマホホルダー付けてナビ見なよ。 >>665
下りは行けるぜ。
登りは周囲の舌打ちが聞こえてくるレベル。 マジ場違いだからw TMAXは都内だと、246や甲州街道356くらいがお似合い >>666
311のときはサイスタよりセンスタのバイクが倒れたって聞く 仁王立ちの状態と片手杖に持たれてるのではどっちが安定してると思う？ ローリングしなきゃ峠に居ても何の違和感も無いだろ、スポーツ名乗ってるし。 666です
この間の台風の時どっちの方が良いのか悩んだんです。
>>667
普段はセンタースタンドなんですが今回はPブレーキ+サイドにしました。
なんとなく安定感がありそうな気がして。
>>673
YSPの方も同じ事を言っていました。
揺れに関してはPブレ+サイドの方が良さそうですねえ。
引越しして屋外保管になったんだけど悪戯以外に屋外だとこんな悩みもあるとは…。 現行R1乗りだけどさぁ、、お前ら遅すぎなんだよ。
峠とかで変にアクセル回して意識すんじゃねーよ。
抜くと可哀想だから後ろ付いてると140KM/h位で
ドヤ顔してバックミラー、こっちが恥ずかしくなって
くるわ。
こっちはまだギアが一速だよ、一速。
まぁお前らは峠とか来ないで主要幹線道路でPCX150とかと
市街地最強とか叫びならバトルしてろよ。 >>677
Pブレーキワイヤー伸びない？
俺なんかそれが嫌でセンタースタンドだけで停めてるよ。 >>679
利きが悪くなった感じはしないけど遊びは多くなったような気が。
気のせいじゃないのかな。不安になってきたw
そうそう、関係ないんだけどヤマハのグリップヒーター新しくなったんですね。
グリップの太さがノーマルと同じでスイッチも薄くなってデザインもちょっぴりおしゃれに。
いいなあ、あれ。次の車検の時に付け替えようかしら。 Pブレーキはあんな別体キャリパーじゃなくて、リアブレーキのレバーをうまいこと固定するだけで良かったんじゃないかと思う。
グリップヒーター知らんかった。ホンダの付けてるけどこれも悪くない。 来年劇的にフルモデルチェンジしないかな？
まあそれまで待てないが
昨日久々にCVTの車に乗ったが、やっぱ俺にはムリだわ
アクセル踏んでもどっかでパワー勝手に吸収されてる そんな事初めてMTからATに乗って人がよく言ってた。最近はATからCVTに乗り換えた人がそんなことを言う。たいして変わんねーから早く慣れればいいだけ。年寄りは適応力が低いかもしれないけど。 排気量あげてくれよ
上がり坂でもう少し加速力ほしい >>684
それは勘違いだよ
ずっとトルクバンドで加速するから盛り上がりに欠けるだけ
80km以下ならCVTの方がマニュアルより効率がいい >>686
ＴＭＡＸのエンジンって専用設計だよな？
生産中止まで530ｃｃで行くと予測 >>688
専用設計。他車種流用なしだからコスト増に繋がっているよね。 Tmaxシリーズが終わるときってそれもう別の後継機でるだろ
そもそもヤマハがmaxシリーズ終わらせるとは思えん
とりあえず自分でボアアップするしかないのか？できるかしらんが 4型後期の光軸調整って内側の調整ネジが左右で、外側の調整ネジが上下で合ってる？
つまり位置は違うけど4型前期と同じ。
探したけど見つからなくてユーザー車検の時に知っておけばテスター屋のおっちゃん楽かなって。 4型後期で唯一の不満
ライトの光軸調整がハイロー一体な事。
ロー下げるとハイが低い低い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
