【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part25
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■68kw/7600rpm 95N・m/6000rpm 18.8リットル(2016国内仕様 EBL-SD04)
■70kw/7500rpm 98N・m/6000rpm 18.8リットル(2017国内仕様 2BL-SD04)
■208/228kg(STD)、212/232kg(ABS)、222/242kg(DCT) 乾燥/装備
■シート 870mm（ローポジションは850mm）
■WMTCモード値 21.6km/L(クラス3-2)
※前スレ
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part24
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510223293/
スレ立て時には一行目に
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の記載をお願い
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured ■CRF1000L Africa Twin Adventure Sports
CRF1000L Africa Twinに新たに設定したAdventure Sportsモデルは、
「もっと遠くへ行きたい」、「もっとタフに過酷な挑戦をしたい」というさらなるアドベンチャーマインドをかき立てるモデルとして開発しました。
また、1988年に初代Africa Twinがヨーロッパに登場してから30年を象徴する記念モデルです。
24L容量の大型フューエルタンクと大型のウインドスクリーン、ロングストロークのサスペンションなどの採用に加え、スロットル・バイ・ワイヤシステムも新たに装備しています。 【歴史】
■1988年5月12日ダイナミックなスタイルの大型ツーリングバイク「ホンダアフリカツイン」を発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1988/2880512a.html
■1990年2月20日オフロード・スタイルの大型ツーリングバイク「ホンダ アフリカツイン」のエンジン排気量を
アップするとともにフェアリングを大型化し発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1990/2900220a.html
■1993年3月22日オフロード・スタイルの大型ツーリングバイク「ホンダアフリカツイン」のデザインを一新し発売
ttp://www.honda.co.jp/news/1993/2930322.html オレ、この戦いが終わったらアドベンローダウン買うんだ だれか 2018年モデルの新情報ください！
2016年DCTモデルに乗っているが、電子アクセルの乗り味が
特に知りたいなー >>24
別のバイクなら乗ってたけど乗り味は変わらないよ
スロットル回すのが少し軽いかな？程度 >>24
車のアクセルバイワイヤみたいなもの？
だとすれば変わりないよね。メンテとか楽かも、だけど初物は壊れやすいし金かかる。
個人的には2017の在庫を安く買った方がいいと思う。
私は2017モデルを昨年のモデル投入時に安く買って今のところサビとか不具合無し。カラーリングも欲しかったトリコにさて大満足。
ちなみに2018にもトリコ残るのかな？ >>27
例の公式アプリで見ると、海外の2018モデルはシルバーのみ廃版で追加色もないまたいね。トリコ、レッド、マットブラック、レッドメタ ゴールドウイング、全部盛りで３００万超えって凄いな
誰が買うんだよ 330万なら普通だわ
SC47エアバッグは370万だった 2018アフリカdctは電子スロットルだから、昨日発表があったゴールドウィングdct同様に更に進化したdct になってるんじゃないかな？ DCTの＋/−ボタンによるウォーキングモードが搭載される訳でも、7速DCTになる訳でも無いよ
電スロ化でライディングモード、トルコンレベルの設定の選択肢が増えるけど 低速ギヤで、急なアクセル開／閉でも
ギクシャクが皆無になったんじゃないかな。 >>32
ウォーキングモードと倒れないジャイロが搭載されると面白いんだけどな(笑) DCTの低速でのアクセルオフでのカックンって直る方法ないんですかね？ >>35
カックンはMT でも全く同様に出るけど、アクセル閉の直前でクラッチを切れば「カックン」が出ないね。
DCT はこのクラッチ切りができないので、カックンの原因のチェーンの伸び始め「駆動系の遊び」をなくしてやる。➡ つまり、アクセル閉にする前に後ブレーキを軽くかけてやれば、カックンやギクシャクはなくなる。
でも、後ブレーキをかけ忘れるから、電子スロットルがあれば かなり改善されるのかな！ と期待している。 そんなにカックン出る？
乗り始めの頃はカックンやってたけど乗ってたらアクセルとブレーキの癖覚えるよ
心持ち丁寧にとしか言えない >>34
停止時に倒れない装置が搭載されれば
シート高100cmでも全然平気になるな
乗馬みたいなものか 低速低回転でアクセルのツキが悪い気がする。
ガバ開けすればツキの悪いところを外せるんだけど、ぬかるみや半凍結路面では気を遣うんだ… >>42
そんな高級なものではなく
センサー誤魔化す抵抗だけのもの ホンダ新春ミーティングにアフリカツインの姿が無かったとかどういうことだよ
CRFは250Rallyの2018版しか展示がなかったという
他は販売予定含めてあったのに
イギリスで発売日延期の噂があったと思ったら えええええええええっ
2018モデル発売延期なんてヤダヤダ >>49
新春ミーティングは発売直前の奴等が出揃う場所なんだが
なぜかなかった
250Rallyの2018やゴールドウィングなど、発表されたばかりの連中が全部あったんだが
リチウムイオン電池あたりがやらかしたか だって出しても売れないじゃない
ターゲット層は既に２０１６買ってるんだから アドベンチャースポーツなら私が人柱になる!
不具合が怖い人はしばらく待った後に買った方いいよ。 Tenere700待ちだったけど、待ちきれんかも。ブラッシュアップされるアフリカに心寄せられてる。ノーマルのブラックカッコいい！やっぱ、発売から2、3年後が買い時やね。 俺もアドベンチャースポーツ買うつもり。工業製品の品質はマイチェン後が一番いいかもね。テネレ700はその次のバイクかな。 別にニューモデル待たんでも
買ってすぐ楽しめばええんやで
どうせ車検で買い換えるんやし >>56
オレもあとからチューブレスモデルが出たら悔しいから
2年くらい待つつもり >>53
最初の車検が来るまでは買い換える人は少ないだろうな。 週末が近づいてくると
コイツのエンジンを味わいたくなって
ウズウズしてくる GSに乗りたくて大型取ったんだが試乗したら快適すぎてつまらんかったわ
長距離移動する為の足って感じ
週末DCT試乗乗ってしっくりきたらアドベンチャースポーツ買うぜ！ >>64
アーバンはスタイリングが受け付けないなあ
今はcbrに乗ってるんだけどキャンプと写真にハマって走破性の高いバイクが欲しくなりまして GSが移動のための道具ならDCTなんてもっとそんなイメージなんだが
MTにでもすんのかね
買う前に乗ったがクルコン使わない場合はGSのがバイクしてる
DCTのが楽だし林道のエンストなど考えたら圧倒的だからこっちにしたが そもそもキャンプ場に行くのに走破性もビッグオフ車も必要ないし、糞重いビッグタンクやDCTは買うべきでない。 GS はアフより15kgも重いし、エンジン幅が広すぎて林道にいく気にもならんかった。アフになってからは獣道を除いて行くようになったよ。 >>68
マジすか…
年齢層からしてもGSのが楽なのかと思ってました
大型は選択肢が多くて悩みますね >>72
君はGS買える財力あるようだから敢えて言う。GS買っとけ。
アドベじゃないGSならアフより軽いし、キャストホイル、チューブレス、シャフトドライブは絶対にいいよ。 >>72
クルーズコントロール除外した話で貴方がDCTに乗る予定ならGSのがいい
DCTのがGSよりよっぽど道具に感じる
だから俺はこっちにしたわけだけど
素のMTなら次のモデルはクイックシフター入るし求めてるバイクになると思う
一度乗ってみればいい
アフリカ選ぶならMTのが合ってるし、多分KTMの1290のが相性がいい気がする みなさん出先でのパンク対策ってなんかしてるんですか？
そろそろ1万キロになりますが、まだパンクの経験はありません。
私は素人かつスキルはないのでパンク即諦めてJAF待ちって思ってます。
修理スキルがなければそれしかないですよね？
ガソリンスタンドでチューブタイヤのパンク修理ってしてもらえるんですかね。 皆さん、身長どれくらい？
私は175だけど試乗したらつま先ツンツンだった。
ローシートにすればマシになるかな？
思っていたよりシート幅が広い。 >>74
細かくありがとうございます、参考になります
快適性は求めていないのでクルコンは考慮していません
試乗車がDCTなのは物珍しさで一度乗ってみるか程度なので買う時はMTを選ぶつもりです
最初は1090を視野に入れていたのですが壊れるという話をよく耳にするので…
兎に角一度乗ってきます！
長文失礼しました >>78
ノーマルをロー位置にしたのとローシートをノーマル位置にしたのがほとんど変わらない。ちなみに、168だがノーマルのロー位置で満足してる。 >>79
KTMはハズレがあるからねー
まー最近のホンダの初期ロッドも酷いんだが
ホンダでハズレ引いたら苦しむぞ
ディーラー保証はちょっとやそっとじゃ対応しない >>80
ちなみにアフでエンストゴケってしたことありますか？ >>75
納車2000kmぐらいのときに、リアタイヤに釘が斜めに刺さっていたことがありました。
幸いチューブまではやられなかったので帰宅できましたが、重量車のチューブタイヤのリスクの高さを実感してすぐにチューブレス化しました。
大きな穴には対応できませんが、釘拾いでのパンクのリスクを減らせただけでも、ツーリング時の安心感が違います。
ガススタでは修理はほぼ無理ですし、長距離レッカーなら費用もバカにならないですし。チューブレス化をお勧めします。長文失礼しました… あまり気にしてなかったけど、チューブだとパンクリスクが高いのね。オフの経験も無いもんで
購買意欲が少し下がった >>84
重量車は、ってことです。トレール車の多くやモトクロッサーが今もチューブなのは理由があるけど、出先でパンクしても修理簡単だからね。アフリカツインのパンク修理なんて、山ん中で一人でやる気にはならないですよ、マジで。 チューブレスの方が安心なオーナーが多いと思いますが
なんでチューブなんだろね？ただ単にコスト？ ガレ道走ってて不意に岩に乗り上げてリム歪めても、チューブならまだ走れるからって理由だったような。
そもそもそんな所走ろうとするかは… >>87
車重があるからヤっちゃったら、リムは歪みやすいかもですね
これでガレ場に突っ込むオーナーは極一部でしょうな ガレ場に凸したい人は後からチューブを入れれば良いだろうから、チューブレスでないのは、やはりコストダウンではなかろうか。 恥ずい話だが、これ買っても通勤8割、キャンツー2割
荒地なんてキャンプ場をチコマカ走るくらいだろう。 インタビューでチューブの必然性を語ってるのだから今後もチューブレス仕様は出さないだろうな >>93
通勤にはデカすぎと思ってたけど、慣れると言われてちょっとその気になってしまった。
身長はあるので取り回しはできると思うけど 靴が痛むし服が汚れるから通勤は無理だな
動いてしまえばそこまで辛くないけどエンジン切ったら重いんだよなぁ
ローポジションでブーツで両踵がつく位だけど
でもバッテリーの容量が大きいから電熱装備フルでいけるのは良いね
道に塩撒いてない時だとかなり快適に走れる '18年の新型 標準車の情報ないかな？
クルコンは付いてるの？ 新春ミーティングに展示されてなかったから詳細不明のまま >>96
多分つかない、ついていれば必ずニュースになってる。
2017モデルも残り少ない？個人的には2017おススメ 噂ばっかで何１つわからん
オプションにステンレスキャリアがあるとかいろいろ言われるが検討中のままか
一見すると形状一緒だから多分ノーマルの方にもくっつくんだろうけど ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
