【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part25
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■68kw/7600rpm 95N・m/6000rpm 18.8リットル(2016国内仕様 EBL-SD04)
■70kw/7500rpm 98N・m/6000rpm 18.8リットル(2017国内仕様 2BL-SD04)
■208/228kg(STD)、212/232kg(ABS)、222/242kg(DCT) 乾燥/装備
■シート 870mm（ローポジションは850mm）
■WMTCモード値 21.6km/L(クラス3-2)
※前スレ
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part24
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510223293/
スレ立て時には一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
の記載をお願い
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured スロットルアシストって使ってる方、どんな感じですか？
高い奴じゃなくて靴べらみたいな奴
高速の時に握ってるよりも楽そうなんで購入検討中 >>101
グリップがねじれていきますが
気にならないなら >>99
98です。お店とか関係ない2017ユーザーです。
一年前に15万円引きくらいでドリームではないお店で買いましたよ。
さっきグーバイクみたらそんなに安くなってないね。
またお好きなのどうぞ、って感じだね。 >>103
ドリームのFC店によっては2016新車すらまだ残ってるから2017の下がり幅には限界がある
ドリーム以外のウィングとかで購入した人らは本当にご愁傷様だと同情するな
今だってサービス追加とかなくて
同じサービス受けたいなら新車買えとか言ってるからな
自分の家の近くのドリームも申し訳なさそうに言ってるけどドリーム統一なら
それまで購入した人らにオーナーズクラブに入るかどうかの選択肢ぐらい用意すべきだと思った
今後は修理整備も基本的にドリームでしか受け付けないらしいのに酷すぎる >>101
握るのからは解放されるけど、手首に力が掛かる。
高いけど、挟んでレバーに当てる奴がお勧め >>105
レバーで支えるタイプは簡易オートクルーズにもなるが転倒時どうなるんだ？ 倒れたらエンジン切れるし
気になるならマットでも敷いて倒してみたらいい
アクセル入れても勝手にエンジン切れるから レバーで固定タイプ
遠出をするときには欠かせないな俺は
安全に不安を感じる人はやめときなさい
本当はクルコンが付いてて欲しかった2017 >>106
GRANDTOUR アクセレーターロックシステムEVO 22.2Φ(7/8inch)ハンドル用 BLACK https://www.amazon.co.jp/dp/B00NMBABL2/ref=cm_sw_r_cp_taa_LjdzAb8BMTE8R
品質的には百均で売ってそうな品物
電熱手袋の左が切れたりとかに使う
個人的にこれあればクルコン不要 >>
いきなり高い商品買って後悔するよりもまずはこれを試したらどお？
あなたの家にいくらでも転がってるでしょ？
http://file.ana3.blog.shinobi.jp/IMG_20140617_080059.jpg 何度も言われてるけど、2018モデルでスロットルバイワイヤ導入するならクルコンも付ければ良かったのにね
販売戦略でマイチェン後用にとっておいたのかな 車の多い日本の高速道路ではクルコンの使えるシーンは少ない。
車には付いてるけど全く使わないからいらねぇわ。 ホンダはアフはチューブタイヤを履いてオフロードをガンガン走るオフロード車って位置づけなんだからクルコンなんつけないだろ。 >>115
確かに速度を維持するだけのクルコンだと一度試して使わない事が多いかも
>>116
高速道路を快適に、フラットダートでも愉しくって位置付けだと思うから
クルコン付けて欲しいと言う声があがるのもわかるなあ
長距離を走る時、自分はラリーグリップの握り位置(太さが違う)を変えて疲れが堪らないようにしてる >>116
オフロード走るとすぐサスペンションやフォークが破損するのにか
このスレじゃオフロードを攻めるように出来ていないって定説化してるが
こいつの許容はフラットダートまで >>98
車両価格100万以下なら検討レベルですな 外車のクルコンは時速何キロでも固定できるが、国内販売するアフリカツインに自主規制の100km/h縛りをするのが面倒なんだろう >>120
MT-10SPの国内仕様は100km/hの制限無いみたいですよ >>92
スロットワイヤーの必然性も語ってたけどな 車のクルコンは前の車と距離調節してくれるから偶に使うけど
バイクのは速度キープだけ？
四輪と比べて意図しない加減速は怖そうだからそれで良いのかもだけど 80km/hで巡航している他の車にくっついて行くときぐらいじゃないかな？
速度キープだけの古い車に乗っているけど、長距離トラックの後ろにくっついて速度をこまめに調整しながら使ってる。 車にできてバイクにできないなんてことはない
いずれ車と同様のホンダセンシングが実装されるはず ホンダは今年のダカールを走ったCRF450rallyの一部車両で電子サスを試してたってね
スロットルバイワイヤの様に、いつかはアフリカツインにも搭載されそうだね >>127
アフリカでテストランもしてますね
ttps://young-machine.com/2017/10/22/2855/ https://youtu.be/7NLK_tPbg3E
携帯圏外の林道でエンスト、メーターはDCT異常を示し、結局はエンジン始動できず
メインヒューズが切れてたそうだけど、仲間がいて良かったですね 年式がいつかわからないが2016の電送系は基本剥き出し
だからガラスコーティングとかでそういう不具合が起こっても不思議じゃない
2017から順次対作品に交換されているがリコール情報は無い >>130
知らんかった！ちなみに危ないのってどのあたり？？
注意せな… >>131
2016の話ならエンストの原因になる部分が多数あるが既にみんな対策品になっていて
ドリームに言えば交換に応じてくれる場所もある
正直に言って俺よりドリームの人の方が詳しいはず
代表的なのはセルスイッチとかだが、他にもオプションのシフトペダル付近やスイッチボックスなど沢山
初期型はそういう部分の絶縁処理が甘い >>132
シフトペダルのどの辺り？
どこのスイッチボックス？ キル/スタート一体型スイッチの接点不良でエンジンが始動し辛くなるケースがあり、ドリームで交換対応してるという話なら耳にするが
他にも一定数の不具合報告出てて交換対応してる箇所があるのかな？ >>134
この手の系統に不具合が出たといってドリームに持っていくと大体対策品に交換の流れ >>135
買ったのがドリームじゃなくても不具合出ると対策品に交換してくれるの？ >>136
ドリームじゃないなら赤男爵とかなら対応可能
まずは聞いてこい >>136
赤男爵でもクレームで持ってくと交換してくれる。
ただ、ドリームと違って2年保証以内 自分でオイル交換したいから
バロンで買うとなんか損した気分になる ネットでの評判は悪いが出先でトラブった時の事を考えるとバロンで購入する方が良いのかなと思うな。 >>140
盆休みに北海道で壊れたときに、それは思ったなぁ >>141
あのネットワークは強みだと思う。
数で勝るJRSはバイクに不慣れなトコも多いの エンジン音が思ってたのと違う
2017の方が重さがある感じがするんだが 先行受注は2月頭まで
発表後注文で6月以降配車だって
買う人は急いだ方がいいよ 前タイプ車を試乗していて諸元読めば想像はできるからね。 まぁ現行からの乗り換えでもない限り違和感レベルじゃないだろうしね
せっかく細かく調整出来ても結局は電子制御はオートか１つレベル落としのノーマルモードとスポーツを使うんだろうなぁ
現行品の全部普通のセッティングも乗り易いしね アドベンチャースポーツの日本仕様(アジア仕様？)はシート高が低くなるって話だったが、ハンドルポストは高い欧州仕様のままなのかな？
それとマットブラックxゴールドグラフィックの新色は日本でも扱うのだろうか >>140
九州住みで大山で故障した時、レッドバロンで良かったと思った。北海道の宿でもお世話になったし！ >>152
The 2018 CRF1000L Africa Twin will be available in four colour options:
Matt Ballistic Black Metallic, Pearl Glare White (Tricolor), Grand Prix Red (Team HRC Rally colour), and Candy Chromosphere Red.
と>>3の欧州公式にあるからシルバーは日本でも出ないかも ブリジストンの新タイヤＡ41まだ情報ないですか？
２月発売予定としかわからづで 色々試乗した結果s1000xrとmtのアフリカで迷ってる
毛色は違うけどどっちも面白いバイクなんだよなぁ >>151
盆休みの北海道でドリーム他バイク屋も休み。レッドバロンだけ営業。
レッドバロンで購入していなかったので北海道のスバルディーラーに
預け修理してもらって1ヶ月後に再び北海道に取りにいったよ(T_T) >>157
その時はアフリカツインではなくシルバーウィング。ドライブベルトが切れました。 バロンって他所で買ったバイクだとパンクぐらいの簡単な修理もしてくれないの？ そろそろ発売即買った人は車検っしょ
売っちゃう？
次は何にするのか… >>159
基本的に会員だけじゃないかな
店舗、タイミング、店員、交渉力次第かも知れないけど
>>160
新車の場合、1回目の車検は3年目かと
乗り続けるつもりだけど、TENERE700が気になる存在 >>161
バロンでバイクを買った人と一緒だったんで、交渉してもらったんだけど、全然ダメだったよ。
バロンで買わなかった場合、あとから入れる準会員のような制度もあるらしい。
入ろうかと思ったけど、まだ入ってない。 俺バロンで長年バイク買ってて、そこの工場長や整備スタッフから直接何回も聞いてるけど
バロン購入車両じゃなくても緊急の故障なんかには対応してあげるってよ
パンクとかライトのバルブ切れとか、あとその場で直せるものなら極力対応してあげるらしい
部品取り寄せて云々はやらないだろうけどね
だからツーリング中、不意のトラブルに見舞われてバロンしか頼れるところなかったら
とりあえず聞いてみる方がいいと思うよ 昔北海道行く途中に2気筒エンジンが片肺になったときに仙台のバロンで直して貰ったよ
すげえ親切にしてもらった ＫＤＸのクラッチワイヤーがブチ切れたときは他店舗どころか近所のバイク屋の在庫まで当たってくれた。
そんなことは知らず知らずの、近所の駐車場で途方に暮れてた所を探してまで呼んで、ワイヤー交換その他色々調整
お代は、不良在庫処分で部品代なし。
営業時間外の練習扱いで工賃免除
ありがとうRB岐南！ >>162
お金を払ってその場で準会員になる制度は今は新規受付やってないらしいですよ
店舗や店員さん次第なんだろけど、球切れやチューブレスのパンク修理程度なら対応してくれる事もあるだろうね
ただアフリカツインのチューブタイヤの場合はどうだろか？
チューブが再利用出来ない(保証できない)状態だったり、リヤのチューブサイズの在庫が無い可能性は高いかも アドベンチャースポーツは
ドリームからじゃないと買えないんだよね
バロン経由で買えるの？ >>167
四月からは大型は全てドリームのみの扱いのようですよ。
実際裏技とかあってドリーム以外でも買えるのかもしれないけど。
以前2017の在庫を安く買うといいよ、なんて書き込んだけど、最近値下げもひと段落しているようだね。 >>159>>168
簡単だと思うなら自分で修理してしまいましょう
レンチ付きタイヤレバー22㎜と27㎜、携行型ポンプ、予備チューブを買っとけばタイヤ交換の工賃も不要になるし直ぐに元は取れる
センタースタンド付けとくか携行型サイドスタンドを持っておいた方が路上での作業はやりやすいよ ドリームのレッカーサービスで修理可能な場所に移動して作業してもらうから問題ない >>170
自分でやるから店で修理を頼んだ時の値段を知らないだが。 >>173
それは失礼
パンク程度はその場でサクッと対応だよね 2りんかんでやってもらった時はフロント
を外して持ち込んでチューブ込み
3千円位
リアのパンクをした時は最寄りの
ヤマハ ユウショップにバイクごと持ち込んで
チューブ込み7500円程かかった。
外せるなら自分で外して
修理をお願いした方が安くななるが
そんな事より時間や体力が惜しかった。
いずれも違うバイクの事で
アフリカツインじゃ無いけどね。
45歳になり体力が落ちて自分でアレコレ
やるより走る事に専念したくなった。 時間を金で買うということですね
若い頃は無限にあると感じていた時間が
歳を重ねる毎に貴重なものだと気付き
残り少なくなっていく時間を有効に
使うにはどうすべきか悩みますね >>176
時間を金で買う、同意。
自分で整備をするけど最近は体力の消耗の事もあり
お金で済むならそうしています。 お金は頑張って増やすことができるけど
時間はどう頑張っても増やせません
若いときの苦労は買ってでもやれと言いますが
歳とったら金払ってでも面倒くさいことは避けたい で、その買った時間に何してるの？
バイク屋の待ち合いでボサーッとスマホいじってるだけでしょ？
タイヤ交換出来ない奴の言い訳笑わすw 整備じゃなく旅先でのパンク修理の話だもんね
その場で自分でチューブ交換なら30分ほど。
ロードサービス待って移動して店で作業して貰って、、、3時間(で済めば良い？)
これ、金で買ってるのは技術であって時間は失ってると言えないかな
消耗品の交換やパーツの取り付けなんかは家の近くに信頼のおけるショップがあるなら
バイクを預けて時間を買えば良いとは思うけど >>143のガイ・マーティンさん
普段から足としてDCTのアフリカツインに乗ってるのかな？
https://youtu.be/YVAJomI_CHg 旅先で慌てて直してもう一度同じ所が壊れるとか笑えない話だしお店に任せるのはむしろ良い判断なんじゃないの？
自宅で落ち着いて作業出来るならもうちょっと意見が変わるけど >>184
別に慌てて作業する必要はありませんよ
釘か異物かスネークバイトか原因を確認し、予備のチューブに交換するので同じ場所が、、って事はまず無いでしょう
家でのタイヤ交換作業で時間が掛かり、汗ダクで疲れ果ててしまうレベルの人や、自信の無い人はロードサービスを呼ぶ方が良い判断だと思います んじゃおれロードサービスにしよー
ちゃんと保険にも入ってるから実質タダだし
夕方とか夜や今の時期にトラブル起こしたことのない素人の意見よりお金とって責任も持つプロの方が安心w
チューブやスペアタイヤ担いでツーリングしたら良いよどっちも百分の一不幸に対する備えさ 「自分でパンクを直せるオレはお前らとは違うんだよ」臭がキツいね
なんだかね… 百歩譲ってチューブレスならまだ分かるんだけどもう出てるの？
ツーリングの途中でガソリンも入ってて250キロもあるバイクのタイヤ外してチューブ入れ替えて空気入れてまた付けてって出来るの？
外で保持の為の補助的な道具も無しに人力で？
あと100キロ軽いオフロードでも出来る気がしないなw >>190
チューブレスホイールなら出てるから、お金で解決出来ると言える
出先でのチューブ交換は備えをしていれば可能
この動画の9:20あたりから観てみて
https://youtu.be/TaPOvNaQTEw 交換はしてもらう事前提ですが、リアのチューブは在庫があまりないサイズなのでシートの下にタイヤパンドーと一緒に入れてある。フロントはオフ用のが在庫ありそうだし… >>193
リヤ適合サイズのチューブを在庫している店は少ないので有効な備えですね >>190
センスタあれば楽勝なんじゃねーの？
俺はやれないけど。 横に寝かせるのも手だけど、交換したタイヤを車体に組み込む時に苦労すんだよな 旅先でのトラブルを楽しむのもアドベンチャーの醍醐味。 >>196
ガソリン入ってるのに横にするの怖くね？ >>199
そんな事言ってたらレースどころかその辺のトレールバイクで林道ツーリングなんてできんよ。
ゲロアタックとか言われてるのなんかバイク放り投げる事もあるくらいだし。 ＞センタースタンド付けとくか携行型サイドスタンドを
ワンナップスタンド(廃盤)やUNITのエマージェンシースタンドなんてのは240kgの車体にも使えるのかな？
センスタあるとリヤの硬いビード落とす際にも使えるね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
