【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part25
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■68kw/7600rpm 95N・m/6000rpm 18.8リットル(2016国内仕様 EBL-SD04)
■70kw/7500rpm 98N・m/6000rpm 18.8リットル(2017国内仕様 2BL-SD04)
■208/228kg(STD)、212/232kg(ABS)、222/242kg(DCT) 乾燥/装備
■シート 870mm（ローポジションは850mm）
■WMTCモード値 21.6km/L(クラス3-2)
※前スレ
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part24
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510223293/
スレ立て時には一行目に
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の記載をお願い
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それは失礼
パンク程度はその場でサクッと対応だよね 2りんかんでやってもらった時はフロント
を外して持ち込んでチューブ込み
3千円位
リアのパンクをした時は最寄りの
ヤマハ ユウショップにバイクごと持ち込んで
チューブ込み7500円程かかった。
外せるなら自分で外して
修理をお願いした方が安くななるが
そんな事より時間や体力が惜しかった。
いずれも違うバイクの事で
アフリカツインじゃ無いけどね。
45歳になり体力が落ちて自分でアレコレ
やるより走る事に専念したくなった。 時間を金で買うということですね
若い頃は無限にあると感じていた時間が
歳を重ねる毎に貴重なものだと気付き
残り少なくなっていく時間を有効に
使うにはどうすべきか悩みますね >>176
時間を金で買う、同意。
自分で整備をするけど最近は体力の消耗の事もあり
お金で済むならそうしています。 お金は頑張って増やすことができるけど
時間はどう頑張っても増やせません
若いときの苦労は買ってでもやれと言いますが
歳とったら金払ってでも面倒くさいことは避けたい で、その買った時間に何してるの？
バイク屋の待ち合いでボサーッとスマホいじってるだけでしょ？
タイヤ交換出来ない奴の言い訳笑わすw 整備じゃなく旅先でのパンク修理の話だもんね
その場で自分でチューブ交換なら30分ほど。
ロードサービス待って移動して店で作業して貰って、、、3時間(で済めば良い？)
これ、金で買ってるのは技術であって時間は失ってると言えないかな
消耗品の交換やパーツの取り付けなんかは家の近くに信頼のおけるショップがあるなら
バイクを預けて時間を買えば良いとは思うけど >>143のガイ・マーティンさん
普段から足としてDCTのアフリカツインに乗ってるのかな？
https://youtu.be/YVAJomI_CHg 旅先で慌てて直してもう一度同じ所が壊れるとか笑えない話だしお店に任せるのはむしろ良い判断なんじゃないの？
自宅で落ち着いて作業出来るならもうちょっと意見が変わるけど >>184
別に慌てて作業する必要はありませんよ
釘か異物かスネークバイトか原因を確認し、予備のチューブに交換するので同じ場所が、、って事はまず無いでしょう
家でのタイヤ交換作業で時間が掛かり、汗ダクで疲れ果ててしまうレベルの人や、自信の無い人はロードサービスを呼ぶ方が良い判断だと思います んじゃおれロードサービスにしよー
ちゃんと保険にも入ってるから実質タダだし
夕方とか夜や今の時期にトラブル起こしたことのない素人の意見よりお金とって責任も持つプロの方が安心w
チューブやスペアタイヤ担いでツーリングしたら良いよどっちも百分の一不幸に対する備えさ 「自分でパンクを直せるオレはお前らとは違うんだよ」臭がキツいね
なんだかね… 百歩譲ってチューブレスならまだ分かるんだけどもう出てるの？
ツーリングの途中でガソリンも入ってて250キロもあるバイクのタイヤ外してチューブ入れ替えて空気入れてまた付けてって出来るの？
外で保持の為の補助的な道具も無しに人力で？
あと100キロ軽いオフロードでも出来る気がしないなw >>190
チューブレスホイールなら出てるから、お金で解決出来ると言える
出先でのチューブ交換は備えをしていれば可能
この動画の9:20あたりから観てみて
https://youtu.be/TaPOvNaQTEw 交換はしてもらう事前提ですが、リアのチューブは在庫があまりないサイズなのでシートの下にタイヤパンドーと一緒に入れてある。フロントはオフ用のが在庫ありそうだし… >>193
リヤ適合サイズのチューブを在庫している店は少ないので有効な備えですね >>190
センスタあれば楽勝なんじゃねーの？
俺はやれないけど。 横に寝かせるのも手だけど、交換したタイヤを車体に組み込む時に苦労すんだよな 旅先でのトラブルを楽しむのもアドベンチャーの醍醐味。 >>196
ガソリン入ってるのに横にするの怖くね？ >>199
そんな事言ってたらレースどころかその辺のトレールバイクで林道ツーリングなんてできんよ。
ゲロアタックとか言われてるのなんかバイク放り投げる事もあるくらいだし。 ＞センタースタンド付けとくか携行型サイドスタンドを
ワンナップスタンド(廃盤)やUNITのエマージェンシースタンドなんてのは240kgの車体にも使えるのかな？
センスタあるとリヤの硬いビード落とす際にも使えるね そのキジマのワンナップスタンド持ってるけど、車重140kgまでだったはず。
自作で頑丈な物を作る手もあるけど、サイドスタンドにかかる負担を考えたら止めた方がいいと思う。 >>201
ttp://www.dirtfreak.co.jp/moto/products/unit/merchandise.php?mode=6&id=stand/c5025
対荷重250kgだが普通にCB1300にも使える
恐らく構造上の対荷重は300kgだが安全のため250kgと言ってる
俺は重くなるからセンタースタンドは使わずこれだがこれだと前輪のパンクには使えん 重量のあるアフリカツインだと横倒しは怖いなぁ。
別のビッグオフだけどフロントタイヤパンクした時、後ろに積んでいたザックをエンジン下に突っ込んでタイヤをはずしていた人がいたよ。かなり慣れた感じでものの15分程度で直してた。 >>202-203
ありがとう
スイングアームリフトスタンド知りませんでした便利そうなアイテムですね
釘パンクのほとんどは後輪側で発生、前輪に起こりうるリム打ちパンクは注意すれば防げる事が多いので重いセンスタよりこっちの方が良さそうですね
てか、これでフレーム右前を持ち上げればフロントホイール側が浮きそうな気もしますが簡単には行かないのかな？ >>207
危険すぎるのでオススメしない
後輪を外すというのも非推奨のアイテムとなっている 安全のこと言ったら、センスタと横倒しにかなうものなし。 >>208
フロント側も浮かす事ならば可能なんですね、了解です
重さを気にしないならセンスタかな、SW motechのセンスタも評判良いですね 珍しくまともなスレになってて嬉しい
流行りでこれに乗ってる人が多いのかと思ってた
ワンナップスタンド懐かしいね、生産終わってヤフオクで自作スタンド売ってる人がいたね バイクバーンの様な簡易ガレージ使ってる人いる？スタンダードサイズで入るかな？ KTMアドベRが採用してないから当分無いんじゃない アドスポ、高そうだけど
ノーマルにオプションをフル装備したと思えば
そうでもないよね より重くて背が高いって要求される技術も筋力も体格もハードル高そうだな
今のでギリだから残念だけど特別仕様車は無理だなぁ >>212
バイクバーンのスタンダード使ってるけど、ちゃんと入るよ。
ただハンドルロックしたままだとミラーに引っかかって閉じれないから、途中までハンドル真っ直ぐにしとく必要があるけど…。 >>218
情報サンクス！
スタンダード買います！ アドベスポーツちゃんとＬＤ仕様車両あるぞ
ポニーツインに見えるかどうかはシランケド >>213
夢店は近くにないの？正式発表は今月末なので待てないなら
聞きに行ったほうがいいよ
あとネットででてる情報で間違いないよ >>221
情報、サンクス
1末に夢店に行ってきたけど、まだ何も出ていない
と言っていた。 2末まで待つことにします。 アドベンチャースポーツってさあ？GSのアドベンチャー仕様があるように市場があるから発売されるんだけど、
なんかチグハグ、付けれるオプション全部付けちゃいました、みたいな。
オフ車シートやサス延長はノーマルモデルで、ビッグタンクや快適装備付いたアドベンチャーの方こそノーマルの車高でノーマルの方のシートな気がするんだけど。
んでノーマルこそアドベンチャーのオフ車シートで延長サスだと思うんだけど。
アドベの装備重量でサス延長されても、それでよりハードな走りをするかっつうと… >>223
単純にタンクのでかいの小さいの２種類にして
足は長くては良いじゃない
ガード類は各自お好きなメーカーのが付けられるように価格抑えて欲しい
問題は復刻カラーのオヤジ感覚臭さ >>225
脚長とビッグタンク、ハイシートは良いのにチンドン屋みたいな復刻カラーが恥ずかしくて乗れない。残念です。 >>225
概ね同意。とか言いつつ、パーツの後付け・取り付け工賃を考えた結果アドベンチャースポーツになってしまった。色はグラフィック貼るなどして何とかするわ 復刻のカラーリング、自分は好きだな
スタンダードモデルもだけどフロントフォークの色も2018の方が落ち着きがあって好み 画像毎日眺めてたら復刻カラーも悪くない気がしてきたわ やりすぎ防犯パトロール、特定人物を尾行監視 2009年3月19日19時7分配信 ツカサネット新聞
http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20090319-00000026-tsuka-soci
この記事で問題になった通称やりすぎ防パトは、創価学会と警察署が引き起こしていたようです
掻い摘んで説明すると
・創価学会は、町内会や老人会、ＰＴＡ、商店会等の住民組織に関し、学会員が役員になるよう積極的に働きかける運動を
９０年代末から開始し、結果、多くの住民組織で役員が学会員という状況が生まれた
・防犯パトロールの担い手は地域の住民と住民組織で、防犯活動に関する会議や協議会には、住民組織の代表に役員が出席する為
防犯活動や防パトに、創価学会が間接的に影響力を行使可能となった
・防パトは住民が行う為、住民が不審者や要注意人物にでっち上げられるトラブルが起きていたが
創価学会はその緩さに目をつけ、住民組織を握っている状況を利用し、嫌がらせ対象者を不審者や要注意人物にでっち上げ
防パトに尾行や監視、付き纏いをさせるようになった
・防パトは地元警察署との緊密な連携により行われる為、創価学会は警察署幹部を懐柔して取り込んでしまい
不審者にでっち上げた住民への嫌がらせに署幹部を経由して警察署を加担させるようになった
・主に当該警察署勤務と考えられる創価学会員警察官を動かし、恐らく非番の日に、職権自体ないにもかかわらず
私服警官を偽装させて管轄内を歩いて回らせ、防犯協力をお願いしますと住民に協力を求めて回り
防犯とは名ばかりの、単なる嫌がらせを住民らに行わせた（防犯協力と称し依頼して回っていた警察官らの正体は恐らく所轄勤務の学会員警察官）
※これに加えて防犯要員が同様のお願いをして回る
・こうして防犯パトロールを悪用し、住民を欺いて嫌がらせをさせつつ、創価学会自体も会員らを動員し、組織的な嫌がらせを連動して行った
つまり警察署に勤務する学会員警察官、警察署幹部、創価学会が通称やりすぎ防犯パトロールの黒幕
詳細は下記スレをご覧下さい
やりすぎ防犯パトロールは創価学会と警察署の仕業だった
https://rio2016.5ch.net/test/read.cgi/bouhan/1516500769/ >>222
1月後半に会議があってそこで情報がでてる
予約も受け付けてますよ
アドベンチャースポーツとSTDの黒に予約が集中してると
言ってましたよ >>231 情報、サンクス
その通りでした。きょう 別の夢店に行ってきました。
未公開資料を見てきました。標準車ですが
カラーは３色 : トリコ／CRFカラー(赤)／黒 (つまりシルバーと赤は廃止)
価格は DCT で現行比 + 32,400円(税込)
(電子スロットル、ｽﾎﾟｸﾞﾘ、電源ソケット、緊急ﾌﾞﾚｰｷﾗﾝﾌﾟ、
ｳｨﾝｶｰﾗﾝﾌﾟの自動復帰他 標準装備)
2／26 正式発表、4／2 発売
でした。 なんてこった4月発売か｡
新型は夢店専売になるのね｡
近所のプロス店で買う夢が奪われた 予約してきたけど地味にウインカーキャンセル機能が嬉しい >>236
ウィンカーキャンセルつくの？
そりゃ良いね車の癖でボーっとしてて切り忘れとか皆んなやった事あるだろうし >>237
ノーマルは2016購入時にスポグリとソケットを純正で付けていた人なら価格が変わらない程度
アドスポはそこにガード類やハイウィンドスクリーンなどの純正オプションフル装備をした状態＋2万ぐらい
X-ADVなどのパーツ共有化によるコスト低減モデル併売によって生産コストが下がったか？ インド工場もあるしね
>>144のイタリアや>>239のドイツの店頭に並んでるアドベンチャースポーツはインド生産なのかな？
日本で売られるのは熊本製？ >>233
アドベンチャースポーツの価格は
まだ非公開でしたか？ >>233
現行+3万って
2017が売れなくて困り果ててテコ入れか、そんなところだろ
それより、
夢でしか買えないからってプロスで2017を無理して買ったのばバカを見てるのは確定だな 普通二輪ひっくるめて今後夢店専売だし、
競合が発生している地域としてない地域では値引き格差が激しそうだな >>245
国外の売り上げ見ても一気に売り上げ落ちたし必死なんだろう
原因は大半の人間がラリーレイド並のオフロード性能を求めたのに
他のアドベンチャーと大差がない仕様だった所とかだな >>248
>国外の売り上げ見ても一気に売り上げ落ちたし
どれぐらい売れてたのが、どんだけ落ちた？教えて欲しい >>248
逆じゃない？
結局、高度な動力性能を必要としているのは今買って人間くらいしか需要がない。
その裾野の部分の需要を満たすためには、競合する他車種（BMWのRGSとか）と同じ基準が要るってこと。 >>233
ん？DCTは興味無かったので値段覚えてないけど
MTは1番安い黒が税抜き131万でしたよ現行比で言うと+6万かな
あと赤は廃止じゃ無かったような…シルバーは廃止でしたけど >>246
値引き無しワンプライスの為のディーラー制度
自社意外メンテ修理の保証切りっても有るかも 2016モデル乗ってるけど、シートだけアドベンチャーのを装着出来ないのかな？ >>254
どうなんだろね、付くような気もするし。
社外品だと
RACESEATS製のコンプリート 2シーター シートキットが機能的でカラーリングも好み >>252
>MTは1番安い黒が税抜き131万でしたよ現行比で言うと+6万かな
ちがうよ、数字あげるなら正確に！
税抜きならMT黒 128万。
税込みならMT も DCT も現行より +32,400円アップになる。
グリヒと電源ソケットの部品代だけでも軽く４万円超え
するから、電スロ、緊急ブレーキ、ウィンカーキャンセラー等
含めたら事実上は大幅値下げとも言える。 リチウムイオンバッテリーもコストが掛かるだろね
改善されてる箇所も多いし、急ブレーキ灯は羨ましいなあ 4月2日発売なら、EnjoyHONDA熊本でアドベンチャースポーツの実車か試乗とか出るかなぁ >>256
アドスポDCT自体がハイウィンドなどを装備した2016年仕様などと同じ価格だからな
大幅値下げだよ
部品の供給を熊本から外部にしたんじゃないの
欧州ホンダがこっそりと部品作ってたりしてユーロダイレクトで取り寄せできてたし
そっちメインにしたとかな 現行のスーパーカブと同等の構成になったということか｡
リチウムイオンバッテリーは部品として取り寄せてみたい｡
2016モデルなので､そろそろバッテリー交換も視野に入るし Moto.itによるアドベンチャースポーツの試乗レビュー
https://youtu.be/s3ZstiZVB-0 >>236
前にVFR800F試乗して、消えちゃ困るとこで消えたり、消えて欲しいとこで消えなかったりでちょっと使いにくいな、と思ったよ。>ウィンカーキャンセル >>262
昔試乗したハーレーもそうだった。まあ現行のあふついで充分だと感じる46歳。 >>261
アドベンチャースポーツってもっともっさりかと思ってたが
ここまで軽快感有るならやっぱこっち買うしかないと思った。
あとは純正タイヤ使い切るまでにどんな使いようが出来るか
探ってからの２本目タイヤ選びが楽しめそう。 上位モデルに位置するアドベンチャースポーツってアニバーサリーモデルなんだよね？
てことは限定車両で来年からはビッグタンク等の採用はなくなる？ 売れ行き次第なのでは
売れたら当然スタンダード化させるだろうし
売れなかったら単年度で終わり
まあマーケットの小さい日本でどうかはどのみち関係ないだろうけどね 夢で色々話を聞いてきたよ
色は黒、トリコ、CRFの３色＋アドスポ
CRFとトリコはカウルのラインがカーボン調になってる
値段は税込みで
黒が138、DCT141
トリコとCRFが141、DCT152
アドスポが155、DCT166
アドスポのみLDありで値段同じ
シート高はアドスポLDが一番低くて840mm
ノーマルは850〜870だったかな？
素アドスポはたぶんシートが厚いハイシートで870〜890
先行予約は終わってて今からの発注分は6月以降引渡し
でも4月にGWとCB1000Rも発売になるから、
熊本の生産キャパ次第では〜って感じだった
先行予約ではアドスポが人気っぽい トリコとCRFはDCTで9万も上がるのに
黒はDCTが3万差とか信じられんのだが アフツイ標準車は カラーに関係なく
+32,400円アップですよ。 発売直後に購入した上得意客をないがしろにしまくるホンダの姿勢に憤りしか感じない >>272
いつまで客ヅラしてんの？
買ってもらうまでがお客様ですよ
そもそも、製品の改良が不満なら初物には手を出さないことだな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
