【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part25
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■68kw/7600rpm 95N・m/6000rpm 18.8リットル(2016国内仕様 EBL-SD04)
■70kw/7500rpm 98N・m/6000rpm 18.8リットル(2017国内仕様 2BL-SD04)
■208/228kg(STD)、212/232kg(ABS)、222/242kg(DCT) 乾燥/装備
■シート 870mm（ローポジションは850mm）
■WMTCモード値 21.6km/L(クラス3-2)
※前スレ
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part24
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510223293/
スレ立て時には一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
の記載をお願い
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>318
はいはい、話題を逸らすのに必死になるよな。自分で言ったことのソースを示そうね
・スポークで800g軽量化
・板内で「2f-」がで他に誰が居たのか
この2点を具体的に、明確に示してから吠えようね >>320
今日の日付だけ出してドヤ顔している間に調べたらどうだ？ｗ
必死で顔真っ赤にしても自演バレしててめっちゃ恥ずかしいわお前
はようｐしろよ
CRF1000も所有してないようなのがこのスレでレスするなｗ 今日のバイク板荒らしくん
・自演失敗
・所有者じゃないのでうｐできない
・なぜか今日の日付のチェッカーを張りドヤ顔
顔真っ赤
とくに頭が悪いのは俺が最初に使った「話題逸らし」という言葉を鸚鵡返し使用として失敗している所なｗ
話題逸らしてんのお前だっつーのｗ
はようｐれよ
妄想内にしか存在しないアフリカツインをよ >>323
末尾Mで飛行機ビュンビュンするほど必死だもんなｗ キャンディプロミネンスレッド廃止が地味にショックなんですけど
既製品ならともかく、これから発注して作るんだから去年のプロミネンスレッドのカウル付けてくださいって頼めばつけて貰えたりしないんですかね
海外ではまだ残ってる色だし >>261の続編
https://youtu.be/g6Irx3Qwqhw
>>327
2018マッドブラックでも買ってキャンディレッドの部品代と工賃を払えば可能でしょう
カウル一式とタンクで部品代は14〜15万円くらいじゃなかったかな？
残ったマットブラックの外装はオークションに出せば需要はありそう >>326
やっぱエキパイの材質も変わってるっぽいな
焼け色が全然違う
しかし最初のモデルもそうだったけどオフロードを全開で走る動画ばかりにするのはどうなんだ
短期間の間はいいが長期の運用は難しい仕様でかつ腕がないと厳しいのに
あたかも簡単にこういう道にいけますとかやってるがすでにそういうマシンじゃないって化けの皮剥がれてるだろ >>329
ソースも出せず逃げ回るだけのオマエではどんなバイクに乗ってもオフ全開走行は無理w >>330
SSはサーキットでなくとも峠なら十分なパフォーマンスを発揮するじゃん
アフリカツインの場合はフロントフォークが歪むなんて話が2つ前か3つ前のスレで報告されてるように
割と派手なオフロード走行は想定していないモデルだった
それに乗る連中の大半はツアラーとしての評価も欲しかったのにそっちは素人レビューばっかだった
2017年モデルが出て初めてオンロードレビューも出てくる始末
>>331
今日はスップか末尾d
それでお前の妄想上のCRFはどんな見た目だ？ >>332
フロントフォークが歪む？
剛性不足ということですか？？ >>333
CB400からの乗り換えで初大型、初オフのバカに訊いても「〜らしい」のシッタカレスしかもらえないよw >>333
過去スレで初期不良か何かという所でリンク付きで報告されている
ttp://advrider.com/index.php?threads%2Fafrica-twin-premature-front-fork-failure-current-owners-and-prospective-new-owners-must-read.1253181%2F
この場所の書き込みは普段からトレイルするような人間の報告場所だから
どう考えても普段からガレ場で大ジャンプとか平然とやってるような輩の話だが
KTMの690とかと比較しての話だから
230kgオーバーでPVのようなモトクロス場で派手に走行するのは普通に考えて無理がある アドスポ出ちゃうとこのスレも新型の話題だけになっちゃうのかな
分けた方がいい？ >>337
キチガイ共がわいててウザイので
とハッキリ言っても良いのよ >>333
オフ歴30年だが
トレイルに有ると言うガレ場のリップで大ジャンプしたら谷に落ちるな
まぁ普通のトレイルの何処にもないから大丈夫だが
主ぐらいのライダーだとどうするとフォークが歪むかなんて分かって無いっぽいから
バイク立てた状態でアクセル開けすぎて滑った滑ったって喜んでなさい >>340
なんで国内の話してん？
まあ国内でもこういうガレ場は普通にあるんだが
ttps://www.youtube.com/watch?v=iDNyyqwk_UU 経験も知識も中途半端
相手にしてはいけない人のようだね >>342
トレイルとガレ場は分けて書いてあるんだがｗ
普段からトレイルするような人間の報告場所と前置きして
ガレ場で大ジャンプとか平然と〜
って日本語が読めないような人間が何語ってんだ？ｗ >>341
340です
動画見ました
はー海外まで行かれるんですか？尊敬します。
『壊れるって〜』素人さん
出直して来なハレ >>342
今日も恥ずかしいシッタカの妄想やってしまったねw
ガレ場ってのをぐぐっとくといいよw
恥の上塗りお疲れ様です。 >>345
論破されたレスがそれかｗ
>>335は日本人の掲示板だったかな？ｗ 何が笑えるかって>>340のレスの的外れさｗ
完全に素人丸出しの知ったかぶり
自称オフ暦30年さんは
ガレ場にジャンプができるような場所が国内に存在しないと言ってるらしい
>>341は間違いなく日本国内で、さらにかなりのジャンプを披露している上
彼曰く谷に落ちるとかほざいてるが谷らしき場所なんて無いわけだがｗ
ガレ場＝谷ってなんだよｗ
一体どこの話してんだか
そもそも俺が出したURLの先にいるのは個人ではなく集団で
トレイルやガレ場遊びを主とする奴らが集まるフォーラムなんだがｗ
オフ暦30年さんは英語もロクに読めないゴミらしい
日本人がなんでわざわざ英語でコミュニケーションする必要性があるんだよｗ マウント取りたいのは分かったから
迷惑だから余所行ってくれない？ >>350
それは所有者じゃない末尾dと自称オフ暦30年の人間に言え >>351
ただの土取り場がオマエようなオフ初心者にはガレ場に見えるんだなwww >>352
毛無峠の一角が土取り場とか馬鹿も休み休み言えよｗ
ああ、不安でID変更したのかｗ アフツイadvスポの LDタイプは１ｷﾛ 軽いね。シート高も840／860mm
欲しい❗ 知らないうちにガレ場の定義も随分変わったんだな。
あと毛無峠にいわゆるガレ場はないと思うわ。
ガレ場に引っかかってる何人かとは感覚が近いようだｗ うん、あの動画はガレ場とは言わんわw
ただのダート＝未舗装道路って感じやろ だよね〜
ガレとザレの違いも分からんのにムキに成るなよ
人の動画見てお勉強中なのは分かるが
あんたがアフ乗りの人で結構せめてるなら認めるがな
英語わかるのって偉いの？全然論破出来てませんが 論破と勘違いで自称オフ暦30年が必死
末尾Mまで使い出して騒ぐとかもうね
毛無峠にも立派なガレ場はあるんだがｗ 調べるの面倒だから、誰かガレとかザレの定義を解説願う。 >>357
論破される度に言い換えてんじゃねーよ自称オフ暦30年
英語がわかるのが偉いとかコンプレックス丸出しで気持ち悪い
日本語も英語も読解できてないような人間が何ほざいてんの？
そもそもお前自体がアフで攻めるような事してないだろ
該当のリンク先の人間は本気で攻めてるからこそそんな仕様の車種じゃないと話題にしてんのに
どこまで日本語読めないんだ
お前はあれか？アフで攻めた上で言ってんのか
250cc以下のオフローダーの話と混同してるのはそっちだろうが
文章もまともに読めないならレスするな 元々の話題はアフリカツインは本気で攻める仕様ではないという話だった
PVでの派手なパフォーマンス映像と実物の仕様に差異がある代物だって話を
所持していない自称30年があさっての方向から語りだして気持ち悪い
無理して走行させている映像はあるが短期間の利用はまだしも長期で利用しているとありとあらゆる部分がガタつく
>>335のリンク先ではそういったド派手に無茶な走行をするとすぐフロントフォークが壊れる事から
実際はデモ走行でちょっと走ってるだけで本格的に運用できないよねってな話題になってるだけだ
初期不良じゃなく仕様だから2017年時点で対策品も存在しない >>361
どこの部品がガタつくんだよ。
フロントフォークはどう壊れるんだよ。
妄想語ってないで具体的に書いてみろ。 あちこちサイト漁ってきてドヤッ！って長文がきそうだな >>360
>>361
ハイハイ図星で長文ご苦労さん
２５０ccだって、プッ
適当に市販車乗りの多数の排気量書くなよ
人のこと探るなら自分の事でも長文で書いてみろよ
如何にもモノづくりしている側を馬鹿にしている書き込みだぞ
362さんが言われる通り何処がどうおかしい書いてみ
あんたが言う事はメンテ不足のライダーの書き込み見て
私感で言ってるだけだろ恥ずかしくないのか？ 俺もオフ歴30年だけど、
いい歳してバイクなんか乗ってないで車乗れ車。
来年で俺も27だよ。
正直バイクとかもういいしょ18からずっと乗って飽きた >>366
あれれー？
アフリカツイン所持してたんじゃないのか？ｗ
完全に論破やな
所有もしてない人間が適当語ってると
なーに362さんだよ気持ち悪い
自演だろお前の 16歳から乗ってたとして46歳か。
自分と同い年かもしれないが、色々と残念な人だな。 >>368
頭ダイジョーブ？
いつアフツイ乗りって書いた？
自演？おまえ妄想し過ぎでだいぶイカれとるな >>370
ここアフリカツインスレ
>>335はアフリカツイン所有者の嘆き
所有もしていないお前がアフリカツインの弱点なんざ知るはずがない
知ったかぶり自称オフ暦30年のメッキが剥がれたな
軽量オフローダーとビッグオフを同一視点で語ってる時点でお前にこのスレでどうこう言う資格はない 所有しないような人間は弱点を知らないから適当に語る
後に注意書きが追加されたリアフレームを破断させる純正トップボックスとかな
ttps://www.youtube.com/watch?v=CjHWJFrly24
これも派手にダート走行した結果だ また人の動画上げて
お前ってデリカシーねーな現ユーザーに失礼だろ
何だか不良品掴まされたかの様な言い分だな
お次は電気系の悪口か
対策品有れば交換して貰うだけだろ
仮にテスト状況以上の乗り方をしてそうなるのならの
自分の状況に合わせた社外品にアップするのが当たり前 >>372
の関連動画にあったコレすげーな。こんな重たいバイクでこんな事ようできるな
ttps://www.youtube.com/watch?v=jbmjZzcZDhQ >>373
サブフレームの社外品なんて、あるのか
どこに? >>129
結局、原因を特定出来ずハーネス全交換してもらったそうですね
DCT乗りさんは気を付けて〜 >>376
吊しのもんしか見たことないのか
残念なお方だ 2chごときでムキにならない
うまいことスルーしろよ、恥ずかしい 下見て30代、40代でこんな言い争いしてたら絶対独身の癖者だろと思ってしまう。 https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/reviews/bikes/honda/honda-africa-twin-adventure-sports-2018-review
2016、2017モデルは欧州25000台、その他の地域で26000台、計51000台売れたそうな
今回のTBW化のついでにクルコンを搭載しなかったのは「アドベンチャーモデルには必要ないと感じた」からだって
Test Project Leader, Tanaka-san told me,
“It was considered but we felt it was not necessary because it is an adventure model.” ディーラーで見せて貰った資料だと、2018モデルの計画販売は700台だったかな？うろ覚えだけど。。
それよりアフリカツインASの動画が増えてきてwkwkしてきたわ ビッグタンクだけ欲しい。なんとか付かないもんかな。 ビッグタンクは乗っかるだろうけどカウリングも変える必要あるだろね
自分はタンクは今の容量で不満ないけど、アドベンチャースポーツのストロークUPされた前後サスが欲しい
機会があれば流用したいのはステンレススポーク、Li-Feバッテリー、大型スキッドプレート、工具BOXあたりかな フラットシートも良いですね
前後に動きやすくなるし、見た目も良い >>385
現行でも重くて足もギリギリ両足ベッタリなので
新型に買い替えの予定ほ無い。
異論は認める。 今月号のヤングマシンに載っていた昨年のCRF1000Lの国内販売台数が700台にわずかに届いていない位だった。海外は売れてるんだな。 発売した一昨年に売れまくったから去年売れてないだけでしょ >>385
大型スキットプレートは専用クラッシュバーに固定穴
シートカウルの工具入れは
右はリザーバータンク、左はシートを外す鍵穴の位置が異なる
とかあるけど頑張れ
流石にシートを外しては見せてもらえなかったので
グラブバー周りとタンデムシートの取り付けは確認できてない >>391
工具BOXはそっちじゃなくバッテリー側の方です
現行より使い勝手が少し良くなってるからね
スキッドプレートは一工夫必要でしょうな あのシートは現行のハイシートとリアシートをあんこ抜きしたものだから
ま、そういう事 >>396
GIVISR1144ならもっと後ろにハミ出るから普通に装着できる
そういったステーを考慮してるんだろう またこのバカがSR1144が何かも知らずに憶測で語っちゃってるよw >>154
webikeで前後サイズ在庫1アリになってますよ
BATTLAX ADVENTURE A41 【90/90-21M/C54H】
BATTLAX ADVENTURE A41 【150/70 R18M/C70H】 ブリジストンが専用チューブレス出すとか話出てたような チューブレス化キットって出してるのOUTEXだけ？
自分で施工できんの？ >>398
馬鹿はお前だっつーの
純正と同じならそのままじゃ使えないから
これだから妄想人間はクソだな 製品ページの詳細に普通に書いてあるしな
? Pre-drilled for factory and aftermarket top case mounts and rack extensions
妄想所有者くんって本当にクソだな
さっさと巣に帰れ >>403
シッタカ妄想野郎のオマエはまず、
・ステンスポーク化で800g減量
・国内年間販売3000台
・あちこちガタが出てる写真
↑これのソース出せやwww
出せないならオマエが失せろ。 >>404
お前は早く自慢の妄想上の愛車出せよｗ
知ったか知ったか調子こいてる割に何も出来ない携帯電話くん >>405
はい、ソース出せないこと確定〜
さっさと愛車CB400のスレに帰れやwww 新モデルのレビューをあれこれ読んでるけど
吸排気とバランスシャフトは高評価だね
ビッグタンクモデルのサスはスタンダードとは違いがしっかり感じられる仕上がり
ステップ周りもユーザーの意見が取り入れられて宜しいと
ネガ意見だと、新型メーターはスタンディング時に見やすい角度には変更されたもののBMWやKTMのアドベンチャーモデルのTFTメーターと比べてしまうと情報量も落ちると
新型のタイガー800もTFTを採用したし、次のテコ入れはTFTメーターと電サスだろか
あとスポーツ走行すると極端に燃費が落ちるって意見もあるが、そんなの気にすんなとオモタ >>406
お前の愛車がCB400なんだろ？
とっとと巣に帰れ バランスシャフトってバランサーの事？
購入資金積立中の俺からすると現行よりスムーズに吹け上がる、これよりドコドコなくなっちゃったら嫌だなあ。現行の中古買っちゃうよ。 >>411
初年だけは注目度は高かったし、それだけでドヤれたから十分だわ
Tenere700とKTM 790advの出来次第だけど車検出さずに降りると思うよ >>414
構造完全に知らないのはお前だろｗ
SR1144は表と裏の両サイドから挟み込んでるだけで
別にそんな特殊な形状してねーんだよｗ
持ってないのバレバレすぎてマジ笑えるわ
giviの取り付けpdfでも出すのかと思えばナニそれ？ｗ
お前ろくに検索能力ないのな 英語能力皆無なのを棚に上げて無知すぎて恥ずかしい真似やってて大笑いなんだが
悪いなキチガイ
ATORackは純正キャリアと寸法がまったく同じなんだわｗ
目の錯覚かなんかでくっつかねえとか思ってるアホはお前だ
SR1144は元からキャリアに一切干渉しないデザインなんだよアホ
ttps://i.imgur.com/x8B0ntH.jpg よくよく調べたらこいつが転載した場所にちゃんと真横からの画像出ててﾜﾛﾀ
ttps://img.webike.net/photo/impression/01/015f740934a6360e886fcb45e0936088L.jpg
SR1144はただボルトで鉄板を挟み込んでるだけだからｗ
寸法や螺子穴位置を純正と同じようにしていて
GIVI含めて外部のパーツ使えると書いてあるのに馬鹿すぎるｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
