【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part25
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■68kw/7600rpm 95N・m/6000rpm 18.8リットル(2016国内仕様 EBL-SD04)
■70kw/7500rpm 98N・m/6000rpm 18.8リットル(2017国内仕様 2BL-SD04)
■208/228kg(STD)、212/232kg(ABS)、222/242kg(DCT) 乾燥/装備
■シート 870mm（ローポジションは850mm）
■WMTCモード値 21.6km/L(クラス3-2)
※前スレ
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part24
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510223293/
スレ立て時には一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
の記載をお願い
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>35
カックンはMT でも全く同様に出るけど、アクセル閉の直前でクラッチを切れば「カックン」が出ないね。
DCT はこのクラッチ切りができないので、カックンの原因のチェーンの伸び始め「駆動系の遊び」をなくしてやる。➡ つまり、アクセル閉にする前に後ブレーキを軽くかけてやれば、カックンやギクシャクはなくなる。
でも、後ブレーキをかけ忘れるから、電子スロットルがあれば かなり改善されるのかな！ と期待している。 そんなにカックン出る？
乗り始めの頃はカックンやってたけど乗ってたらアクセルとブレーキの癖覚えるよ
心持ち丁寧にとしか言えない >>34
停止時に倒れない装置が搭載されれば
シート高100cmでも全然平気になるな
乗馬みたいなものか 低速低回転でアクセルのツキが悪い気がする。
ガバ開けすればツキの悪いところを外せるんだけど、ぬかるみや半凍結路面では気を遣うんだ… >>42
そんな高級なものではなく
センサー誤魔化す抵抗だけのもの ホンダ新春ミーティングにアフリカツインの姿が無かったとかどういうことだよ
CRFは250Rallyの2018版しか展示がなかったという
他は販売予定含めてあったのに
イギリスで発売日延期の噂があったと思ったら えええええええええっ
2018モデル発売延期なんてヤダヤダ >>49
新春ミーティングは発売直前の奴等が出揃う場所なんだが
なぜかなかった
250Rallyの2018やゴールドウィングなど、発表されたばかりの連中が全部あったんだが
リチウムイオン電池あたりがやらかしたか だって出しても売れないじゃない
ターゲット層は既に２０１６買ってるんだから アドベンチャースポーツなら私が人柱になる!
不具合が怖い人はしばらく待った後に買った方いいよ。 Tenere700待ちだったけど、待ちきれんかも。ブラッシュアップされるアフリカに心寄せられてる。ノーマルのブラックカッコいい！やっぱ、発売から2、3年後が買い時やね。 俺もアドベンチャースポーツ買うつもり。工業製品の品質はマイチェン後が一番いいかもね。テネレ700はその次のバイクかな。 別にニューモデル待たんでも
買ってすぐ楽しめばええんやで
どうせ車検で買い換えるんやし >>56
オレもあとからチューブレスモデルが出たら悔しいから
2年くらい待つつもり >>53
最初の車検が来るまでは買い換える人は少ないだろうな。 週末が近づいてくると
コイツのエンジンを味わいたくなって
ウズウズしてくる GSに乗りたくて大型取ったんだが試乗したら快適すぎてつまらんかったわ
長距離移動する為の足って感じ
週末DCT試乗乗ってしっくりきたらアドベンチャースポーツ買うぜ！ >>64
アーバンはスタイリングが受け付けないなあ
今はcbrに乗ってるんだけどキャンプと写真にハマって走破性の高いバイクが欲しくなりまして GSが移動のための道具ならDCTなんてもっとそんなイメージなんだが
MTにでもすんのかね
買う前に乗ったがクルコン使わない場合はGSのがバイクしてる
DCTのが楽だし林道のエンストなど考えたら圧倒的だからこっちにしたが そもそもキャンプ場に行くのに走破性もビッグオフ車も必要ないし、糞重いビッグタンクやDCTは買うべきでない。 GS はアフより15kgも重いし、エンジン幅が広すぎて林道にいく気にもならんかった。アフになってからは獣道を除いて行くようになったよ。 >>68
マジすか…
年齢層からしてもGSのが楽なのかと思ってました
大型は選択肢が多くて悩みますね >>72
君はGS買える財力あるようだから敢えて言う。GS買っとけ。
アドベじゃないGSならアフより軽いし、キャストホイル、チューブレス、シャフトドライブは絶対にいいよ。 >>72
クルーズコントロール除外した話で貴方がDCTに乗る予定ならGSのがいい
DCTのがGSよりよっぽど道具に感じる
だから俺はこっちにしたわけだけど
素のMTなら次のモデルはクイックシフター入るし求めてるバイクになると思う
一度乗ってみればいい
アフリカ選ぶならMTのが合ってるし、多分KTMの1290のが相性がいい気がする みなさん出先でのパンク対策ってなんかしてるんですか？
そろそろ1万キロになりますが、まだパンクの経験はありません。
私は素人かつスキルはないのでパンク即諦めてJAF待ちって思ってます。
修理スキルがなければそれしかないですよね？
ガソリンスタンドでチューブタイヤのパンク修理ってしてもらえるんですかね。 皆さん、身長どれくらい？
私は175だけど試乗したらつま先ツンツンだった。
ローシートにすればマシになるかな？
思っていたよりシート幅が広い。 >>74
細かくありがとうございます、参考になります
快適性は求めていないのでクルコンは考慮していません
試乗車がDCTなのは物珍しさで一度乗ってみるか程度なので買う時はMTを選ぶつもりです
最初は1090を視野に入れていたのですが壊れるという話をよく耳にするので…
兎に角一度乗ってきます！
長文失礼しました >>78
ノーマルをロー位置にしたのとローシートをノーマル位置にしたのがほとんど変わらない。ちなみに、168だがノーマルのロー位置で満足してる。 >>79
KTMはハズレがあるからねー
まー最近のホンダの初期ロッドも酷いんだが
ホンダでハズレ引いたら苦しむぞ
ディーラー保証はちょっとやそっとじゃ対応しない >>80
ちなみにアフでエンストゴケってしたことありますか？ >>75
納車2000kmぐらいのときに、リアタイヤに釘が斜めに刺さっていたことがありました。
幸いチューブまではやられなかったので帰宅できましたが、重量車のチューブタイヤのリスクの高さを実感してすぐにチューブレス化しました。
大きな穴には対応できませんが、釘拾いでのパンクのリスクを減らせただけでも、ツーリング時の安心感が違います。
ガススタでは修理はほぼ無理ですし、長距離レッカーなら費用もバカにならないですし。チューブレス化をお勧めします。長文失礼しました… あまり気にしてなかったけど、チューブだとパンクリスクが高いのね。オフの経験も無いもんで
購買意欲が少し下がった >>84
重量車は、ってことです。トレール車の多くやモトクロッサーが今もチューブなのは理由があるけど、出先でパンクしても修理簡単だからね。アフリカツインのパンク修理なんて、山ん中で一人でやる気にはならないですよ、マジで。 チューブレスの方が安心なオーナーが多いと思いますが
なんでチューブなんだろね？ただ単にコスト？ ガレ道走ってて不意に岩に乗り上げてリム歪めても、チューブならまだ走れるからって理由だったような。
そもそもそんな所走ろうとするかは… >>87
車重があるからヤっちゃったら、リムは歪みやすいかもですね
これでガレ場に突っ込むオーナーは極一部でしょうな ガレ場に凸したい人は後からチューブを入れれば良いだろうから、チューブレスでないのは、やはりコストダウンではなかろうか。 恥ずい話だが、これ買っても通勤8割、キャンツー2割
荒地なんてキャンプ場をチコマカ走るくらいだろう。 インタビューでチューブの必然性を語ってるのだから今後もチューブレス仕様は出さないだろうな >>93
通勤にはデカすぎと思ってたけど、慣れると言われてちょっとその気になってしまった。
身長はあるので取り回しはできると思うけど 靴が痛むし服が汚れるから通勤は無理だな
動いてしまえばそこまで辛くないけどエンジン切ったら重いんだよなぁ
ローポジションでブーツで両踵がつく位だけど
でもバッテリーの容量が大きいから電熱装備フルでいけるのは良いね
道に塩撒いてない時だとかなり快適に走れる '18年の新型 標準車の情報ないかな？
クルコンは付いてるの？ 新春ミーティングに展示されてなかったから詳細不明のまま >>96
多分つかない、ついていれば必ずニュースになってる。
2017モデルも残り少ない？個人的には2017おススメ 噂ばっかで何１つわからん
オプションにステンレスキャリアがあるとかいろいろ言われるが検討中のままか
一見すると形状一緒だから多分ノーマルの方にもくっつくんだろうけど スロットルアシストって使ってる方、どんな感じですか？
高い奴じゃなくて靴べらみたいな奴
高速の時に握ってるよりも楽そうなんで購入検討中 >>101
グリップがねじれていきますが
気にならないなら >>99
98です。お店とか関係ない2017ユーザーです。
一年前に15万円引きくらいでドリームではないお店で買いましたよ。
さっきグーバイクみたらそんなに安くなってないね。
またお好きなのどうぞ、って感じだね。 >>103
ドリームのFC店によっては2016新車すらまだ残ってるから2017の下がり幅には限界がある
ドリーム以外のウィングとかで購入した人らは本当にご愁傷様だと同情するな
今だってサービス追加とかなくて
同じサービス受けたいなら新車買えとか言ってるからな
自分の家の近くのドリームも申し訳なさそうに言ってるけどドリーム統一なら
それまで購入した人らにオーナーズクラブに入るかどうかの選択肢ぐらい用意すべきだと思った
今後は修理整備も基本的にドリームでしか受け付けないらしいのに酷すぎる >>101
握るのからは解放されるけど、手首に力が掛かる。
高いけど、挟んでレバーに当てる奴がお勧め >>105
レバーで支えるタイプは簡易オートクルーズにもなるが転倒時どうなるんだ？ 倒れたらエンジン切れるし
気になるならマットでも敷いて倒してみたらいい
アクセル入れても勝手にエンジン切れるから レバーで固定タイプ
遠出をするときには欠かせないな俺は
安全に不安を感じる人はやめときなさい
本当はクルコンが付いてて欲しかった2017 >>106
GRANDTOUR アクセレーターロックシステムEVO 22.2Φ(7/8inch)ハンドル用 BLACK https://www.amazon.co.jp/dp/B00NMBABL2/ref=cm_sw_r_cp_taa_LjdzAb8BMTE8R
品質的には百均で売ってそうな品物
電熱手袋の左が切れたりとかに使う
個人的にこれあればクルコン不要 >>
いきなり高い商品買って後悔するよりもまずはこれを試したらどお？
あなたの家にいくらでも転がってるでしょ？
http://file.ana3.blog.shinobi.jp/IMG_20140617_080059.jpg 何度も言われてるけど、2018モデルでスロットルバイワイヤ導入するならクルコンも付ければ良かったのにね
販売戦略でマイチェン後用にとっておいたのかな 車の多い日本の高速道路ではクルコンの使えるシーンは少ない。
車には付いてるけど全く使わないからいらねぇわ。 ホンダはアフはチューブタイヤを履いてオフロードをガンガン走るオフロード車って位置づけなんだからクルコンなんつけないだろ。 >>115
確かに速度を維持するだけのクルコンだと一度試して使わない事が多いかも
>>116
高速道路を快適に、フラットダートでも愉しくって位置付けだと思うから
クルコン付けて欲しいと言う声があがるのもわかるなあ
長距離を走る時、自分はラリーグリップの握り位置(太さが違う)を変えて疲れが堪らないようにしてる >>116
オフロード走るとすぐサスペンションやフォークが破損するのにか
このスレじゃオフロードを攻めるように出来ていないって定説化してるが
こいつの許容はフラットダートまで >>98
車両価格100万以下なら検討レベルですな 外車のクルコンは時速何キロでも固定できるが、国内販売するアフリカツインに自主規制の100km/h縛りをするのが面倒なんだろう >>120
MT-10SPの国内仕様は100km/hの制限無いみたいですよ >>92
スロットワイヤーの必然性も語ってたけどな 車のクルコンは前の車と距離調節してくれるから偶に使うけど
バイクのは速度キープだけ？
四輪と比べて意図しない加減速は怖そうだからそれで良いのかもだけど 80km/hで巡航している他の車にくっついて行くときぐらいじゃないかな？
速度キープだけの古い車に乗っているけど、長距離トラックの後ろにくっついて速度をこまめに調整しながら使ってる。 車にできてバイクにできないなんてことはない
いずれ車と同様のホンダセンシングが実装されるはず ホンダは今年のダカールを走ったCRF450rallyの一部車両で電子サスを試してたってね
スロットルバイワイヤの様に、いつかはアフリカツインにも搭載されそうだね >>127
アフリカでテストランもしてますね
ttps://young-machine.com/2017/10/22/2855/ https://youtu.be/7NLK_tPbg3E
携帯圏外の林道でエンスト、メーターはDCT異常を示し、結局はエンジン始動できず
メインヒューズが切れてたそうだけど、仲間がいて良かったですね 年式がいつかわからないが2016の電送系は基本剥き出し
だからガラスコーティングとかでそういう不具合が起こっても不思議じゃない
2017から順次対作品に交換されているがリコール情報は無い >>130
知らんかった！ちなみに危ないのってどのあたり？？
注意せな… >>131
2016の話ならエンストの原因になる部分が多数あるが既にみんな対策品になっていて
ドリームに言えば交換に応じてくれる場所もある
正直に言って俺よりドリームの人の方が詳しいはず
代表的なのはセルスイッチとかだが、他にもオプションのシフトペダル付近やスイッチボックスなど沢山
初期型はそういう部分の絶縁処理が甘い >>132
シフトペダルのどの辺り？
どこのスイッチボックス？ キル/スタート一体型スイッチの接点不良でエンジンが始動し辛くなるケースがあり、ドリームで交換対応してるという話なら耳にするが
他にも一定数の不具合報告出てて交換対応してる箇所があるのかな？ >>134
この手の系統に不具合が出たといってドリームに持っていくと大体対策品に交換の流れ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
