【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part25
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
■68kw/7600rpm 95N・m/6000rpm 18.8リットル(2016国内仕様 EBL-SD04)
■70kw/7500rpm 98N・m/6000rpm 18.8リットル(2017国内仕様 2BL-SD04)
■208/228kg(STD)、212/232kg(ABS)、222/242kg(DCT) 乾燥/装備
■シート 870mm(ローポジションは850mm)
■WMTCモード値 21.6km/L(クラス3-2)
※前スレ
【HONDA】CRF1000Lアフリカツイン Part24
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510223293/
スレ立て時には一行目に
!extend:checked:vvvvv:1000:512
の記載をお願い
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>694のシートの話のところでアルカンターラって聞こえるんだが、シートはアルカンターラなのか? アルカンターラで反応したスバルユーザー参上w
CB1300で設定されたオプションではこんな感じ
当時バイク用としてはどーよ?と思った
http://www.mugen-power.com/motorcycles/cb1300sf/seat.html そうだねー
昼一ひはHPに出ると思うよ。 ちなみに夢店には
新型カタログが届いているとのこと。 青山のウェルカムプラザに展示されるかもね
行けないけど メーターのBluetoothマークが気になるとです
というかネットに転がっていた画像は試作やコラかも知れんがw 木曜日代休取ったからちょっと夢行ってくる
買うかはまだ考え中 高いな〜ノーマルアフリカツインでもクイックシフター付けたら乗り出し150万超えじゃん プレスリリース見てきた
アドスポtypeLDってノーマルモデルよりシート高、最低地上高も低いのか
それだけじゃなくシート高だけなら CRF250L/RALLY typeLDよりも低い(幅は無視)
売る気負いは感じるが、
正直な話、こんな短足仕様は見たくない 幅もだが250はサス思いっきり沈むがアフリカはそうでもない
脚付き自体は250のがいいだろうね 追加
見たくないのは同意するわ
前に道志で見たトリコローダウン+ちっさいおっさんはまるでオマルに座った子供みたいだった かなり昔、シャコタン仕様の旧型アフリカツイン乗った人にそれって某ショップで出している低車高車ですか?と聞いたら「そうだよ!」って半ば切れ気味に答えられたことがある。 まあ結局スタンダードが一番バランスが取れてる、ってことだよな。 リチウムイオンバッテリーはエリーパワー社製か。CBR1000用がwebike価格39533円。アフリカツインは容量大きいから、もうちょい高いだろうな。 シールド横の透明なディフューザーって
ノーマルにも付けられるんだな >>841
同じかどうか調べてないけどHY110て型番みたいですよ
> 車体全体の軽量化とマスの集中化に寄与する、小型・軽量のリチウムイオンバッテリー「HY110」を採用 >>842
多分ステー変わってるはず。
そこから入れ替えるだけの価値があるか
今後の報告待ち リチウムイオンバッテリーって何か怖いんだけどオフを走るバイクに使って大丈夫なもんなのかい? ビッグタンクは正直イラネ
足回り強化はノーマル版もやってくれれば良かったのに >>832
あれ?アドベンチャー純正のトップボックスってないの?
パニア高いからトップだけ純正の付けたかったんだが >>845
ジャンプスタート禁止なので取り扱いに注意が必要な面もありますね
あと充電する時は専用充電器が要る、鉛より長期放置に強いから必要ないだろうけど >>842
ごめん、自分が考えてるから流用前提のレスした。 アドベンチャーの足を長くしてローダウン仕様あるとか。
ある意味すごいな。 こんなのもあったよな
二輪車始動用リチウムイオンバッテリー「HY85S」
Hondaの2018年モデル「CRF450R/RX」に標準搭載
http://eliiypower.co.jp/news/2017/20170619.html >>847
海外での主流(?)は、サイドパニアまでの横幅使って、
タンデムシートに荷物ぐるぐる巻積載だから無いよ STDの方にもソケットとグリヒ付くのか
いいねぇ
価格は3万ちょいアップか
シート高だがASの方は810〜になってるのね >>852
なんかトップケースつけると挙動云々とかで海外はつけない人多いみたいだね。
国内ではトップケースつけたフルパニアの人多いけど。
giviのobk58迷ってたけど結局やめた私。 CBR1000RRのとは品番違うし専用設計のリチウムバッテリなんかも
軽量化だけでなく、小型化されるから工具入れが大きくなって収容量も増えてるだろね
現行モデルに流用可能だろうか? LDの画像が無いからディメンション比較図からコラってみたら
意外とそんなに変でも無い気がする
https://i.imgur.com/T4xuaCZ.jpg 挙動云々はサイドパニアの方が左右に入れる物の重量差で出やすいとおもうのだがそうでもないのかな?
パニア未経験なのでよくわからないが 左右に重量差が大きくならないように荷物を入れるんですよ 以前K1600GT乗ってた友人は、
トップケース付けると風が回って後ろから背中を押されると言ってた。
タンデムすると起きないって。
パニアも何か言ってたけど忘れた DCTのD/S/MTモードと、ライディングモード(Tour/Urban/Gravel+User)って違うのか
ライディングモードはマニュアル車にも搭載してんの?
なんか増えすぎて訳分からん メインスタンドを立てたままジョーバのような動きをするモードを追加したら
旦那が単身赴任の奥さんも喜ぶかも >>852
単純に日本の交通事情ですり抜けしにくいから
トップケースのほうが好まれてると思ってたや
LD仕様は本当にありがたい パニアよりトップケースの方がオッサン臭くなるし何よりフィーリングがガラッと変わるのに何でトップケース派が多いのか不思議でならんわ。
LD仕様は元祖のアフリカツインみたいな雰囲気だね。 アフリカツインをチョイスするって事は多少なりとも林道走るオーナーが他車種より多いと思うんだけど、日本の場合殆どがフラットかそれに準ずる道を走る場合が多いと思うの。
このバイクのオーナーって未舗装じゃなくても路地裏とかに横道それて探検するの好きな人多いんじゃない?
そう考えるとLDでベタ足ついて跨ったままバックしたり地図読めた方が理にかなってるのかなと思えてきた。 LD仕様で購入意欲がガツンと湧いてきたが正直ってベースはSTDで良いんだけどw きょう夢店で聞いてきたけど、2/初の事前予約でも、
直近でもアドスポのLD がシート高がNC 750X
より低い 810/830mm だからすごい人気らしいよ。 ドリームってもう新型のカタログ入荷してるってマジ!?
てか250超買える店が周辺で2店しかないと知って地味に衝撃 >>870
LDの乗り心地がオンロードでもいいならそうなるかもしれないが
LDっていうのは乗り心地を犠牲に足つきを確保するものだからな
60mmもサスペンション下げたら未舗装路における機動力は間違いなく大幅に下がってるよ
機会があればCRF250RallyのLDやNC750XのLDをノーマルと乗り比べてみればいい アドスポのローシートって通常モデルと異なる型番与えられている
キャリア・グラブバーをアドスポ化しようかと思ったけど、案外敷居は高いのかも アドスポLDの何がいいのか分からん
タンクデカくなって10kg以上重くなっただけのモデルじゃん
身長低いミーハーだけが買うの? >>876
乗りたいと思ってくださったお客様に、
安心して乗って頂くための選択肢を御用意いたしました みんなのもブレーキの引きずり(フロント)してる?
新車の時から押すとキーキーなってて6,000走った今もキーキー鳴ってる >>874
その通りなんだけどオフロードって言ってもツーリングマップルに載ってるくらいの林道なら問題無いのと、GSとかテネレ、Vストロム辺りのジャンルは違えどアドベンチャーツアラーと言われる車種に比べればまだオフロード走れるのは明白で。
平均身長の170cm少々であればノーマルも乗れるだろうけどあえてLDを選択する人は>>870で書いた理由でそれなりにいると思うなあ。 175しかない凡人だけど渋滞で止まってばっかだから足付き優先でLDにしたよ ただローダウン設定のある車種だとそれだけの理由でマウント取る奴が現れるのは宿命なんだろうなあ。 心の中で小馬鹿にするだけにしとけばいいのにね
ただでさえバイクは体格で諦める車種が出てくる世界なんだから選択肢が広がるのは良いことだよ 足つきがギリギリで用途的にはX-ADVあたりで足りるけどスクータータイプがイヤって人はLD待ってましたって感じかもな CRF250RALLYほとでは無いにせよ
スタイリングを優先するデザインで短足仕様はナシだろ
流石に乗ってる奴を目の前にしては言わねーよ 短足仕様って書いてあるのかな?
シート形状なら短足仕様とわからないように
偽装すれば良いんじゃない? >>878
鳴る、キーキーと…
押し引きでは気になるけど、走行中はさすがに聞こえない。
納車1年経過、約10,0000km走行車 >>829
これね
https://imgur.com/0dhHfRO
一番下の段にBT、電話、メール、サービスチェックのマークがあるね
マイチェンでスマホ繋げて着信、受信相手の表示とか可能になるのかな? フカフカシートの状態で830mmってのは素晴らしい シートと言えばノーマルと互換は無さそうだね。
K&Hのシート使いたいのになあ。
あそこ社長が自分で乗って面白いのしか作らないから今更アドスポのシートなんて作らんだろうなあ。 >>893
イタリア語版取説にもその辺りの記述は無いよね >>897
そうそう、同じ事を確かめた
シートの互換性は無いのかな?
伊の取説見る限りフロントシートに関しては取り付け部の違いは無さそうな気もする トップケースなんて便利だからつけるものであって、格好悪いものって認識だからなあ
と、いいつつもsw-motechのalu-rack+givi monokeyプレート付けてる変態が言うのもなんですか >>904
そんなに違いある?
当然、厚みとフラットな座面は違うけど >>904
ノーマルがシッティングのフィット感を重視した感じでアドスポがスタンディングに行こうし易いオフ車のカタチ。
もちろん部番は違うけどシートベースは同じかもね。
だとしたら互換性にワンチャンありかも。
つーか何でロングタンク積んだ長距離仕様がオフシートなんだよ…スポーツだから?となると何でビッグタンクにロングスクリーンなんだよ…と気になって仕方がない俺は発達障害なんだろか。 シート高はどうでもいいからもう少し小型軽量にならないもんか 写真から作図して寸法を推定すると
シート厚みがアドスポは1〜1.5cm 厚く、
フラット度合いも つよいね。 >>884,890
安心した
キーキーと一生付き合っていくぜ K&Hのシートに変えた時点で、着けたまま売るしかないんだよな 883にK&Hのシート付けて一年半くらい乗ったけど
けっきょくケツに合わなくてオクで売っちゃったなー 俺も883にスポーツダブルとR1200RTにつけてたけど合わない人がいるってのは分かるけど俺はアレじゃないとダメなんだよ…ってステマみたいだな。
まあ高反発なシートだから嫌な人は多いかもなあ。 国内アドスポのシート表皮はモサモサしてないタイプなのかな? 11月から海外仕様ばかり見てて意識しなかったけど
日本仕様のフロントシートはスタンダートと余り違いが無いように見える(タンデム部と接する後端部の厚みはあるかな?)
サス変更で最低地上高が20mmUPした分、シート高が870→890mmになってるだけ? >>907
発達障害ではなく、社会病質者だな。
そして君のようなタイプは技術者向き。
多分、アドスポ欲しがるような変態(良い意味で)は遊び方がアクティブだからスポーツ仕様なんだろう。
GSAとかでもガソリンたっぷりで移動、目的地でパニア下ろして携行缶にガソリン移してヒャッハーしてる馬鹿(尊敬の意味で)が居る。 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。