【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十七萬ｷﾛ

**774RR** · 2018/01/10(水) 00:19:04.55

ホンダの傑作250cc水冷DOHCV型エンジンを積んだVTシリーズ

タイトル通り、MC08型、MC15型を問わず
VT250F、VT250Z、VTZ250について語るスレです。
※前スレ
【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十六萬ｷﾛ [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476008352/

**774RR** · 2018/07/30(月) 23:44:19.39

センスタ標準って何年式か？

**774RR** · 2018/07/31(火) 00:13:31.57

>>398,400
なんか疑問があるなら自分の単車の年式を先に書けよ

っていうかセンタースタンドがあるのが何か問題なのか？
標準かどうかが何か関係あんのか？

**774RR** · 2018/07/31(火) 01:32:27.53

喧嘩腰なのなんでだろ～？

**774RR** · 2018/07/31(火) 08:26:18.23

暑くてイライラしてるんだろう

**774RR** · 2018/07/31(火) 09:23:46.12

>>398
完成された良いバイクだなw

**774RR** · 2018/07/31(火) 11:28:58.38

俺の３型（MC15）はセンスタ標準だ

**774RR** · 2018/07/31(火) 12:26:32.72

スパーダは無し、ゼルビスは有り
それ以降は全部無し

**391** · 2018/07/31(火) 22:57:50.11

知的レバルが低いけえ、用語はわからん。
まあホムセンタで売っとる溶接機でバシバシ溶接するだけじゃ。
好きなデザインで作ったらええよ。
後ろから見て、右と左とを鳥居のごとく繋ぎ、台にすれば極めて頑丈な便箱になるけえ、試しながら作ったらええ。

**774RR** · 2018/08/01(水) 00:20:39.60

>>407
実に頼もしい

実に質実剛健な
三原市民じゃのう

**774RR** · 2018/08/01(水) 03:41:41.76

豪儀じゃな

**774RR** · 2018/08/01(水) 05:56:28.40

とろけとるな

**774RR** · 2018/08/01(水) 22:25:07.45

広島大丈夫でした？

**774RR** · 2018/08/02(木) 18:02:48.34

ああたいぎい

**774RR** · 2018/08/04(土) 00:47:07.55

島根県人？

**774RR** · 2018/08/04(土) 22:24:47.45

広島じゃけ

**774RR** · 2018/08/04(土) 22:34:38.06

VT250FCのキャブ掃除をしました。スロージェットが外れなくて困っています。
メインジェットとスタータジェットはマイナスドライバで外れました。
スローには切り欠きがなく、ペンチでつかんで回したら外筒が割れて、
ジェットノズルがぽろっと外れました。割れた外筒の中にノズルが収まっている構造でした。
割れずに外すにはどうするのでしょう？誰か知りませんか？

**774RR** · 2018/08/04(土) 23:33:27.21

>>415
FEだけど確か一つ外れないジェットが有ったはず
サービスマニュアルには外れるように書かれていたが大嘘

**774RR** · 2018/08/05(日) 07:05:02.96

確かFEでメーター読みで170km/h以上出たよ　1ktでもそのくらいでたけどいつ焼きついてもおかしくないから
最高速付近はVTの方が安心して乗れた・・・　

**774RR** · 2018/08/05(日) 20:57:17.07

FEのトリップメーターがリセットできなくなってしまった。穴から556吹いてみようかな

**774RR** · 2018/08/05(日) 21:30:04.72

>>418
>>262だが構造上それ全く意味無いので。
というか穴は無いでしょ基本的に。
素直に分解してガシャガシャリセットしながら掃除した方が良いで

**774RR** · 2018/08/05(日) 21:30:06.76

556なんて吹いたら樹脂パーツがボロボロになって砕け散るぞ

**774RR** · 2018/08/05(日) 22:33:35.50

樹脂が関係してるパーツは「あっ（パキッ）」が怖くて仕方ない

**774RR** · 2018/08/05(日) 22:56:10.83

>>419
ノブの穴からシューと・・・
ノブは落ちて、ない状態w
メーター脱着は暑いので当面ヤル気にならないすぅ

**418** · 2018/08/06(月) 19:28:36.04

続報
もしかしたらと思い、トリップメーターのプッシュロッドを、引いたり押したり繰り返したらリセットできました!

あとは、ノブのゴムキャップ?がないので、なにか代替品をさがさなきゃ

**774RR** · 2018/08/06(月) 19:40:59.67

電子部品屋で適当なボタン用のラバーをみっけてきてバネか棒か何かを仕込んでG17ボンドで接着、とか？

**774RR** · 2018/08/06(月) 21:29:37.22

>>420 >>421 「556で吹いたら樹脂パーツがボロボロになって砕け散る」
って本当？　今までいっぱい使ってまったよ。トリップリセットボタンにも。
僕の経験では、556を使うと滑りはいいけど、半月で乾くので、
掛けたら継続的に掛けないといけない。なので、代案として、
556で動きをよくした後、グリーススプレーもかけておくのはどうですか？

**774RR** · 2018/08/06(月) 22:11:55.44

つシリコンスプレー

**774RR** · 2018/08/06(月) 23:43:13.79

シリコンスプレーって、556より長持ちしないような気がするけどどう？
ブーツのファスナーにはシリコンスプ良かった。

**774RR** · 2018/08/07(火) 00:13:45.83

ベタつきが嫌ならシリコンスプレーかフッ素オイル105
樹脂ギアとか可動部なら樹脂に使えるセラミックグリスとかを入れる
556は灯油みたいなもんだから劣化した樹脂は割れる事があるよ

**774RR** · 2018/08/07(火) 10:33:13.58

ドライファストルブもあるでよ！

**774RR** · 2018/08/09(木) 10:13:44.89

ガソリン屋行ったら、レギュラーが品切れで、
ハイオクをレギュラー価格で入れられます、
とのことで、ハイオクを入れた。
今までハイオクは入れたことない。

100㌔程度走ったら、なぜか分からないんだけど、タコメーターが倍の値を指すようになった。
通常は始動時は1200位だけど、3000を指しているんだよね。

これだと、メーターの値の上は80㌔でレッドゾーンなんだけど。
なんでこんなんなったんかな？？？？

**774RR** · 2018/08/09(木) 10:43:58.08

>ハイオクをレギュラー価格で入れられます

これが気になる
一度も遭遇したことない

**774RR** · 2018/08/09(木) 12:25:41.32

>>430
車種はなによ

**774RR** · 2018/08/09(木) 17:55:22.84

>>432
F2hね。悪い悪い。

もしかして、、、、
ハイオクのオクタン価の高さが悪さして、
爆発のタイミングがずれ、タコメータへの信号を拾うタイミングがずれたから、こーなったとかかなあ？？？

**774RR** · 2018/08/09(木) 18:23:16.87

>>433
エンジンの回転をメーターに伝えてるのって
電気信号じゃないだろう

**774RR** · 2018/08/09(木) 23:08:19.28

>>434
残念w　VTのタコメータは電気式だぞ

**774RR** · 2018/08/11(土) 20:47:46.34

あのー、単にアイドリング回転数が高くなったって理解でよろしいですか？
廃屋でフリクションロスが減った？　オクでメーター組を落札してみるとか。

**774RR** · 2018/08/12(日) 02:33:04.18

不具合の発生時期が偶然重なっただけで
元々ハイオクとは関係ないって考えないかな

**774RR** · 2018/08/13(月) 05:03:11.54

タコメーター見ないで音・振動で全てを把握すれば解決

**774RR** · 2018/08/13(月) 10:44:20.63

>>430
ハナシ盛るんじゃねえよ！

アイドリングだけだろ？

ハイオク（プレミアムガソリン）の清浄機能でキャブが正常化したんだろが？？笑＼(^o^)／

**774RR** · 2018/08/13(月) 20:32:36.63

喧嘩腰なのなんでだろ～？

**774RR** · 2018/08/13(月) 23:05:38.23

江戸っ子だからな

**774RR** · 2018/08/13(月) 23:42:29.40

ほお、確かに東京弁。

**774RR** · 2018/08/14(火) 09:29:03.51

盛る髪もないクセに・・・

**774RR** · 2018/08/14(火) 12:18:27.41

>ハイオクをレギュラー価格で入れられます
石油業界にいます。スタンドのタンクは地下に20キロリットルとかありますが、
価格変動が激しいと、満タンにしたくない場合があります。
盆前にたくさん売れてうれしかったでしょうが、底をつきてしまったんでしょう。
最近石油が高値です。春に仕入れたハイオクは売れずにいっぱい残っています。
それは最近のレギュラーより仕入れが安かった。
じゃあ、ハイオクを-10円で売っても損しないねっ！売らないより利益あるねっ！
て事だと思います。ドラム缶で買っておいても良いと思います。

**774RR** · 2018/08/14(火) 12:55:53.78

はい次

**774RR** · 2018/08/14(火) 15:14:50.57

では次に、「なぜVTの新車は廃版になってしまったのか？」について。
現在の新車250ccで、4気筒が無くなり、2サイクルが無くなり、
4サイクル2気筒なら90度Ｖ型が最高な素性のエンジンと思いますが、どうでしょう？

**774RR** · 2018/08/14(火) 18:01:51.75

VT系を捨てて、CBR250RR(MC51)に注力してる件。

**774RR** · 2018/08/14(火) 18:38:46.55

>>446
　　ホンダだからじゃねぇか　

**774RR** · 2018/08/14(火) 19:46:32.10

>>446
ホント30歳のVTクン速えぜ
でも、タンク下が暑い、整備性悪い、振動と音が官能的じゃないのよんｗ

**774RR** · 2018/08/14(火) 22:01:24.77

2気筒の最新CBR250RR(MC51)は、振動と音は官能的なんやろか？
見たことも聞いたことも無いので全く知らんのやけど。

**774RR** · 2018/08/15(水) 07:11:56.82

最近VTちゃんがヘルメット暑そうだな大変っスねｗｗｗと煽ってきている気がする

**774RR** · 2018/08/15(水) 13:31:53.16

>>450
MC51のエンジン音を聞いたことあるが、
好みに合わず。
ニンジン250のエンジン音が、
好みに合ってた。

**774RR** · 2018/08/15(水) 18:06:26.66

CBR250なら旧RRの方がいい音だな

**774RR** · 2018/08/15(水) 23:29:06.83

>>453　そら旧RRは4気筒やもん。2気筒とは根本的に違うよ。
並列2気筒の新型CBRシリーズと、90度V型のVT、どっちが音が良い？　僕はVTが好き。

**774RR** · 2018/08/16(木) 00:50:36.74

ホンダは、伝統のVTエンジンを捨てたね。

**774RR** · 2018/08/16(木) 03:04:23.51

82年当時、あのエンジンを僅か2年程度で完成させたホンダの技術力は凄すぎる

**774RR** · 2018/08/16(木) 23:27:20.18

90度V型やから、クランクが1つ、ウェイトも1つ、ラバーマウントなんか無くてもこの振動の少なさ。下痢便はーれーのV型とは全く別物。
他のメーカーにもあるんやろか？

**774RR** · 2018/08/17(金) 02:33:52.29

初期型並の35psも出せなくなった時点でVTエンジンは意味無くなったと思ってた。
まぁとっくにRZは終わってしまったのだがらよく世紀をまたいで生き延びたものだとむしろ思ってる。
でもVTの進化は規制との戦いみたいな面もあるので、いつかそのうちにまたきっと。

**774RR** · 2018/08/17(金) 08:49:08.57

並列2気筒でも規制をクリアしつつ馬力を稼げるようになってきたのだから、
V型ならパワー的にもっとイケそうなもんだけど。
やっぱりコストなんだろうな…
シリンダーやらカムシャフトやら部品点数は並列の倍。
そこに最新の車体と足回りを加えたら100万超えるんじゃねぇか？

**774RR** · 2018/08/17(金) 12:27:58.23

クランクケースと一体になってる部分が多い(大きい)から
製作するに歩留まりが悪かったりするかもしれんな
シリンダ完全分離のエンジンと比べて

**774RR** · 2018/08/18(土) 10:04:58.58

FCとゼルビスのエンジンを見比べてみたら、
ゼルビスのは「使い古した金型で作りました」って感じの表面仕上がりでした。
充分に作り込んでいそうで歩留まり、日本国内製造なら悪くないはずやけど、
タイとか海外やとあかんかもしれん。

**774RR** · 2018/08/18(土) 10:50:37.02

VT250って、当時は傑作で結構な数売れてるのに、
今となっては本当に部品がないね。

ぶつけて壊したら直せないから、大事にしなよ。

**774RR** · 2018/08/18(土) 12:38:50.13

>>461
>充分に作り込んでいそうで
FCの頃と違って、仕上げその他でコストダウンしてるんでないかい？

**774RR** · 2018/08/18(土) 16:03:53.95

20年30年たてばそりゃ無くなるさ
なんでもそうだ

**774RR** · 2018/08/18(土) 22:06:42.38

>>463
フレームからして専用じゃなかったもんなｾﾞﾙ

**774RR** · 2018/08/19(日) 17:53:28.55

ゼルビスの真髄は500

**774RR** · 2018/08/19(日) 19:28:49.11

VT250のMC08型のパーツリストをネットで見られるとこってないかな？？

いつも行ってるバイク屋にこないだまであったんだけど、
古いし需要も無いから廃棄した、と言われ見ることが出来なくなった。

**774RR** · 2018/08/19(日) 22:22:55.63

>>467 ヤフオクで1000円以下で買えるよ。

**774RR** · 2018/08/19(日) 22:30:53.95

>>464 30年たっても、各3万台以上の威力！　ヤフオクにいくらでもある。
うちの車庫にも部品取りが4台ある。でもいつまでも壊れないエンジン。

**774RR** · 2018/08/19(日) 22:38:43.62

レギュレーターが真っ先に壊れるけどね・・・

**774RR** · 2018/08/20(月) 22:57:48.41

VT250Fを丸目に換装してる方っていますか
VT250Zはタマがなくて…

**774RR** · 2018/08/20(月) 23:29:00.08

VTZじゃ駄目なのかよw

**774RR** · 2018/08/20(月) 23:47:49.05

>>471
それ、簡単には行かないよ
カウルのステーを取り払って普通のヘッドライトのステーに取り替える必要がある。それからコネクタBOXもライト内に入れる必要があるし端子の数も違う
カウルが割れたらやろうと思ってるけど今のところ予備もあるからもうやらないだろうな
因みにFEとZはメーターも違うから
Zはカウルが無い分防水に気を使っているしオドのリセットもダイヤル式
あとホーンもZは2連

**774RR** · 2018/08/21(火) 02:16:59.25

その他ウインカーは汎用品で何とかなるかもだがタンクがねぇ

**774RR** · 2018/08/21(火) 08:03:51.54

>>472
コムスターホイールが大好きなので…
>>473
そうなんですね！
詳しく教えていただきありがとうございます…！

**774RR** · 2018/08/21(火) 20:44:52.85

ホーンもZは2連、って、いい音するんけ？

**774RR** · 2018/08/23(木) 01:25:03.92

ほーんとかなあ

**774RR** · 2018/08/23(木) 03:15:33.94

やっぱり今年の猛暑でVTZのレギュレーターが逝った

**774RR** · 2018/08/23(木) 05:47:16.64

新車から乗ってる方、
今まで何回レギュレーター交換したか気になる。

**774RR** · 2018/08/23(木) 07:45:07.54

やっぱ夏は逝きやすいのか

**774RR** · 2018/08/23(木) 09:55:09.07

FEだが交換無し
但し15年間放置あり

**774RR** · 2018/08/23(木) 10:18:49.04

FEのレギュレーターはフィン付きだから壊れないよ

**774RR** · 2018/08/23(木) 21:49:29.71

FC F2D もフィン付やで壊れたことないよ。35年間。
FC～FEのを移植できんのやろか？

**774RR** · 2018/08/23(木) 21:55:27.67

フィン付きでも壊れたっての聞いたことある
中華のパチもんかな？

**774RR** · 2018/08/24(金) 09:32:13.34

バイク屋の兄ちゃんいわくフォークを3万前後できれいにしてくれる業者がいるらしい
なんでもバイク関連業種じゃないらしいけど精度がすごく良いとか

**774RR** · 2018/08/24(金) 12:36:16.56

>>484
元々放熱に良くないとこに付いてるから
生産国関係なく劣化する

**774RR** · 2018/08/24(金) 17:24:44.49

リアバンクの隣だっけ？

**774RR** · 2018/08/25(土) 10:28:32.94

冷却フィンを後付けできんのか？
インバーターエアコン屋外機の基板にでかいフィンが付いてるぞよ。
電気屋行けば缶ビール1本で、自分で外して持ってけと。

**774RR** · 2018/08/25(土) 10:28:55.23

冷却フィンを後付けできんのか？
インバーターエアコン屋外機の基板にでかいフィンが付いてるぞよ。
電気屋行けば缶ビール1本で、自分で外して持ってけと。

**774RR** · 2018/08/25(土) 11:58:14.07

外して装着したんだな。

**774RR** · 2018/08/25(土) 12:34:57.77

熱の逃げ場がない（エアフローが不十分）ところに放熱板付けても駄目よ

**774RR** · 2018/08/25(土) 20:57:35.10

じゃあ排熱ファンも設置しよう
高回転のやつ

**774RR** · 2018/08/25(土) 22:33:26.32

「VT250FG　レギュレーター」で画像検索すると、
フィン付けて、いろんな場所へ付け替えてるね。
いっぺん見てみやあ。
FCはフィン付きで、熱の逃げ場が無さそうと言えば無さそうな場所なんやけどトラブル無い。

**774RR** · 2018/08/25(土) 22:55:41.30

ECとFEはレギュレーター壊れなかったから
ホンダはコストダウンのためにFGでフィンを省略しやがったな

**774RR** · 2018/08/26(日) 22:38:51.75

お値段は、FC<FE<FG と上がったんやない？
しかもFEで充分売れたから開発費も回収済みやろうし。
なんで品質おとしたんやろ。

**774RR** · 2018/08/26(日) 23:06:35.33

時の主役はNSRやCBRな時代だったからじゃないのか

**774RR** · 2018/08/27(月) 00:22:50.41

>>495
他のバイクの赤字を回収するため

**774RR** · 2018/08/27(月) 00:38:47.34

昔も今もオーバークォリティ傾向なんだよ　ホンダは
(まあKawasaki以外の日本車は全部そんな感じだけどね・・・)

それを続けるとサンヨーみたいに潰れちゃう

逆にギリ品質なのが、Kawasaki、松下(パナ)、トヨタとマツダ
サンヨーと正反対で、中国メーカー的だったのがシャープだったんだけどアクオスで調子こいてしまった
ソニーと共に韓国に騙されたんも同じだな。

**774RR** · 2018/08/27(月) 06:30:10.63

>>497
時期的を考えると、
HY戦争の穴埋めに思えて仕方ない。

**774RR** · 2018/08/27(月) 07:06:03.44

当時のFE型ってカラーバリエーションどれくらいあったんですか？
白青、黒赤、限定の白黄…
あと赤一色のやつもありましたよね！？