【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十七萬キロ
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ホンダの傑作250cc水冷DOHCV型エンジンを積んだVTシリーズ
タイトル通り、MC08型、MC15型を問わず
VT250F、VT250Z、VTZ250について語るスレです。
※前スレ
【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十六萬キロ [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476008352/ どうもしてないよ
昨日エンジン降ろせたから今日ヘッドカバー開けてタペットのクリアランス見た
特に広がってるとかどうかなってるとかは無く一応調整したけど変化無しだった
やっぱりとにかくヘッドはぐらないと駄目か…
VTZの整備書欲しいけど全然無いね… VT系、VTR系、どれでもいいんじゃないの?
つうか、カムやテンショナーは???????? カム折で、バルブ作動しないから、圧縮抜け、スッカスッカ〜♪ カム折なら、バルブ閉じるから、圧縮抜けない、お前の頭スッカスッカ〜♪ ピストンヘッドに当たって折れる又はへし曲がったら
バルブシートまで戻らなくなるから圧縮は抜けるんじゃ? たって今年のだろ?わざわざ言うほどのもんじゃないわ 世間の常識は非常識(の場合もある)って認識あんのかよw? >>633
> カム折れ自体がありえないとかKTM先生に謝れ!
だよな・・・
でもVTやホンダや国産じゃありえないとか?
まあオーバーレブで壊すのは
どのパーツかっていう問題だけど、アンサー出来る人、居る? バルブジャンプ起こして排気バルブがピストンに当たって折れる
とかの前にヘタッたエンジンでは先にメタルが焼付くような気がするが。 VTのエンジンってそんなにやわだっけ?
規定量のオイルさえ入ってれば大丈夫だと思うけど。 後ろバンク圧縮抜けだろ?
バブルにカーボンで抜けるわけねえよな? すっごい初歩的な知識かもしれないけど
VT250Fの「F」とかVT250Z・VTZの「Z」の、記号と位置の意味というか命名規則ってどうなってんの?
アンサーお願い >>652-653
SVやグラディウスのV2エンジンってガサツな回り方だよね。 SVやグラディウスのV2エンジンってガサツな回り方だよ
ガサツとはよくわからなが パワーはダンチだ
FEはモォーといって加速しないがSV650はダダダっと加速する >>656
VTがダダダっな域でSVの力強さないのは当然
得意な回転域が違う排気量も違うエンジンを比べて
加速するしないってナンセンスだろ >>657
モォーっていうか いわなかの違い まぁわかんねえよなぁ ハーレーのロードスター1200はダダダと加速するが、低速域はVT250のほうがフレキシブルで街乗りで便利で鼓動感もそれなりにあるな >>652
意味はないかと
単に80年代前半はFがカッコ良く感じられた
んで後半はRね
これははっきりレーサーの略 >>659
ハレのノーマルが余りに走らず乗りにくく官能的でもないのには マジおったまげ〜たよね V90は理論1次振動をゼロにするために採用したんだから、ダダダは設計思想とまるで逆 SV650Xの話題以降
頭悪そうな発言が続いてるな >>662
ダダダは爆発とトラクションだから、1次振動ゼロとは関係ないだろ >>662 正しいと思う
>>665 こっちがシッタカじゃねえの クランク位相関係あるべ >>657は正しい
> ダダダっな域 ← 超低回転域ね VT系じゃ稀にしか味わうことのない低域だよね
中域以上はジュルジュルーって感じで回る
ブラシ摺動音が大きいみモーターない違和感ある感触/音だ
オレが乗った印象ではな >>660
ありがとうアンサー
やっぱ特に意味ないんかな
VTはVツインでわかるしCBは固有の由来、Rはレーサーレプリカで確かにわかるんだけど
FやZはスタイルにも縁らないっぽいしさっぱりだ
外装かと思ったら末尾Fでもネイキッドからフルカウルまであるし >>666
VT250はクランク位相0°だからなシッタカ クランク位相って何?
位相0°だとダダダってなるの?
アホのオイラにも判るように簡単に願い。 >>670
2気筒の
90度V型位相0°と、並列270°位相エンジンは爆発間隔が同じ
ド--ド------ド--ド------ド--ド
(270度→450度→270度→450度)
メリット ・アクセルオン時にトルク感が強く出るので
ツインらしい力強さがある。
・V2ではバンンサーの必要なし!回転が軽い
高回転化に最も向いている。
エンジンだけで見れば最良かも。
・低回転ではドコドコドコ 〜 高回転では太いサウンドが魅力
と言われていますよ。わかりましたか! SV650ってキャブ時代は上に対して下が無いので大型バイクとしては低速トルク不足を感じだ
それでもVTR1000とか程ではない、数値的には低速トルクが無いSV400の方がフラットトルクなのでそう感じない
でも今のSV650はフラットトルクで乗りやすい、大型免許あるなら試乗行った方がいいよ
リアホイール5Jになったから見た目もいいしね。 >>673
ググっても解らないから書いてるんだろ?
>>676
コイツは>>672本人。つまり672の理屈はシッタカだろ? >>674 同意
>>676 ←要らんこと書くだけの無免許カス 免許センターのってVFだっけCBだっけ
警察もメットつけてパトカー乗ってたりするんだから自動車にもメット着用義務付けたらええのに
犬にもしっかり装着させろ 自動車はアクセルとブレーキ間違えるような奴が乗れるようにドンドンバカ向けに進化してるからな
集中力を低下させる装備ばかり充実していくだけなのだが コンビニに入った直後に目の前に車が壁面ガラス大破させて突っ込んできて
何事かと思えばブレーキとアクセル間違えたとのことだった
っていう事件があったことを思い出した。なお幸い負傷者はゼロだった
うちのかわいいVTに当てられたらと思うと他人事じゃねーな パーツ交換とかしてたらその領収書とか取引履歴とか集めればそれも上乗せできるよ
あとは仲のいいバイク屋があったらそこに引き上げてもらって >>689 ww
最新現役 vs 30年選手 もな ww どのバイクにもそれぞれの良さと面白さがある。
それだけのことなのにつまらないバイク乗りの多いことよ。 オマエが一番ツマラン奴だ
みんなそれを含めてレス楽しんでるのに
692はこのスレで唯一洒落の判らん無粋モンだぜ >>693=>>688=650を250と比べる意味不明のバカw お母さんに650買ってもらって嬉しい人なんじゃないかな 大体FCとFEですら全然違う設定なのにVT一括りでSVと比べる辺りが洒落てるよな インテグラ乗ってグラ
ヘルメットの中が蒸れにくい季節がきましたよ
そういえばハゲでも蒸れるのかね 外装をどんな色に塗り替えてもいインテグラ
FGはインテグラじゃねーわ。ラメ付きなら許す >>702
20〜30年前に流行ったが今じゃジジイしか知らんだろ >>708
クレージュ マジすか?
ミラパルコしか知らん♪
無印VTも良かったかもなww マフラーに極細ボンスター系の詰物チャレンジ
劇的に良くなったで!
変な排気音が潜めて
気が付くと体感より20km/h速く走ってた (マジ誇張なし)
あと、良い低周波音、低速トルクも適度に増大
だけど トルク山でピーキーな回転域デキタ
以上、 マフラー内バッフル隔壁が劣化脱落して下品な音になったので
昨年からの対策たが、完全に錆びて吹き飛んで、低速トルクがほぼなくなってたのだった
よくわからんですがマグネットコーティングのようなものですか? 大先輩方には釈迦に説法だろうけどチェーンだけはしっかりメンテこれ大事
チェーンが常時ガシャガシャいってたりするようだと・・・ >>715
こそ泥・ひったくり犯ですか
つうか・静かだと追い越しで気が付かれないデメリットオ大きいんぞ >>716
そのレベルまでの静音化ってそもそも可能なの?
四輪だと静か過ぎて危ないから別枠で音出しましょうみたいなのあるけど
回転数から車体構造から何から何まで違うからよくわからん 五月蠅いマフラーが車輌の存在を知らせて安全に寄与する
なんてとんでも理論披露してる輩がいることに驚く >>718
少なからずいるよ
そう言う人達
大抵運転荒くて予測も下手なんだよね
バイクは気付かれていない前提で運転しないとね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています