【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十七萬ｷﾛ

**774RR** · 2018/01/10(水) 00:19:04.55

ホンダの傑作250cc水冷DOHCV型エンジンを積んだVTシリーズ

タイトル通り、MC08型、MC15型を問わず
VT250F、VT250Z、VTZ250について語るスレです。
※前スレ
【MC08】VT250F/VT250Z/VTZ250【MC15】二十六萬ｷﾛ [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1476008352/

**774RR** · 2018/11/20(火) 22:16:37.05

バイクのブレーキやクラッチが遠いっていうのはポイントが自分側と逆（すぐかかる）っていう理解で正しいかな？
車だと逆で踏み込み量が多いほうが遠いと思ってるけど

**774RR** · 2018/11/20(火) 22:40:24.54

>>858
ちゃんとエアー抜きしたのか？

**858** · 2018/11/20(火) 23:51:33.61

858です。
皆様早速のレスありがとうございます。

>>859
多段クラッチスプリングですか
いまいち構造分かってないんですが、そこも疑ってみるべきなんですね、ありがとうございます。

>>860
認識に自信無いんですが、ギア入れた状態でクラッチレバーを離すとすぐに繋がる感じです。半クラの領域が小さいというか

>>861
Fブレーキと同じ要領でエア抜きしました。
タッチに問題無いのですが、まだエア噛んでる可能性あるのでしょうか？
気泡出なくなるまでやったのですが…

**774RR** · 2018/11/21(水) 01:26:41.99

油圧クラッチとかインボードディスクとか整備性悪いんでしょ
オイラのはワイヤークラッチ＆普通ディスクのVTだから

**774RR** · 2018/11/21(水) 02:17:40.93

でもね、FEのいい点はツインメガホンマフラーと、マフラーの音がいいんだよ

**774RR** · 2018/11/21(水) 02:18:27.93

モリワキ管付けようズイ

**774RR** · 2018/11/21(水) 22:12:24.55

自分はずっと前にブレーキ側でそういう症状に遭遇したことがある
クラッチと逆で、普通に握るとスカッと手ごたえがなくてブレーキかからず、
限界まで握ってやっとちょっと手ごたえあり＆ちょっとブレーキかかる、数回握ると元に戻る

フルード交換してもエア抜きしなおしても改善しなくて全交換でやっと直った
ブレーキ関係は怖くて自分で交換作業してない関係で、未だに原因がわからん

**774RR** · 2018/11/21(水) 22:14:14.36

>>866
それどう見てもエア噛んでる症状だよ。

**774RR** · 2018/11/21(水) 22:23:32.16

>>867
俺もそう思っててそう言ってた
しかしホンダの看板掲げてる店の店長のおっさんもそこの兄ちゃんも、わからんと

**774RR** · 2018/11/21(水) 23:25:47.67

クラッチ側の油圧で押すピンのとこで抜けてんだよ。

**774RR** · 2018/11/22(木) 08:27:03.11

わかった
なスターシリンダのピストン/シリンダの劣化だ
マスターシリンダー交換すれば直るだろう

**774RR** · 2018/11/25(日) 00:04:42.46

VTZなんですが、コックOFF&エンジンOFFでキャブのガソリンを抜いても抜いても溜まるのはダイヤフラムの異常ですかね？

**774RR** · 2018/11/25(日) 10:38:08.16

>>871
直接コックかホースからガソリンが出てくるか確認しろ
それでガソリンが出てくるならコック異常だ

**774RR** · 2018/11/25(日) 11:32:10.25

>>871
まぁコックしかないでしょうね。
シールからの漏れでシールパッキン入手不能なら、コックをバラして耐油性液体パッキン塗るとかですね。
又は社外品探して付けるかでね。
頑張って下さい。

**774RR** · 2018/11/25(日) 12:21:49.30

>>872
確かにそれが一番手っ取り早いですよね
試してみます

>>873
シールってカシメの中のレンコンとxリングのことですかね？

**774RR** · 2018/11/30(金) 12:31:18.71

>>874
あれからどう？

**774RR** · 2018/12/01(土) 11:52:34.32

>>875
今朝確認してみたらコックからじわじわ出てました。
負圧バルブもバラしてみたら一番内側の伸びるダイヤフラムの縁に若干ヒビ入ってました。
とりあえずダイヤフラムについてたサビの粉を取って取り付けて様子見です。
ただ、コックOFFで負圧ホースを吸うとチョロチョロとガソリンが出るのでレンコンがだめになってるのかもしれないですね…

**774RR** · 2018/12/02(日) 00:17:19.31

VTZ250って、カムチェーン切れますか？

**774RR** · 2018/12/02(日) 02:29:43.14

切れません大丈夫V。
ただし、VT250Zよりはマシですが、リアVバンク側の熱が逃げにくい弱点があり、シリンダーヘッドの中がやられます。
例えば油膜切れによるカムのカジリとか。
だからVTはより良いオイルを使ってね。
因みにフレームがトラス構造のVTRは改善されてます。

**774RR** · 2018/12/02(日) 20:26:43.15

VTZの43馬力のやつはオイルラインがカムまで来てなかったっけ？
40馬力のはそのへんの構造が簡略化されてると思った

**774RR** · 2018/12/02(日) 22:21:25.98

>>878
おおおおおやくだちのじょうほうありがとね♪

**774RR** · 2018/12/02(日) 22:49:23.85

>>878
そうか確かにFEとかリアバンクにタンクがオッ被さるもんなぁ
でもレギュレーター云々は聞いたことが無い。
オイル気を付けないとメタルをやっちゃうとかは効いたことがあるけど。

**774RR** · 2018/12/02(日) 23:37:16.03

>>878
だからバイク便でVTRなんだな
だいたいVTは熱が籠もって5月から熱いw

**774RR** · 2018/12/03(月) 00:08:10.17

私も友達とツーリング行った時に、
そのダチのVT250Zが峠を超える直前から異音がしてエンジンが重くなり停止。
で知り合いに引取に来て貰った。
でその弟が日産の整備士やってて見て貰ったら、リア側のプラグホールに指突っ込んでコンプレッション掛かってないからリアヘッドカバー外しカムを外したら、カムを支持する所の金属がボロっと取れてたと。
でその取れた金属部がカムと癒着してカムが上手く回らなくなったと。

**774RR** · 2018/12/03(月) 00:11:13.67

だからVTはリアの熱逃しが肝だから、上手く穴開けてバイパスすればリアの負担は相当減ると。

**774RR** · 2018/12/03(月) 14:45:51.58

>>878 で良いオイルってありますが、例えば何が良いんですかね？
普通にウルトラG2とかでいいんでしょうか。

**774RR** · 2018/12/03(月) 17:09:35.83

>>885
VTは特に夏に熱ダレ起こすから冬ならウルトラで十分だと思うけど、夏だともう少し高粘度の上級グレードオイルをチョイスした方が長く乗るなら安全かなと。
夏走った後にオイル注入口に鉄棒突っ込んでオイル粘度確認してみるといい。
まるでオイルが水の様に滴り落ちるから。
とにかくリアヘッド周りの熱でエンジンが過酷なのがV型DOHCで、前の気筒の熱が全て後気筒に行き後気筒の熱の逃げ道が殆どない。
VTZでサイドカバーにやっと逃げ道が少し出来た程度なのは皆承知だと思われる。
エンジン回る古いVTは良いオイル入れた方がいい。
出来れば夏は純正より上のグレードを推奨。
定番はCastrolかMOTULの中グレード以上が安全率が上がる。
もうこのエンジンくたびれてるら。

**774RR** · 2018/12/03(月) 18:23:02.43

合成油は漏れる？

**774RR** · 2018/12/03(月) 19:34:20.58

昔のパッキンだからねぇー

**774RR** · 2018/12/03(月) 19:44:28.72

FEは4輪用SLグレードが調子良く定番か

**774RR** · 2018/12/03(月) 20:56:12.06

>>886
ありがとうございます。
暖かくなってきたら硬めのに替えてみます

**774RR** · 2018/12/03(月) 21:44:36.85

>>890
5月ごろから温暖化でイキナリ暑くなるかも。
VTに温暖化は厳しい。

**774RR** · 2018/12/03(月) 23:08:02.42

>>886　おおおお乙
夏のＧ２は確かに役不足だよね

**774RR** · 2018/12/03(月) 23:36:23.19

確か10Wｰ40だよな

**774RR** · 2018/12/04(火) 00:28:06.29

エンジンオイルに比べ、
冷却水は交換されない件。

**774RR** · 2018/12/04(火) 01:25:52.34

普通はそれで十分なんですけどね。
でも初代直系VTZだと冷却には役不足。
特にシリンダーとクランクが分割のVTZ系とシリンダークランク一体のVTR系とは熱の逃げ方がちがい、当然後者はシリンダーからの熱をダイレクトにクランク側に逃がす事が出来ますが、分割式のZは間にシールパッキンが入ってしまい熱が逃げにくい構造になっていると。
ただしシリンダー交換の時はR系と比べてZ系は安く部品が調達で来ると。

**774RR** · 2018/12/04(火) 01:39:51.69

冷却水、これがまた濃度のチョイスがVTZは難しい。
水にすればする程冷却性能が上がるが、今度は鋼鉄スリーブの錆に注視しなければ行けなくなる。
グリコール成分が減ると防腐錆潤滑が悪くなりウォーターポンプのベアリングに多大な負担が掛かる。
夏冬でちょうどいい不凍液比率を見つけてくれ。

**774RR** · 2018/12/04(火) 08:40:37.37

役不足w

**774RR** · 2018/12/04(火) 12:30:29.95

余計なことする人ほど早くバイクを駄目にする法則

**774RR** · 2018/12/04(火) 15:47:43.37

20年以上冷却水放置したけどラジエーター水漏れしたよ

**774RR** · 2018/12/06(木) 21:11:59.82

力不足だなこの場合

**774RR** · 2018/12/06(木) 21:25:59.81

20年持つラジエーター

**774RR** · 2018/12/07(金) 23:37:22.18

>>895
スマンVT系は全部シリンダー一体型クランクケースだと思っていたがそうではないということか？

**774RR** · 2018/12/08(土) 00:37:16.74

VTR→カムのところ
VT→更にピストンヘッドのところで分割
みたいだな

**774RR** · 2018/12/08(土) 02:15:21.93

>>902の解釈で合ってる
>>903のは微妙に話が噛み合ってないような

**774RR** · 2018/12/08(土) 03:37:30.94

シリンダークランク一体は同じだが
VTはピストンの上でガスケット挟んでるんだろ

画像で見た限りなんだが

**774RR** · 2018/12/08(土) 09:33:46.74

>>902
それはガセネタだ
MC08のシリンダー一体型クランクケース
https://page.auctions.yahoo.co.jp/jp/auction/g235324599#enlargeimg

おまいらだまされるなよw

**774RR** · 2018/12/18(火) 01:08:30.09

FEだが、エンジンかけて左マフラー（後ろ側シリンダ）からは直ぐ水蒸気が出て暖かい排ガスが出るんだが、右側マフラー（前側シリンダ）からはなかなか水蒸気が出ず排気も冷たいんだがこんなもん？

**774RR** · 2018/12/18(火) 09:24:26.75

FEのマフラーはエンジン下に弁当箱があって左右エキパイがつながっているから
左側にガスが多く引っ張られてるんじゃね
ちなみに、前シリンダのエキパイは左へ出て左マフラー直行だからな

**774RR** · 2018/12/19(水) 19:09:37.22

サイドスタンドで停めてるなら左側に水分がたまってるだけだよ

**774RR** · 2018/12/19(水) 21:43:58.37

「右側マフラーからは排気も冷たい」、と言ってから
>>907
センタースタンドで停めてどうなるかテストしてキボンヌ

**774RR** · 2018/12/23(日) 00:51:51.90

なんかないか

**774RR** · 2018/12/23(日) 22:29:44.07

MC08/15は乗ってて、
夏は火鉢なほど熱いか？

**774RR** · 2018/12/25(火) 11:04:34.67

>>912
そうでもないよ
気温40℃のほうが乗れないわ

**774RR** · 2018/12/25(火) 15:16:52.72

５月でも熱い

**774RR** · 2018/12/30(日) 02:04:57.37

真冬は０ｗ-オイルじゃないとクランキングが渋い

**774RR** · 2018/12/30(日) 08:52:47.45

>>915
何県なの？
たぶんバッテリが弱いだろ

**774RR** · 2019/01/01(火) 01:01:35.16

明けましておめでとうございます。
今年もVTで盛り上がりましょう！

**774RR** · 2019/01/01(火) 01:02:59.18

おめでとうございます。
今年も無理せず安全に走りましょう。

**774RR** · 2019/01/01(火) 02:33:29.75

全国的にあけおめ
今年も非転倒記録のばすぞお

**774RR** · 2019/01/01(火) 23:57:53.32

無事故でことよろー

**774RR** · 2019/01/02(水) 00:08:04.07

ことしも宜しくね～

>>916
そうでした
バッテリーじっくり充電したら絶好調の東北民です

**774RR** · 2019/01/05(土) 19:43:49.63

今日長野は飯島町の路の駅「田切の里」で白のFGを見つけた。
こんな時期に乗るかwと思いながらも久しぶりに見かけてちょっと嬉しくなった。
どんな人が乗ってるのかなと見たらやっぱりいいオッサンだったw
いや、俺もいいオッサンです。FE乗ってます。

**774RR** · 2019/01/06(日) 11:16:43.04

正月の間に足回りを整備してた時、スイングアームのガタつきが見つかったorz
センタースタンドを立てて、後輪をゆすったら少しだけどブレる。

これ直すためには、スイングアームを車体に留める部位にあるベアリング等の部品一式交換（パーツリスト参照）が必要だが、
もうこの部品は絶版。後継機のVTRの物も絶版。

これ放置すると、やがてはまっすぐ走れなくなり最悪は走れなくなる。
直せる方法があるなら直したいが、このままでは動くうちにバイク王に売却を考えなければならない。

まだ乗れる人は大事にしなよ。

**774RR** · 2019/01/06(日) 12:08:30.18

×　バイク王に売却
◎　バイク王にお布施

VTタダで奪われるだけじゃなく
出張料金ボッタクられる

これ　半島商売の典型

**詐欺告知** · 2019/01/06(日) 12:10:00.54

↑

**774RR** · 2019/01/06(日) 13:56:22.93

>>923
自分の車種が何か書いてくれんとな。
VT250、VTZ250とVTRではスイングアームのピボット部部品構成や
使ってる軸受が全然違うし。

**774RR** · 2019/01/06(日) 18:05:16.36

おお

**774RR** · 2019/01/06(日) 20:20:04.85

ちなみにFG～F2HのVTとVTZ全モデルの軸受はこれでいい。
https://www.monotaro.com/p/0997/1543/

**774RR** · 2019/01/06(日) 20:42:27.47

>>928
FEも分かれば教えてください

**774RR** · 2019/01/06(日) 20:51:51.33

わかりません。
ご存知の方よろしく。

**774RR** · 2019/01/06(日) 23:37:15.17

>>928
おお、素晴らしい。
F2H（MC15）だから、ベアリングはそれで行けるかも。
部品名称に30203Jとある。

難関は一つクリアしたけど、ダストシール（22×40×5）も絶版で、これもないと直せない・・・

**774RR** · 2019/01/07(月) 18:49:05.59

シール類は鬼門だよね
22*40はあるけど、汎用品は最薄で7mmだし

**774RR** · 2019/01/07(月) 23:33:44.63

>>932
ボルトで締めこむから差が2ｍｍだったら何とかなるかもしれない。

どこで買えまつか？

**774RR** · 2019/01/08(火) 00:38:59.54

>>933
上の人（>>931）の「ダストシール（22×40×5）」をコピペして検索するだけでヒットするんだから
ある程度は自力で探してね。旧機種を維持するなら特に。

ここの上から1/3くらいのところにあるけど
http://www.sakura-seal.co.jp/category/2025085.html
構造的に2㎜厚いのをねじ締めこんでなんとかなるものではないと思う（断面形状参照）

**774RR** · 2019/01/08(火) 09:34:00.32

2mmカットして使えば
http://www.sakura-seal.co.jp/image/SC.png

**774RR** · 2019/01/08(火) 11:40:56.02

そもそもピボットのダストシールなんかなんでもいいんじゃない

**774RR** · 2019/01/08(火) 21:42:55.59

>>936
なるホ～ど～

**774RR** · 2019/01/08(火) 23:37:07.33

>>934
自分で純正の絶版部品をあっさりと探すことが出来るなら、
ここには来ないんじゃ？

合う可能性があっても、実際に付くかどうか？は
やってみないとわからないー

**774RR** · 2019/01/09(水) 07:37:52.50

ウルトラの星5つの誓い
の4番目だな

**774RR** · 2019/01/09(水) 12:07:04.13

ウルトラG
売ってるんだか

**774RR** · 2019/01/09(水) 19:06:46.97

>>936
なんでもいいんじゃないって、具体的に何かあげてみて
アホの浅知恵だなｗ

**774RR** · 2019/01/09(水) 20:54:32.94

>>939
天気のいい日には布団を干すんだよな

**774RR** · 2019/01/10(木) 00:45:46.71

雪融けしたけど風ちよい

**774RR** · 2019/01/10(木) 08:19:27.77

>>941
耐油ゴム板適当に切り抜いた奴でOK

**774RR** · 2019/01/10(木) 19:44:40.01

>>944
ゴミや水入りまくり＆どっかへ飛んでいきそう

**774RR** · 2019/01/11(金) 22:27:20.75

排気口にバッフル加工してる人居る？

**774RR** · 2019/01/13(日) 19:25:39.42

乗ってるか～
乗れる地域や弄ってる人が羨ましいぜ

**774RR** · 2019/01/14(月) 19:56:03.88

カソリーヌ

**774RR** · 2019/01/15(火) 21:39:57.79

リアアクスルシャフトを抜き、Rタイヤを外してスイングアームのガタつきを修理した。
しかし、純正ダストシールとベアリングは絶版。

なので代替品でトライしたところ・・・
30203J＝OK
ダストシール（t=7）は、純正と規格が違うけど、ものすごいトルクで締めるから大丈夫だった。

機械は正直だよねV
これで、走行中における前輪のブレが収まった。やったね！！

**774RR** · 2019/01/15(火) 23:24:57.54

>>949
報告サンクス
使えるようになってなによりです。
シールは締めて変形させることで本来の性能を出せなくなってるかもしれないから、
定期的（使い方にもよるけどタイヤ交換の都度程度）にベアリングを確認してやってね。

**774RR** · 2019/01/16(水) 01:34:39.04

>>949乙

>>前輪のブレ　←後輪じゃなくて？

**774RR** · 2019/01/16(水) 22:09:00.95

スイングアームにガタつきがあると、まっすぐ走らないし、
そこがガタつくとハンドルを取られるから、
前輪のブレ、ということなんじゃ？

後輪のブレは、Rタイヤの車軸不良、という意味か？？

**951** · 2019/01/16(水) 23:55:47.87

>>952乙
もちろんそれ考えた
でも、>>949の意見見解を聴きたいな

**951** · 2019/01/16(水) 23:58:30.64

>>952
>>953レスしたら思い出したのだが、
まさしく、チャリバラし時代にその経験ありだった

ような・・・だす

**774RR** · 2019/01/17(木) 10:35:42.08

>>949
ついでに走行何キロ？

**774RR** · 2019/01/17(木) 22:49:16.72

>>955
走行は135000キロだよ。
メーター1周している。

後継機種のVTR250の部品が流用できるうちは良かった。
さすがのVTRも絶版部品が増えて来た。

事故等で修理不能を目視できれば、あきらめもつくけど
部品が1つ無いために走行出来ない、だと意地でも直すよ。

**774RR** · 2019/01/17(木) 23:32:29.43

交換毎新品使用な部品以外なら、程度の良い中古Assyから抜く手もあるね。
多少高くついても延命を諦めるよりいいし。今付いてるのが精度的に問題なければ
メンテして予備に取っておけるし。

**774RR** · 2019/01/21(月) 18:08:51.86

>>957
あっしもそう思いやす

**774RR** · 2019/01/22(火) 13:16:21.66

VTZなんだけど、エンジン温まるまでガチャガチャひでえ音するんだけどカムチェーンテンショナーかな？
振動も増してる気がする。
10～15分くらい走ってると鳴り止む感じです。