【YAMAHA】 MT-07 part49 【軽量ミドルツイン】【無断転載禁止】
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音は別にどうでもええわ
出力特性が変わるだけやし
純正のステンレスをそのままにチタンで作る様な良心的メーカーは無いかや
触媒も入っていて音量も純正と同量、車検通って、低速トルクも痩せさせない、超軽量フルエキマフラー 俺もそれ夢見たことがある
ノーマルと全く同じで素材だけ高級品なやつね
プラナスはその点惜しいよね 俺も今日ナイトロンきたわ
スプリングレートが113.8 N/mmだった
STDやKYBより少し硬くてオーリンズよりちょこっと柔い設定だね >>102
ノーマルと同形状でも材質が変わると周波数が変化して音量・音質は変わってしまう。
比熱も変化するから同形状が性能的に適さない場合もある。
純正並みの音量に抑えるには結局肉厚にしないと無理だから軽量じゃなくなるしね。 むしろ出力は純正のままでいいから音が小さなマフラー作ってほしいと願ってるんだけど
ただの一つもそういう品物を見たことがない。デカい音がカッコイイって思ってる人間ばかりじゃないんだよなぁ マフラーはノーマル派だが、極端に静かにすると車に気がついてもらえない事もあるしなぁ >>105
なるほど、ソックリそのまま形状で材質だけって訳にはいかないのね
じゃあ形状はともかく音量は純性と同じで…ってのがいいな
肉厚はともかく、弁当箱を大きくするとかエキパイの長さや取り回し、サイレンサー次第で何とでもなりそうだけど
バイク用品店の駐車場とか道の駅とか、昔ほどじゃないけどやっぱりうるさいバイクが多くて、恥ずかしくなる >>108
俺も、うるさいの嫌いだなあ、頭悪そうで。 パワーそのままで静かにするって一番技術いるみたいだな 爆音マフラーは嫌だがノーマルの音ってポコついてて結構マヌケな感じなんだよなｗ
早く適度なモノに換えたい。 流れぶった切って申し訳ないがオイル交換ってどのくらいの頻度でやってる？メーカー指定によると10000kmなんだが ＬＣＩ付けたけど爆音過ぎて外した
車検非対応だから触媒ついてなくて排ガスも臭いんだよね
オーバーかビームスあたり買えばよかったと後悔 >>115
フィーリング重視 3000km
コスパ重視 5000km
どうせ売るし 10000km >>115
オイル交換が趣味だから2500kmで交換してる。 レスありがとう
自分はコスパ重視で5000km毎に交換してるけどヤマルーブプレミアムオイル使っていればセーフかな？乗り潰したいぜ 4l2000円のオイル使って五万キロ超えたが、潰れそうにないよ 入れてるオイルの色がライムグリーンなんもので、オイル点検窓見て、見えづらいと思ったら交換しようと思ってる オイルフィルターは、メーカー指定30000km交換みたいですけど、皆さんどれくらいで変えてますか？ >>119
趣味なら1000キロで交換だよ
ちな、ペール缶で買って車も合わせて年間40リットル位消費 >>126
車用の入れてるの？
クラッチ滑らない？ 4L2000円のカストロを3・7・11月で年に3回
3000ｋｍ未満で換える エンジンオイルは、グレードによるけど「ある温度にどの頻度で至ったかで、劣化（酸化とかはおいといて）の判断とする」というのをどっかで見たなあ。
なんか、オイルメーカーに踊らされるな！的なサイトだった記憶がある。
ベンツ乗った事無いけど、ベンツってオイル交換時期を油温センサーの記録から算出して警告灯出るとか書いてあったが実際そうなん？ メーカーによって設計思想が違うんだから、ベンツがどうとかじゃなくてヤマハの指定に従うべきじゃね？ 10w-60を入れて、フリクションロス以外のデメリットってあるだろうか？
ブン回さないけど、低速で負荷のかかる練習をしているのてま冬でもかなりの頻度で水温105℃とかいく
保険的な意味でも良いのではと思っているんだが… >>132
ピストンリングの張力が純正指定粘度に合ってるんで、極端に固いオイルは圧縮抜けの原因になる場合もあるとかないとか。 そこは粘度じゃなくてオイル交換頻度で調整するものじゃないかな >>133 なるほど…
>>134 ＸＲで有名な店が、オイルは粘度の数字の範囲内でしか仕事をしない、と
ＸＲの場合、マニュアルでは10w-40指定だけど、沢山のエンジンを開けてきた経験から
最低でも50を入れる様にとか書いていて、色々考えさせられた
ＭＴだから、空冷ほどシビアじゃないけど、どうなのかなと >>132
油温は水温より更に高いんだからどの部分で計測するにせよ、油温は１０５度以上あるって事だよな。 空冷乗ってたけど油温120度超えたら熱ダレ起こして極端に吹けなくなったね
今は冬だからいいけど夏場の渋滞だと07のファン回りっぱなしだし少し不安
もと空冷乗りは少し固めのオイル入れたくなるの分かります >>135
聴き及んだ知識でしかないが、油温とオイルの動粘度で管理すること自体は間違っていない
『全開にしないが低速で油温が上がりやすい練習』にしかバイクを使っていないなら、色んな粘度を試してデータを取るなりするのは意味のある事だと思うよ
ところで10W-60入れたらどんな感じだったの？
いまの時期、市街地やワインディングで回転の上昇はモタつきそうだし、高速ではアクセルの微調整で手首使いまくりそうだし
いいところなんてわずかな高回転域でのレスポンスくらいのもんじゃないかと思うんだけど >>138 今は15w-50を入れていて、60を検討しているところ
練習中の温度だけ気にしているので、普通に走る分のレスポンスや燃費は気にしていない
普段は飛ばさずのんびり走っているので ＞ＸＲで有名な店
名前が出せないのはその程度の店なんだろうなw >>140 京都のヴァイタルスピリットっていう所
ホームページ見ただけで、行った事無いけど >>135
メーカーが言ってることと
その店が言ってること
どっちを信用するかって話じゃない？ そんなに油温の事を気にしてるなら油温計くらい付けりゃいいのに。 外装自家塗装で失敗しまくる
タンクカバーはプラで安いから自分で塗装しようと思って色々やってたが
缶スプレーなど諸々の料金を考えると純正の外装を取り寄せるか塗装やに頼むのが吉 バカはそうやって遠回りしながら１つずつ学習していくんだなｗ >>142
基本メーカーだろうけど、ヴァイタルスピリットぐらいのところが言ってるのなら参考にする >>146
キレイに塗るには、設備と環境と熟練が必要
しょっちゅうやるんじゃなければ、プロに頼んだ方が安上がりで満足度も高い ところで
何をどう書いても
しょうもないイチャモンつけてくる奴が常駐してるんだな、このスレ >>150
そう、俺もそう思ってた
最近でいうと>>147みたいな人だよね
なんか可哀想だけど放っておく事にしてる KYBサスペンション交換しようと思ったら…こんな工具持ってねぇよ。
バイク屋行って助けてもらいました。
肝心の前後サスペンションは日曜日に交換したいと思います。
https://i.imgur.com/tjkEYjf.jpg
https://i.imgur.com/Jpz6F2D.jpg >>153
シュミレーション不足ですね
交換したらどんな感じか教えてください たま〜〜〜〜〜にしか使わないけど、鍵周りとか肝心な所はコレだったりするよね
高いもんでは無いからどのみち買っておいて損は無いと思うけど >>155
買う前に確認していたのに、注文して待つ間にうっかり忘れてました(^_^;)
>>156
元に戻す時に必要ですよねぇ。
買うか、またバイク屋に助けてもらうかです。 ビットは高いもんじゃないからPBかWERAあたりを買っておけばいいよ。 俺もそこバイク屋に行って緩めてもらって家帰ったわ
んでヘックスに交換した 星型はヘックスローブだろ
キャップボルトなんかはヘックス 質問ですリミッターカットして大型スクリーン付けたらどれぐらいいきそうでしょうか
ツアラー系逆車を色々考えてるのですが毎日使うなら軽いほうが良いよな…と思ったもので… ツーリング用の逆車ツアラーと下駄の原付2種を買う。 リミッターカットしないといけないような乗り方するバイクでは無いと思う。
カウルつきでそこそこ軽い日本仕様車ならninja650をどうぞ。 >>165
トルクス ＝ヘックスローブだが
ヘックス＝トルクス ではない
工具において、ヘックス単体で言葉を使う場合は六角穴付きボルトに使用するヘキサゴンレンチを指す。工具メーカーの分類でそうなってるからね。 ヘックスは6を表す接頭語
六角形はヘキサゴン
工具の世界ではヘックスというと紛らわしいので
ヘックスローブは星型もしくはトルクスまたはヘックスローブいう
ヘキサゴンは六角またはアーレンまたはヘキサゴン
たまにヘキサやヘックスという人もいるが、紛らわしいので「あえて」使う事は少ないんだよ 工具屋で注文する時も仲間と会話するときも「ヘックス」「トルクス 」で通じなかった事はないし紛らわしいとも感じないけどね。
ベッセルのカタログ抜粋
https://i.imgur.com/GTTsMK5.jpg >>168
メーカーは商標問題があるだろｗ
メーカー別や君の仲間内の話はどうでもいいんだよ
KTCはヘキサゴンだしな >>169
あ、間違えたKTCはトルクスとヘキサゴン
まあメーカ別は関係ないけどな >>170
メーカーも工具屋も整備士も「ヘックス」「トルククス」
ヘックスが紛らわしいなんて言ってるのはキミだけ。
「ヘックスローブ」って商標取ってないメーカーが使う名詞だからなぁ
アネックスは良いとしてもsk11とかアストロ、ストレート、トラスコ、モノタロウレベルの工具が多いんだよね。
俺の場合輸入品ならスタビレー、ハゼット、PB、WERA、ファコム、スナップオン、国産ならKTC、コーケン、トネを使ってるから馴染みがないのかも。 サス羨ましいけど高いよぉ、、、5万くらいで感動できるようなカスタムないすか？ >>173
暖かくなるのを待ってプロダクションタイヤを履く。 >>172
>>メーカーも工具屋も整備士も「ヘックス」「トルククス」
ヘックスが紛らわしいく無いって言ってるのはキミの狭い世界だけだよ
>>「ヘックスローブ」って商標取ってないメーカーが使う名詞だからなぁ
ヘックスローブって言い始めたの君だし商標と一般名を混同してるのも君だけ
>>アネックスは良いとしてもsk11とかアストロ、ストレート、トラスコ、モノタロウレベルの工具が多いんだよね。
俺の場合輸入品ならスタビレー、ハゼット、PB、WERA、ファコム、スナップオン、国産ならKTC、コーケン、トネを使ってるから馴染みがないのかも。
君の狭い狭い世界を一般化されてもねｗ
海外で外国人とやり取りするときはヘックスローブとヘキサゴン
世界的にもヘックスとは言わない フロントのバネとBURRITOとかいうダンパーなら4万チョイで入れられる
07乗りの人のブログで知って俺も近い内に導入予定 >>175
>世界的にもヘックスとは言わない
スナップオンもハゼットもスタビレーも六角穴付きボルトに使う工具をヘックスと呼称してる。
勿論カタログにもHexと表記される。
スタビレーなんかはご丁寧に「IN HEX」と表記してる。
逆にヘックスローブをヘックスと単体で呼称しているメーカーってどこ？ >>177
>逆にヘックスローブをヘックスと単体で呼称しているメーカーってどこ？
そんなことは言ってないが？？？？ >>178
では…
0165 774RR 2018/01/17 21:50:52
>>161
>ヘックスローブはヘックスですがw
これはキミ1人の認識に過ぎないんだね。 ヘックスだろうがエックスジャパンだろうがどうでもいいよ >>179
ヘックスグローブはヘックス（接頭語の６）って意味だよ
すぐ下のレスで説明してるじゃんｗｗ
全体の内の一部を抜き取っても意味ないよ
それより俺が指摘した>175全文に対して逃げないで答えたらｗｗ MT07のタンデムステップのアームを取り外す際は、弄りどめ「トルクス 」または「ヘックスローブ」の工具を使用して下さい。
一番良いのはTレンチ、次にソケット、最後にビットになります。
L字のタイプは軽作業には良いですが高トルクがかかる部位にはオススメできません。
弄りどめなんか使わないやって人は、防犯性が落ちるのを覚悟の上で、工具借りるかバイク屋で外してもらって「ヘックス」のキャップスクリューに変更するのもありです。
組む時はボルトにロックタイト(緩みどめ)を塗布するのを忘れずに、できればトルク管理も。 >175
>海外で外国人とやり取りするときはヘックスローブとヘキサゴン
>世界的にもヘックスとは言わない
↓
https://m.youtube.com/watch?v=Bxqx76RU1qk
「ヘックス」て言ってるね。
https://m.youtube.com/watch?v=Z6cSSi03GwE
「トルクス」って言ってるね。
世界的に「ヘックス」「トルクス 」なんだね。 バイク乗りってやっぱ子供が多いんだな〜って
この板自分の間違いを認められない人多いよね メーターマン
タイヤマン
オイルマン
サスマン
ヘックスマン
ヒーロー戦隊でも結成すればいいのに >>176
なにこれ面白そう。ありがとう！
>>192
わかる 俺が聞き齧った生半可な知識だと、サスはリヤ→フロントの順番にセッティングするもんなんだってさ
だからそれはどうなのかな
前にもレスしたことあるんだけど、シート換えてプリロード弱めるだけで、乗り心地はかなり改善するよ フロントはリーズナブルなハイパープロを入れたけど
ノーズダイブが少なくなって疲れ難くなった
スプリングよりもオイルがG15になったからだと思う 前スレでリヤサス交換をサイドスタンドでオイルパン後部をジャッキアップって習ったんだけど、前後メンテナンススタンドで上げて固定ステップ両側を車の車載ジャッキで上げるのとではどっちがいいと思いますか? 乗り心地だけなら推奨はしないけど空気圧ちょっと落とせば柔らかくなるからなー >>196
面倒で無ければそれでも良いけど両側のジャッキで均等に上げられないと逆に不安定かもね
フロントスタンドはイイけどリアスタンドはサスを抜くときに荷重はごく僅かだから気をつけて
一番安全なのはナットだけを外してからダンボールを敷いてバイクを左側に倒す
サスを交換してボルトを入れバイクを起こしてナットを締める
検討を祈る つい最近買ったばかりなんだけど、このバイクの美点はよく挙がるよね。軽いとか安いとか
逆に欠点があれば知りたいです
それと欠点に対してこう改善した、とかそういうの >>198
フルバンク駐車って手があるんですね(゜Д゜)
リヤサスペンションがフリーになればいい事なので納得。
前後スタンドで上げてリヤサスフリーまでステップで上げればリヤスタンドはあまり荷がかかりませんよね。
ちまちま左右ステップ上げて注意してやってみます。
ありがとうございました！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
