【SEROW】☆セロー・総合スレ☆130台目【旧/ヌ/FI】
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o、__ ,o（ﾟ∀ﾟ ） ＜さぁ今日も林道へ！
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前スレ
【SEROW】☆セロー・総合スレ☆129台目【旧/ヌ/FI】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1512229068/
【セローの呼び名】
FIセロー：250セロー FI車（現行型）
ヌセロ：250セロー キャブ車
キュセロ：225セロー
【電源取り出し】
ホーンの根元の平型端子に、＋配線をエーモンのＹ型接続端子を使って割り込みさせる。
マイナス配線は適当なボルトに接続。 【タイヤ】
タイヤサイズF 2.75-21 タイヤサイズR 120／80-18
BRIDGESTONE TW301（チューブ）/302(チューブレス)：純正タイヤ/ライフは1万キロ前後
DUNLOP D605：/ライフはTW301/302と比べ同じかやや短い
IRC GP-210：オフ車用オンタイヤ、たまにフラットダート走る人向け ライフは1万5千キロ前後？
DUNLOP D604：オフロードタイヤのコンパウンドのまま溝を少なくしたような感じ、
オンロード専用タイヤほどのグリップ性能は無い、ダートは意外と走る。
フロントが偏磨耗する。寿命はフロント９千、リア１万２千キロ前後
チューブレス仕様廃盤
ミシュラン ＳＩＲＡＣ：オンロードタイヤのコンパウンドで作られたタイヤ、
純正タイヤよりロードノイズが少ない、ダートも純正程度のグリップ力がある。
溝が浅いので泥に弱い、ロングライフを謳っているが、持ちは純正と同程度。
チューブレス仕様廃盤
ＩＲＣ GP-110：純正よりややオンロード寄り。
オフロードでの直線からのブレーキ能力はＤ604並、コーナリング性能はいいが
直線でスピード出せないのでペースは落ちる。
寿命は１万キロ前後
チューブレス仕様廃盤
IRC TR-011 TOURIST :公道走行可のトライアルタイヤ。リアはチューブレス
空気圧前後1.0前後で舗装路〜林道まで、難所ではさらに空気圧を下げることで道を選ばず使える。
ノーマルのままでも履けるが、外径が大きくなる分ハイギアードになるため、スプロケ変更推奨
ライフはフロント10000リア5-6000kmくらい？
IRC GP-21（チューブ）/22(チューブレス) ：定番D605より気持ちオフ寄り。ライフはほぼ同じ CRF250L純正装着タイヤ ＿＿
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／ ヽ_i_ノ ＼ ノーマルセローで風に煽られるのが嫌な人に、個人的におすすめ大きめスクリーン
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街のり〜バイパス、高速、強風の日など、体に当たる風が軽減され安定感、安心感がありとても乗りやすくなります
2000円でポンつけなので邪魔だと思ったら外せばいいだけ 今更気づいたのだがセローのグリップって意外と太めなのな
ノーマルが30mmくらいで市販品が27mmくらいだね 燃費
https://i.imgur.com/eHDrWoX.jpg
基本的に暖機はしない
通勤使用、10km以下のチョイノリなし 150cc空冷単気筒のスズキ、ジクサーはリッター50いくらしい 燃費気にするならカブにでも乗ってろよw
以前乗っていた110は街乗り60km/L、郊外ツーリング70km/Lだったぞ
高速使えないけど、悪路は結構行けるぞ セローって燃費どの位→燃費気にするならカブでも乗ってろ
馬鹿の思考は面白いなw 街中でブンブン回し気味で横着に乗っても30±3くらい走る感じ。 2015式だけど２ヶ月乗らなかったら電圧11.3になってたわ 新車で購入してから燃費測ったことも気にしたこともないわ
燃料はいつもハイオク入れてるから絶好調！ 26ですが新車からハイオクです。無問題
過去3台のべ20万キロ以上ハイオクのみで問題無し どこかのドラマでセローにハイオク入れて馬鹿にされるってシーンがあったような… 別に馬鹿にされたっていいわ
20万キロ吸排気系ノントラブルだから 完全にハイオクの意味がわかってない人だね。今でもいるとは 分かってるよ
オクタン価かどうだじゃなくて洗浄作用期待してのことだから
馬鹿にしている連中は試すこともせずに思考停止しているから説得力が全くない 今試しにハイオク入れてる
少しエンジンフィールが良くなった気がするがプラシーボかもね
レギュラーに戻した時により違いがわかりそう レギュラー車にハイオクを入れてもメリットは無い。
あるとすれば洗浄効果だが、それもカーボンの溜まった不調車のみ。
しかも洗浄するなら専用品（FUEL1等）の方が効果は高い。
だが、デメリットもないので、入れる人を貶す理由もない。
馬鹿にされるのと大して効果のないものにムダ金払うっていう立派なデメリットがあるぞ >>54
バカにするほうがバカだし、自分の稼いだ金を好きに使うのが
デメリットなら趣味なんてできんぞ。 43だかそうそう人の金なんだからね
ハイオク入れてから吸気系のOHなんてしたことない
個人的にメリット感じているからそれで良し まあ鰯の頭も信心からって言うからな
好きにしたらいいんじゃない？俺はやらないけど 自分は伝聞よりもまず実践だな
試しにしてるだけだから結果にかかわらず楽しみ
エンジンフィールや燃費にメリットがあれば今後も使うし無ければレギュラーに戻すだけ スクリーン、デカキャリア、高級オイル。
その気ならなんでもバカにできるよな。
他人に迷惑をかけず自分の金を使ってるのを
外からあれこれ指摘する気がわからんわ。
但し爆音マフラーは除く。
人に文だけで説明できるほど頭はよくないけど内燃機関をかじってる人ならメリットはないことがわかる。
あとハイオクの洗浄効果って半分嘘で半分本当ってかんじ >>49
ハイオクの洗浄効果なんか微々たるものだよ。
騙されて色んなくだらない物買ってるんだろうな。 >>63
微々たるものくらい分かっているよ
だからカーボン付着予防を兼ねて毎回入れているんだ
一回入れただけで劇的に効果が出る方がよほど怖いわ 最近近所の個人経営のガススタのじいさんがハイオク入れろハイオク入れろうるさくなってきた
燃費よくなるし坂なんかバンバン登っちゃうからね！って
びみょーに燃焼が均一になるかなーとは思うけどたいして変わらんよ
たまにエンジン掃除したいときにねｗってあしらってる インジェクションクリーナーは評価するくせに
ハイオクを否定しまくるって意味わからんわ >>66
ハイオク飲むと頭が良くなるぞ。
早く飲んだほうがいい。 街乗り多い人にハイオクオススメ
エンジンの回転が重い、加速が鈍いと悩んでるセロー乗りさんいるでしょ？ 燃料と洗浄剤を混同する人なんて居るんですか！？
カーボン堆積気になって洗浄したけりゃ洗浄剤入れますよね ＞20万キロ吸排気系ノントラブルだから
なんて、さもハイオクの効果のように言ってるけど、それレギュラーでも普通にノントラブルだからｗ 意味ないけど好きでいれてるってことで引いときゃいいのにねー カーボンそんな着くならオイル消費どうにかした方が良さそうだが XR230でハードエンデューロレース出てたひとがハイオク入れてたけどね。
なんでもヒルクライムでエンジンカリカリ言う時でもハイオクなら多少マシとかなんとか。
まあ翌年KTMに乗り換えてたけどなｗ リーンバーンな空冷エンジンにハイオクは意味あると思うけどな。
低回転からのワイドオープンとか。
少なくともデメリットはないよな。 お前ら他人の宗教にケチをつけるとそのうちテロを起こされるぞ プラセボ効果も侮れないらしいからハイオクも意味は有るんだよ
ワイドオープンでレギュラーよりこれだけパワー出てますよとかソースないけど効果あるんですよ ハイオク信者よりハイオク否定原理主義者の方がキモい。
なんかセローがどんくさいって事で
PCXスレから宣戦布告しにきました
公道でみかけたらPCXでぶちぬくんで
覚悟しといてください 経験者の方がいてたら教えてください。
ホンダスポーツグリップヒーターをつけようと思いますがどこから配線を取り出すのが無難ですか？
年式は2013年です >>94
やはりホーンが定番なのですね
ありがとう >>92
ワイズギアの新しいの付けたら？
安いしグリップ細いよ >>96
新しく出たんですか！調べてみます。
情報ありがとです！ ホーンから電源取る場合はY型端子使わずにベロの付いたファストン端子使えば配線ノーマル状態を維持できるよ
https://i.imgur.com/FKQ5Rqu.jpg
売ってる所限られるかもだけど >>98
うーわ！！めっちゃありがとうとごめんなさい！！
>>99
確かにこれは初めて見ました
情報ありがとです！ >>90
PCXって朝の通勤で常識はずれのスピードで走ってるイメージ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
