【SEROW】☆セロー・総合スレ☆130台目【旧/ヌ/FI】
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まず気持ち良く走るの定義から
話を始めないといけないな ガレ場やケモ道を気持ちよくではなくて
フラット林道を40km/h位で走れる
コーナーで滑りにくいタイヤがいいのです うっかりやばいとこに入り込んでも帰ってこれるのがツーリスト うっかり二丁目に迷い込んでもツーリスト履いてたら無事に帰ってこれるんでしょうか・・・ >>728
ありがとうございます
悪い方に悪い方にと考え過ぎていました
チョーク確認してみます! >>733
その走り方なら純正のTWでいいのでは。 >>733
空気圧下げるといいらしいね
俺は舗装路の方が長いからノーマル状態で行くけど >>733
純正のままで平気だと思います。自分は純正タイヤ(TW)のままで空気圧も150Kpaのまま大抵は走ってます。 セロー買おうとしたら先輩にボロクソ否定されて草も生えない
股が痛くなるだか乗りにくいだか
デメリットを超えるだけのメリットがあるんだよなぁ セローって馬鹿にされやすいバイクだけど
食べず嫌いのやつが
ブーブー言ってるだけだから無視しとけばOK セローのポテンシャル高い
そりゃWRには敵わないけどあれは凄い
ってかバイクはほんと乗り手しだいだよ
でもまあ純正タイヤじゃ性能的に登れない坂とかあるから
ツーリスト履いて走ってみろって話よ お試しでリアだけツーリスト履いてみれば?
フロントは純正のままでいいからさ おれもアドレス乗ってるやつにセローバカにされたことあるわw セローなんて女子どもの乗るバイクだ!漢は2st! とバカにしてた時期があったなぁ
娘用に30th買ったが こんないいバイク子供にゃ勿体無いと俺が乗ってる >>752
こういう老害が居なくなるまでバイク業界は低迷したままだろうな バイク人口が一番多い老害が居なくなったとき日本市場がどうなるやら
買う人間がいなけりゃ店も存続出来ないよな 金持ってるジジイどもが金落としてくんないとやってけないよな 定年過ぎたらセロー手放した、もう危ない真似は出来ん それを見越しての販売網再編でしょ、どんな店でも我が儘放題なのは老人。
この手の老害はそもそも金も落とさない。 >>752
なんか同じ書き込みを
以前にも見たようなきがするぞ
デジャヴか? セローは警察や消防レスキューが使ってるくらいだから信頼性も走破性も抜群だと思う。
現行車は日本製だし、在庫がある今のうちに俺も買いたいんだが・・。SRを手放すのが
忍びなくて悩んでる。 セロー海苔は意地が悪いってわかったろ
さあ、SRに死ぬまで乗ろう このスレの住人はどうして沸点の低い奴ばかり集まるんだ 加齢臭ジジイが自分語り説教長文を書くのはスレ名物だし仕方無い セローが置けないんでなく、いらなくなったバイクが置けないんだろうね セローの置き場を気にする割りに、己の置き場には無頓着なのが多いよな。 >>773
空気圧を1〜2割落とすだけで走りやすくなるよ。 >730
ありがとう。
AZのmeg018 入れてみるわ。 ノーマルタイヤで林道行くなんて勇気あるな
初心者こそツーリストを履けばいいのに 林道って言っても色々だしな
ノーマルで十分なところも多々ある 一般的には林道までのオンロードの方が圧倒的に距離が長いし高速使う人も居ると思う。
林道も割とフラットでのんびりペースならTWはいいタイヤだと思うよ。
ツーリスト履いてる人に質問なんだけど、そのままだとリアのクリアランスギリギリ過ぎない?
Fスプロケ一丁落としとかチェーンを一コマ追加とかで対応してるのかな? >>782
林道走る為に付いてるのがノーマルタイヤだぜ?w
未舗装路をゆったり走るタイヤだて
ガレ場で飛ばすとグリップが追いつかない 純正はグリスが足りないから一回バラさないとダメ
純正タイヤでは林道いけやい
純正のステップ位置じゃスタンディングできない
純正のハンドル位置は低すぎ
純正のシートは低すぎてハイシートにしなければいけない
純正のスプロケじゃ、、
もういっそセロー買うな >>788
エアゲージまさかエーモン(笑)のじゃないよね?
セロー乗りならこれ
エトスデザイン(ETHOS Design) 究極 エアゲージ (100kPa) トライアル車専用 YAG-100 YAG-100 https://www.amazon.co.jp/dp/B008CV9LU4/ref=cm_sw_r_cp_api_rwJJAb7F0MNN4 フラット林道飛ばすなら純正タイヤの方が安心して走れるな
何でもかんでもツーリストみたいに言う人いるけど不思議だわ 俺は電動ポンプを常備してるよ。
割と電流喰うから、それ用の電源配線もしてある。 ワシは、エアホークプロやな
充電しとけば当分使える 最初からツーリスト履くと自分が目茶苦茶上手くなったと勘違いしてしまうぞ >>787
まあまあ(笑)
でも実際ハイシート、ワイドステップ、ハンドルアップして随分乗りやすくはなったよ。
あと林道のためならFスプロケを一丁落としたいけどツーリング仕様なら一丁上げたいくらい。
悩ましい。 >>789
100kPaまでだと計れなくないですか? >>795
F16にしたら
1.2.3速の伸びでちょっといいかもしれないけど
4.5速が伸びなくてストレスたまるかもよ これね
iimono117 デジタルタイヤゲージ / デジタル エアゲージ 0~10.0kg/cm2 タイヤ 空気圧 管理 タイヤ空気圧ゲージ PSI BAR KPA TIRE GAUGE 空気圧測定 https://www.amazon.co.jp/dp/B01EMUQN9U/ref=cm_sw_r_cp_api_jhMJAb5PPHW54 林道もよく行くけど、ピレリのMT21がバランス良くて愛用してる。セロー乗りには人気無し? >>802
デジタルのは使いやすそうですね
ポチっときました >>804
MT21ってチューブレス設定があるのですか? 計測器は高くても安くても(安すぎるのはダメ)定期的に校正してないとダメ
高いのは精度が狂いにくいのはあるけど >>805
安物のデジタルだけどエトスのゲージとだいたい同じ数値が出てるから使えるよ 空気圧とか全部ショップ任せ
窒素入れてくれてるから自分では弄れない 窒素を入れると、本当に乗り心地や燃費が良くなる気がするらしいね。 旭産業の手のひらサイズの2輪用度長いこと使ってるけど校正とかやったこと無いな。みんな校正とか出してるの? レースに出るならまだわかるがエアゲージごとき校正に出すってどんだけ神経質なんだよw >>784
ノーマルのスプロケとチェーンでも大丈夫だったよー >>787
どことは言わんが店はそう触れ回らないと潰れちゃうからな なんでチューブレスにこだわるんだ?
チューブ化してVE入れなよ 窒素入れたら彼女ができるけど彼女の膣に入れたら子供ができるよ! 軽く林道入るためのエアゲージとか安物で問題なし。
なれてきたら手の感触だけでアバウトに管理でもいいぐらい。
>>818
自走だとチューブレスのほうがパンクに対して心強いんじゃないかな。
空気の抜け遅いから入れながら自宅まで帰れるケースも多いし、
修理するのもタイヤ外さなくていいし。
ビード落ちたら知らんけどw ツーリストは入れてみたいけど舗装路がね。走れる、100km巡行できると言っても走れるだけで。
ヘアピン続くような峠道だとそこいらのオンロードバイクより小気味良く走れるのが純正タイヤの良さだと思ってる。
ツーリングマップルに載ってる林道なら困った事は無いし。
ただタンデム(バイク屋)の初心者トレック行った時は全くグリップしないもんでそういう時はツーリスト欲しくなるなあ。 >>798
流れに乗って60km/h前後で走ってると55km/hで4速にダウン、60km/hを少し越えると5速にアップを繰り返すことが多いので一丁上げればそこを4速ホールドで走れるかな?と思ったんだけど安易かな?
あと高速での90km/h巡航を少しでも楽にしたいと思って。 >>810
あと空気が抜けにくくなるってのもあるらしいけど正直実感はないね。
それよりもホイールの腐食を押さえる効果の方が一番のメリットかも。 バハリンの半分は優しさで出来てるみたいだけど、
俺の彼女の8割は窒素でできてます。 >>806
ないですね
そこはネックかもしれません 窒素は分子が大きいから抜けにくい
↓
なら自然に抜けるたびに空気入れたら窒素濃度あがるのでは? >>829
頭いい!窒素だけががどんどん残っていくんだよね!! 窒素ってそんなに良いのか?
空気なんてガソリン入れる時とか
最低月一でやってれば
そうそう抜けないだろ >>832
窒素はトルマリンとかコンデンサに匹敵するぐらいの凄い効果だぞ。 窒素は水分混入が少ないから熱による体積変化が少ない
なので空気圧管理が厳密なレース以外は入れても意味が無い
抜けにくいとか乗り心地には一切関係が無い 毎回に○んかん寄ったついでに空気入れてもらってるけどShopは窒素なん? レギュラー車にハイオク入れるとこうかはばつぐんだしな
窒素もそりゃ凄いよ でも窒素100%はもう古いぞ。
俺は20%酸素を入れてる。 >>836
ちなみにF1では窒素入れてないよ
入れてるのはドライエアー
つまり水分が入って無ければ空気で十分なのよねw ショップで空気入れてもらってる人らてひょっとしてパンツや靴下をママに履かせてもらってるタイプの人? >>840
F1の場合はそもそもタイヤのグリップが効く温度が大凡決まってるから、そこにあわせて空気を入れるだけだからな。 そんなに分子の大きさに拘るならメタンでも入れとけよw >>840
言うとおりなんだけど、一般のバイク屋ではコンプレッサーの水抜きさえ小まめにやってない所が多いから、管理された窒素を充填するのは空気圧管理と耐腐食の両面から有用と言えるんじゃないかな。
一番のネックは窒素入れるのにわざわざショップに行かないといけないことじゃない? 彗星が来たときに窒息だけだと使えねーだろうが
そんなことより新型のオイルクーラー現行にも付けれないかのう、、、 どうせ窒素だのなんだの入れたとこで林道行ったら空気抜くじゃん 窒素で良かったことは、ショップにつけてもらった専用バルブキャップが青色でオレンジホイールにアクセントになってちょっとかっこいいくらいかなw 窒素はもう10年以上前に話題になったことなのに、なんで今さら?
やっと免許とった連中とやっとインターネットを触るようになった連中が多いのかなー? 30や40歳の人が今その歳で免許とったのならやっとと言えるだろうが16〜20ぐらいの人が今免許とったのもやっとと言うのだろうか
明日やろうはバカやろうはヤットが言ったと言えるのだろうか 窒素はさあ、車からみたら極細タイヤのセローじゃ
超全く、ちん毛の先っぽ程も意味無いのに、
なんでそんなに熱くなってんの???
暇なの死ぬの?
いやみんな暇なんだろうけどw そもそも何でオタクってすぐマウントとろうとするの? 「やっと」に食いつくあたり、やっとチンコに毛が生えた年代なんだろ ネトウヨじゃなくてオタクを叩くところが年齢を感じる >>840
じゃあなんでドライエアーじゃなく窒素売るのかって言うと
「これ空気でしょ?金取るの?」って言われるからw
商売上の理由だけだよ 車・バイク業界は、昔から頭の悪い人相手に、詐欺まがいの商売するからな。
消費者センターに通報しようかと思う事があるわ。 >>862
最近は見かねないが自転車屋は空気入れるのに自販機で金取ってたんたが >>865
バカにあわせて世の中を回したら、とんでもないことになるんだが。 とりあえず消費者が金使ってちゃんと店が消費税納めてくれれば国民として歓迎だよ
まあ個人店なんかはちゃんと税金払ってるか怪しいけどなw 10式戦車は重量44tで1,200ps/2,300rpm、出力重量比は約27ps/t
セローは130kgで18ps、出力重量比は約138ps/t
よってセローは戦車よりつおい! 新型のガソリンタンクが20リットルになりますように… >>875
そう言う人はフラットダートすら走らないからな
タンクと燃料だけで10kg近く増加したら、よく投げる人は結構しんどいだろうな ツーリストって空気圧80k位だと峠道道とかを信じられない位、普通に走れるけど滑り出しがわからなくてある意味怖いんだよな。未だに一度も滑った事なんてないけどさ ちょつと質問なんだけどセロー250にジータの30mmバーライズはポン付けできるのかな?
スタンディングの中腰がしんどくて改善したい >>886
レンサル トライアルバー4.5インチ付ければ幸せになれるよ ゆるキャン△の志摩リンはスズキよりもセローに乗ってほしいぞ >>886
できるよ
ハリケーンの方が見た目が良いけどね
ワイヤーの取り回しがきつかったらスイッチボックスごと少し内側に移動すりゃへーきへーき >>887
整備素人なもんでお手軽ポン付け出来れば良いなとおもっててねぇ
グラインダーや金鋸も持ってないし
>>889
マスタシリンダが不安だけどバーライズ試してみるわ、ハリケーンは知らなかったありがとう 新型はタンク14L位欲しいな。
400kmの日帰りツーリングを1タンクで出来る。
不要なら半分だけ入れればいいだけだし。 ジェベルみたいなみっともないクソデカタンクとかいらねーよ 給油したら?
燃費良いから僻地の割高でも気兼ねなく給油しちゃうぜ! 新型は燃費向上、航続距離維持、タンク小型化だろ
排ガス部品とABSだけでも重量増加なのに
タンクの大型化とかになったら150kg超えるぞw 昔のトレール乗ってた身からするとセローってめっちゃんこ足が長いと思うの。
満タンで300km走れば大満足だとなんだけど求めちゃうもんなのかなあ。 林道行かないで重量、燃費、航続距離気にするならジクサー一択だな
空冷単気筒、重量135kg、タンク12L、燃費50、つまり600kmも走れる
それで高速も走れて、価格約32万w
インドでは全てのバイクの中で最優秀賞に選ばれた
フラットダートくらいなら行けるし、俺はそこまでフラットじゃない林道で実際にスクーターや大型のBMWアドベンチャー走ってるの見てビビった
つまりかなりキツめの本格的な林道捨てれば十分行けるはず それを言っちゃあおしまいよ。
というかオンロードで林道走っても走れるだけでちっとも面白くないし、余程慣れた人でないと飛ばす事もままらないし。 R1でゲロ突っ込む人だって居るからw
〇〇だから〇〇じゃなければ なんてマニアかオタク位だったし、無ければ無いなりにダメならダメなりに何とかやってたけどなぁ オフは難しい道を走破するのが楽しいから、そこそこの荒れ地をオン車やスクーターでいくのもガレ場をオフ車でいくのも楽しい。
まぁ楽しみ方は人それぞれだけど。 ツーセロのオプションとして
ビッグタンクを選べるようにすれば良い(適当) オンロード車でダート行くと傷が気になりそう
オフ車なら傷も味になるけどさ ツーセロとかラリーのパニア付きは傷付くのがイヤだろうからフラダ位しか行かないんじゃ無いの? >>896
スズキはこのエンジンで早急にOFFモデル作った方がいい
130kgで10Lタンクで500km走れるOFFモデル
バカ売れ間違い無し >>896
YBR250の方が航続距離長いらしいじゃん。燃費運転で800キロ近く無給油で行けるって話だぞ >>905
YBR250はタンクが19Lもあるからね
セローよりパワーあって重量154kg、価格40万
これでタンク9Lするだけで144kg、ほか10kgくらい削ってオフ仕様にして次期セロー完成だろうね
次期セローの原型
https://www.ysp-members.com/contents/lineup/foreign/ybr250/img_slide_1.jpg ガソリンは10gで約7キログラムだからもっと頑張らないといかん >>907
でもベースはこないだ出たFZ25だろうな。ブルーコアエンジンの ということはガソリンが10リットル入って荷台の耐荷重が60キロのベンリィ110プロだな。 多分出て数年はボロクソ言われるよ。現行の方が良いって。
宿命みたいなもんだ。 インドネシア産になるんじゃない?それとも重慶ヤマハ? ブルーコアのFAZER25が込み30万切ってるから、次期セローも海外製なら大幅値下げになると思う
もしならなかったらぼったくり
http://hatoya.jp/SHOP/18fazer25.html 一応隙間があるとは言えアジア向けなのに空冷エンジンのフルカウルとか正気なのかな? >>918
1100ccのフルカウルツアラーに空冷エンジン積んでたヤマハだし余裕だろう 水冷で新規開発しつつ、海外製になるだけで40万切るなら
今までがぼったくりってことだな。 このスレのおじいちゃん達の会話見てると市場要請に応じてコンセプトから離れどんどん重くなりオンロード向けになっていくのもわかるな >>913
そらもう重量増は避けられないけどマニアはそれだけでカンカンよ。
ほんで現行もそうだけど数年かかってトータルで考えたら現行の方が優れていると気づく、みたいな。 とりあえず現行は成熟されたもんな
次は多少は不具合あるやろし不満も出るやろ
去年新車で買ったから長く乗りたいけど林道行っちゃうから廃車怖い 2006年
キャブ
の 走行距離の少ない(5千キロ)中古が34万円で売りに出ているんですが、キャブがいいでしょうか
やはりインジェクションがいいでしょうか >>926
個人的にはFI一択ですね。
12年落ちでその価格はちとたかいかな。 12年落ちだと走行少なくて屋内保管だとしてもゴム部品の劣化とか後々手が掛かりそう
キャブに拘りがある人以外はもう少し出して高年式のFIの方がオヌヌメ >>927
>>928
やはりそうですね。
アドバイスありがとうございました。
インジェクションのモデル探します。 クロカン4躯も選択肢が減ってきたようにガチオフ寄りトレールの選択肢も減るよなー クロカンはジムニーとランクルで間に合ってるんじゃない 前に群馬の消防団にセローを配備する話題があって、消防団はタダ酒飲んでセローに乗れるっていう旨い話しだねっていう意見が出たよね。
そうしたら、消防団は神聖な職務ですっ(キリッ)っていう反対廚がいっぱい沸いた。
でもやっぱり消防団はグズだったわ。
http://yamagata-np.jp/news/201802/24/kj_2018022400548.php 中古でもなんか強気の値段だよな
もう少し足したら新車買える >>924
どの視点で見て優れてるかによって評価は変わるがな
まあ年寄り向けにオンロード寄りになるのは仕方無いしそれが評価されるからね >>901
え?レイドってキットだったのTTRのツーリングバージョンみたいなのと思ってた ガチでオフやってる人なんて
明らかにマイノリティだし
多数派のオンロード寄りに
流れるのは仕方ないね 昔セロー250をレイド顔にするキットがワイズギアからでてたんよ オンロード寄りマシンの方が遥かに格安高性能で買えるからね
次期セローも50万こえは確実でしょ
セローはオフバイのスタイルも楽しむというところがあるから満足してるけど、ぶっちゃけ林道はそこまで行かないんだよな、だから性能をもて余す
こういうの見るとセロー的なスペックに拘らない走り、軽く林道走る程度なら安くて燃費よくて軽いインド人御用達ジクサーで十分だと思う
https://lrnc.cc/_ct/17050336 >>941
セローの良さが分からない奴はジグサーに早く乗り換えてくれw オフロード全く行かないのにセロー選ぶ人の主な理由って何?取り回しか見た目?
煽りとかじゃなくて、オフロードによく行く側だから単純に気になる >>946
そうだね、近場をトコトコしたいだけなんで見た目と取り回しの良いコイツを選んだ
軽い鼓動感もあって気に入ってる。後悔してないよ ジムニー乗ってる人に…
プラド乗ってる人に…
まあ見た目の雰囲気よな。 軽くてコケにくいし
いざコケても大して気にならないしな
ひとコケ10万とかやってられん 軽くて取り回ししやすい
そこそこ燃費良い
オプションパーツ充実
維持費安い
一応高速も走れる、等々
オフ走らなくたってセローにする理由は色々思い付くわな どうして生まれてから大人になったとき、セローさんにのろうと思ったんだろう 次期セローには原点回帰してほしいよなぁ。
軽くなるはずないし値段も上がるだろうけれど。
売れ筋になるだろうそれ(アドベンチャー?)がセローなら、
別の名前でいいから150ccくらいの超軽量オフだしてくれないかな。
XTZのブラッシュアップでもいいからさ。
オンロードだけならほんとジクサー良かったわ
林道走りたくてセローにしたけどね 空冷単気筒150cc
車重100kg
フルサイズオフタイヤ
シート高830mm(でも1g'で沈む)
6速MT
国産エンジン
これで40万代だったら買う奴結構いると思う。
>>956
オフ番も出るでしょ、いいエンジンだし
125kgでタンク10Lの足長OFFが出たら買いだな
重くなるセローよりいいかも知れん
35万でお願いします(・∀・) ジクサーベースでも悪くないんだけどな。
スズキだと「オフタイヤ履かせてサスストローク増やしてはい出来上がり!」
とかやりそうで怖いw
せめてドジェベルくらいまで造りこんでくれればいいけど。
オンよりのセローか
XT250Xというバイクがあってだなぁ... ZETAのハンドガードつけたよ。
クラッチ側はレバーとガードに隙間があるのに、
ブレーキ側はギリギリすぎるんだけどなんでかな?
つうかこけたらレバーに当たりました。 >>962
なぜセローがチューブレスなのにXT-Xはチューブなのか… >>966
やっす
交換にはまだ早いからストックしとこうかな >>963
レバーの軸が左右で違うからだよ
ブレーキ側は握ると軸から先端までが長くなる
クラッチはそうでもない >>933
テメーだけ拒否されてんだよ、タヒねや、ボケが! 神聖だなんて言ってる人一人もいなかったんだけどすっげーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー被害妄想だな
はよ病院行けよ エンジンオイル入れる場所にもゴムパッキンあるけどあれって交換しなくていいの?
店に頼んでもオイルフィルター付近の大小二つのパッキンしか替えてないようだけど そこは手で程々に締めても
オイルは溢れてこないから問題ないよ ボロボロに劣化してるなら変えればいいけど普通そんな変えない >>969
自分はDRCのショートレバーを左右とも入れてます。片側1000円でお釣り来ますし。今の純正を折れた時用の予備にしておけば良いかなぁと バックサポートって付けてる人いる?
あれば便利なのかな >>976
最初左だけつけてたけど右もあとでつけたサイドバッグつけなくてもネットやらヒモひっかけるとこが増えるから便利
見た目はダサいがな >>969
なるほど!ありがとう。
ということは当たらないようにするにはショートレバーを
いれるしかないのかな? なかなかセローが出てこないな〜と思ってたらブロンコだった…
旧友(バイク)との別れを決意した老人と、孫娘の話
〜RIDE「Let wind blows」(東本昌平先生)より
愛車のBRONCOを手放そうと考える老人、それを欲しがる孫娘
https://lrnc.cc/_ct/17150685 ブロンコええなあ〜。渋い。
セローの足回りをそのままで復活しないかな。 マチを、駆け抜けろ。
マチを駆け抜けるヨロコビを、知りたくはないか。
思うがままにギアを駆使するタノシサを、モノにしたくはないか。
スリムでスタイリッシュな、そのフォルム。シンプル&アーバンイメージのカラーリング、が街に映える。軽快できびきびした走りが、コーナーでキマる。
いつものストリートで、お気に入りのスポーツを楽しむように。思いのままに、自由自在にマシンを操る、その快感。毎日、自然体でつきあえる。もっと、気軽にスポーツできる。
ストリートスポーツ、XT250X。そう、きっとこれが、自分にいちばんジャストなスポーツなんだ。
キマリ。今日からXT250Xが、新しい日課になる。 XT250Xは一回だけ見かけたことがある
近所のドラッグストアーの駐車場に止まってた
その一回がなければツチノコ扱いしてたわ レッドバロンで新車定価で売ってたわ。
店員に効いたら、希少なんで定価ですって言ってた。
つい「さすがにセロー買うわ」って言ってしまった。 5~6年前かな?晴海の清掃工場近くで青ホイールの奴一回だけ見たな。それ以降見てない。 XT250Xは外装が人気だよね
セローにつけてる人何人か見たわ 246kmも走ったから、流石に1000円じゃ足りんだろと思って2枚いれたら目一杯入れても980円で収まった
燃費換算33km/L、セロー最高だわ この時期だとすごい数字?
煽りではなくて雪国だから乗れなくてわからない 2万キロでエアクリとブレーキオイル交換した。エアクリの汚れハンパないな。今後は交換しない時もゴミ捨てくらいはしよう思った。 このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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