【三輪】YAMAHA TRICITY Part43【トリシティ】
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)のスレです。
▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125ABS 399,600円 [消費税8%含む]（本体価格 370,000円）
トリシティ125 356,400円 [消費税8%含む]（本体価格 330,000円）
アクセサリーパッケージ TRICITY125ABS 快適セレクション 430,920円 [消費税8%含む]（本体価格 399,000円）
アクセサリーパッケージ TRICITY125 快適セレクション 387,720円 [消費税8%含む]（本体価格 359,000円）
※1行目に !extend:checked:vvvvv:1000:512 を入れて下さい
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
■前スレ
【三輪】YAMAHA TRICITY Part42【トリシティ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1513370905/
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>441
ジャンプスターターとモバイルブースターの違いを教えていただけないでしょうか？
調べてみましたが同じ物なのでは？ 通勤に買ってから約２年で２３,０００キロ…フロントタイヤはまだ溝あるけど
所々に劣化が見られます。後輪はだいぶ減っていて雨の日すぐに滑ります。両輪純正のマキシス？です。
オイル交換は定期的にやっています。
２００００キロでベルト、バッテリーも交換しました。
個人的にヘッドライトとウィンカー、バルブ、後輪の交換を考えているのですが、他にもやっておいたいいところありますか？ 店にはウェイトローラー周辺もそろそろ直した方がいいと… 23000も走ってタイヤ前後ともまだ交換してないの？ >>433
この分類も秀悦だ。
社会学者にもなれるのじゃねー。 はい、田舎でして片道４０キロなのですが、信号ほとんどなくてタイヤもブレーキパッドも長持ちしてます。 https://www.youtube.com/watch?v=CdvUpISSk14
WE LOVE TRICITY スタッドレスタイヤで雪道走行編！
VOL.08★byYSP横浜戸塚
きたきたきたー！待望の雪が降ってきました笑！
準備していたスタッドレスタイヤを履いて、さぁ！走りにいくよー♪ >>443
２年２３０００キロで、まだリアタイヤの交換をしていないというのは、絶対あり得ない。
どんな大人しい乗り方をしたって絶対にムリ。
１年１６０００キロで、リアタイヤが、ジャガイモを皮むき器で剥いたみたいにハチマキ
状に外皮が剥げてパンクした経験のあるワイには、断言できる。 >>443
灯器関係はまだまだ大丈夫でしょ。
バッテリーもちゃんとしたメーカー物でバッテリー上がりさせなければ４〜５年は持つよ。
ウエイトローラーは要交換 >>449
分かりました。バッテリーは純正の
二万ぐらいするやつです。
ウェイトローラーは交換したほうがいいのですね！ リアボックスて最大どれぐらいのが装着できるんかねえ？ >>448
確かに、俺も夜中にリアタイヤパンクしてえらい目にあった。20000kmは走れるだろうと思っていたら19000kmくらいでパンクしたよ。前輪二輪の上に車体が重い分リアのタイヤの減りはハンパないよね。 自然なパンク？
タイヤの位置の性質上釘とかのパンクはかなり少ないとは聞いてるけど >>450
俺はバッテリー2000円くらいのに交換して二年たつけど今のところ全く問題ないよ。
ウェイトローラーは片減りしてるからベルト交換の時に交換してもらった方が良いよ。
俺は例のリコールの時についでにベルトとウェイトローラー交換してもらったら、部品代だけで5260円しか取られなかった。 IRC SN26の到着が2/6か
今年は付けないでいるかな >>454
19,000km走っといて減りが半端無いってw リコールではベルト交換だけしかしてないです…そっか、ウェイトローラーもついでにかえておけば部品代だけで済んだのね(￣▽￣;) 灯火とバッテリーは切れてから交換でも良いと思いますが、タイヤはすぐに前後交換した方が良いと思う
後、ブレーキパッドも交換 シューは点検して減ってたら交換
ウェイトローラーは他の駆動系の点検の時に交換 YSSのリヤショックに交換したら、リヤホイール外すのにショックも外さないといけなくなった。
専用品なら整備性も純正同等にして欲しかった。 >>462
以前にも言ったことがあるんだけど、
フェンダーがけっこう変形するので、分解せずに力業で交換することは可能。
但し、精神衛生上はよいとは言えない。 >>463
アホ
実用通勤単車だから趣味でイキッてんじゃない
脳がお花畑だな トリ155てレッドバロンあたりでいくらくらいで売れるんだろ
販売がかなり高いから気になった
一応三輪ってことであまり人気はないのかな？ >>466
昨年末見積もりを取ったら最高25万だったよ。
ただ2018モデルが出そうなので下がってる感はあります。
まあ走行距離で変わりますが… ロングスクリーンをどうするか悩んでます。純正ハイスクリーンタイプ2のレビューをあまり見かけないのですが、使用してる方いかがでしょうか？ >>468
スクリーン越しに路面見るのを是とするか非とするかの選択がひとつ。
純正廃盤はスクリーン越しになる最もロングなタイプだったはず。
あとは純正だろうがGIVIだろうがアタマ下げなきゃスクリーンの上端から鼻から上は出る。
防風防雨防寒効果はどれも無いよりマシだけどスゲー！って感動するほどのものは無い。
故にどれでもいいんじゃね？ ワイは箱とオソロでGIVIにしたけど。 流石に155の2018年版はまだっしょ
海外ですら一切情報出てないんだから
あるとしても2019年版じゃない？ 雪が残ってて乗ってなかったら燃料パイプが凍ったのかな
エンジン起動できなかった >>461
そうだろうねー。
地方に住んでいて過疎地帯だけを走っているんだけども、リアタイヤは、１３０００キロが換え時
の限界だと感じる。 >>471
ガソリンが凍る温度は-90℃くらいじゃないのけ？ 鳥街155は売れてないなら2018年版出るし売れてるなら2019年持越しに違いない！！
どちらにしろ、お茶濁しレベルの気がしないか？ NMAXの2018年度版の詳細出たね
色変わるだけみたい
同じヤマハだからどうだって話だけど、トリシティも同じ車体の125出たばかりだし2018出るとしても色違いだけ・・・かも
海外だとイエローとか出てるみたいだし >>468
155で純正のロングスクリーンを付けたんだけど、強度保持の関係から
か、１２５のロングスクリーンの半分くらいの高さしかなかった。
とうぜん、走行中に頭がスクリーンを超えるから、高速走行時のヘルメット
の風切り音がひどくて不快でたまらなかった。
また、雨も防げないから、カッパを着てもヘルメットの外装に沿って落ちて
来た水滴が首筋から入ってきて、わずか１０分ほどでも全身がずぶ濡れに
なる。
ただし、屋根を付けたら、そういう問題は全て解消した。 完璧なウインドプロテクションよりも、メッチョンには風が当たったほうが良くね？
お前らどんなメッチョン被ってるか知らんけど、どうせ安全厨のフルへなんだろ？
だったらデフロス効果の先っちょ空気穴に風当てたくね？
夏はベンチ効かせて換気したいし
風切り音は、静かなメットに買い換えればｗ SHOEIとかシューベルトのｗ 顔辺りまで有るハイスクリーンだとヘルメットの風切り音がほぼ無くなるから安物ヘルメットでも快適。無風って訳じゃないから夏も大丈夫。 >>478
それで125廃番ロンスクは今やプレミア取引とか。
モチ挫屈対策済の方。
結局ヤマハはビビって廃番にしちまってロンスクと言いながらミドルのスクリーンにスイッチした。
だからGIVIにしたのよ。
130k/mまでは大丈夫と現物にはシールが貼ってあった。
つーか、リリースする前に挫屈するかしないかなんて机上計算でも出来んだろっつーの。
不出来なシートに２度のリコールのボンクラぶりも含めて、最近のヤマハはあまり信用ならんわ。 >>480
４７８と481が書いてること良く読んでね。
１５５では、純正ハイスクリーンでも、実質はミドルの高さしかないんだよ。 480に対して478はともかく481読めとか言われても… さて、2月になるが・・・
いい加減納車いつなのかね トリシティにせよXMAXにせよ
飢餓感煽るマーケティングでも
狙ってんのか？ いっつも納期はまだかー、を書き込む子
shopに軽く見られてるんだよ
向こうも商売だからな タイランドからの輸入だから、タイミング次第では待たされるのは仕方が無いというか
ヤマハもちょっと仕入れにビビり過ぎというか
確実に捌ける見込みだけ入れてんのな
これがホンダなら、どかーんと入れて、売れ残った年式落ちが割引されたりするんだけどｗ トリのブルーコア２５０ＣＣにヤマハの純正着脱可能屋根が着けば、最強だ。
１５０万円でも構わないから、是非、出してほしい。 >>492
キムコにそれ出されそう・・・
まあ色んなとこが三輪参入して切磋琢磨とかいろんな方向性のをとかやってくれるなら嬉しいんだけどもね >>487
スズキもカワサキも似たようなもん
まともに買いづらくなってる
これもご時世か キムコはとりあえずCV3が出そうだな
ただあれは550ccとかなり大きいが >>496
製造国のタイヤマハでの販売ラインナップにトリシティ125が見当たらないから、逆に125が受注生産と考えた方がいいんじゃね？ 車屋が言ってたけど、外車がそういう売り方だってさ
何台生産すると決めたら売れても追加生産はしない >>495
え、CV3って550っだったのか・・・
外見がMP3とかより小型っぽい見た目だったから250と400のセットか、400と600くらいのセットかと勝手に思ってたわ・・・ 今も昔も、車もバイクもカローラクラスの売れ筋ぐらいで無い限り
受注生産やで 台湾スクーターは300と共通車体に125を載せたりするから
CV1、CV3にも300や200のエンジンが載る可能性も
あくまで希望的観測で いまNMAX125でトリシティ155に乗り換えを考えてるのですが0スタートからの加速は明らかに上回ってると感じることができますかね？ NMAXからトリ155に乗り換え民がいるとは思えん >>499
確かAK550のエンジンと共通だったと思う
もし間違ってたらすまない 新型125のシート下にOGKのRT-33って入るでしょうか？ >>505
「CV3」は、さらにすでにヨーロッパで高い評価を受けているAK550よりもパワフルなエンジンを
搭載したコンセプトモデル。
とされているんだけど、どうなんだろう。 明日どうしてもバイクで行かなきゃならないところに用事があるからチェーン用意したよ。 スタッドレスって、どこで売ってんの？ナップスとか2輪館で買えますか？ トリ155、地元のそこそこ大きなショップで昨年9月末に注文、1月納車予定でしたが何事も起きませんｗ
店舗に問い合わせても納期未定の回答
1月納車予定ですでに納車された方っているのかな？
また納車日決まっている方おられましたら情報頂きたいです 納期順はやはり店の実績や担当営業の力で決まるんかな 155はメーカー予想以上に売れてるっぽいな
あれ日常の足として乗り回せる気軽さと充分な動力性能、フロント2輪の安全性と一般人やベテランライダーでも興味をもつ物珍しさや所有欲を満たす外観といい需要あるだろうし >>519
うちは連絡来ました
上に書いてあるのと同じ感じの、2月9日くらいだそうです
2月になってからやっと決まったみたいなので、今日とか店舗に連絡してみたら？
もしくはヤマハの方に電話してみても良いかも >>521
色々言われてた加速の問題が155では解決したみたいだしね
流石に高速道路とかだと80キロ辺りからの伸びは悪いみたいだけど メーカーの予想以上に売れてる+三輪っていう未知のアレだからちょっとメーカー側で一気に増産は腰が引けてる・・・とかかな？ 155の一番カッコ良い色は黒？
白は警察っぽいし、青は飽きそう 白いボディーに白いビジネスタイプの箱付けて
後ろにpriceと書いておくのが一番無難だと思う なるほど、POLIZEIでもいいのかな？
三輪車は良いけど三輪車感は消したいなあ シートの話を見て思ったけど
トリに乗ってると矢鱈とニーグリップをしたくなるのは単車癖ではなくて、尻の不安定さ故だろうか >>522
情報ありがとうございます！一度店舗とメーカーに問い合わせてみます
ちなみにいつ頃注文されたのでしょうか？ >>536
12月だよー
ただ、船で来るから一気に来る台数ってのはある程度決まってるんじゃないかなとはバイク屋の人が言ってた
だからこっちは想像だけど1ヶ月遅れたから届くのが1ヶ月遅れたってよりは、その一気に来る月を逃したら3ヶ月位待つ感じで
逆に一気に来る月とタイミング合ったらすぐ乗れるみたいな
んで次来るのが2月のそこら辺だから、たぶん・・・同じくらいのタイミングで来るんじゃないかなぁ
船で来てから陸路で店に届いてそこから整備してだから、場所によっては数日のラグはあるかもだけど 今朝、雪道をトリシティ155で通勤した。
このくらい大丈夫だろうと思ったけど、非常に危険だった。
坂や、橋のたもとでグリップがなくなる感じは身の危険を
感じた。もう雪の日には乗らないと決めた。 四輪でも滑る雪道をタイヤが一個少ない三輪でうんぬん >>538
タイヤなんだったか知らないけどそらそーだわ。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
