◆◇◆シグナスX & BW's125 part122◆◇◆
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>>420
足を前に伸ばすならシグナス
ステップボードに置くならどっちも同じ感じ?
普通に背筋よく座って乗るのはbwsのが楽だった >>420
どったも狭いよ。
アドレスV125が一番ポジション楽だったな。 ハンドガードとキャリア標準なBW'sが良いかなと思っているんだけど、デザインは前の型の方が好きなんだよな
どっちにしようかね 前カゴって取り付け無理だよね?もし、取り付けしてる人いたら教えてほしい ホームセンターとかで売ってるステーを駆使すれば付くぞ ネイキッドですらフルカウルに出きるからな >>423そりゃ自分の好きなデザイン一択だろ
現行は性能もルックスもオフ風味皆無だけど街中で映えるから俺は気に入ってる
あと、丁度よく速い >>367,368
めっちゃ遅くなってしまった。ごめん。
教えてくれてありがとう。雨でも乗るからフェンダーレスは
やらないでおくよ。 >>408
まさかローターとパットがくっついているのを引きずっているとは言ってないよな >>429
ある意味常に引きずってるからねぇ
キャリパーピストンに異常がないなら
ローター歪じゃないの?
全周で当たってホイール回らないとかなら
ちゃんとメンテするだけだが BW'sもいい加減にポジションとテールランプはLEDにしてくれ NCYのブラックアーバン装着してみたんですが
リアサスとのクリアランスが1ミリほどしかなく
ワッシャーをスペーサーがわりに入れてみても
あまり変わりません
同じマフラー装着してる方のクリアランスは
どうなんでしょうか?
個体差? タンデムシート、ニケツするなら必須に近いかな?
小さいのでもついてれば加速したり、坂を登ったりするのに
後ろに落ちるなんてことは、まず起きないよね? リッターSSのタンデムスペースですら落ちないから余裕 >>434
そんな隙間がギリギリのバイクを見たことがなかったもので・・
マフラーの熱でリアサスに不具合とかありますかね? Kosoのビッグヘッドに変えてる人いたら感想聞かせて >>436
そうなんだ〜案外余裕なんだね。
それはニケツとかしたことないような人(後ろの人)でもですか? 後ろ乗る側としてはグラブバーさえしっかりしてれば安心 >>440
なるほど、あれって頼れるもんなんだ。
後ろとか乗らないからわかんなかった。明日にでも後ろ座ってみる。
もうすぐ免許取って1年でニケツ解禁なんだよ。 >>441
飛ばしたりカーブで倒さなければ、ニケツでも大丈夫よ!
純正サスはニケツ想定の固さのはずたし。社外サスに変わってたら底つくかもね。
信号で止まるときに、左右に倒れると重くてそのまま倒れやすいから、気をつけて踏ん張れ!
シグナスのグラブバーはフレームにガッチリだから、頼れるよ! >>442
ありがとう!後は初ニケツ誰に乗ってもらうかだな。
相方はバイクで風受けて走るとか嫌なんだってさ。
車で行くときに行くってさ。
面白くないわ〜
ニケツの語源は俺も尻たいw >>443
そうだよ
ケツが2つだからニケツ
2人乗りでニケツ
因みに暴走族は訳あってたまに単車で3ケツする >>445
そうよ。付き合い長いとさあ。
あんたと一緒にできることなら喜んで!なんてことがまあなくなる。
かといってお互い好きに相手見つけて自由にしようぜ〜
なんて言ったらマジギレw 駆動系奥深過ぎる 社外品ポン付けだと高回転まで回るがトルク感がなかったり再加速のレスポンス悪かったり エンジンから触った方がコスパ良さそうだな >>452
どっちもどっちだぜ!
エンジン(シリピス、ヘッド、燃調)→駆動系になるからね。
エンジンからやった方が、駆動系をまたセッティングする手間は省けるけど。 >>452
最低でも156辺りからだろうな。今時は200オーバーは珍しくもなんともない。 コスパなら156にエニグマだけで
煮詰めれば充分早いよ
スキルがあるならruimaの61mmも今は安く買えるし 通勤に使うならボアアップしない方が良いよね?
すぐこわれるんでしょ?ボアアップすると 耐久性の話なのか調整技術不足で壊す話なのかで変わる
前者はそう。後者は組むキットや乗り手の調整次第で大幅に変化するから一概に言えない ほんとこれ 異常な高圧縮比で組んでおいて耐久性とか発熱がとか騒ぎ過ぎてるよな 普通に通勤してればボアアップの方が回転低いんだから寿命なんてほとんど変わらんし燃費も上がる
圧縮比わかりません、油温計ありません、ハイギア組んでませんじゃ潰れて当たり前 めんどくさいかどうかが問題じゃない。わかるかわからないのかって話。
エンジンを改造するってのはそこそこ敷居の高い話なので、未経験なのに簡単に考える人はやめといたほうがいいよ。 面倒くさがり屋は始めから150のバイクを買うだろうな。 めんどくさがり屋やけどドノーマルをるんるんで通勤で乗ってるで どんなシグナスだろうと、
るんるんで乗れるのが一番だねwww 最近フロントブレーキの効きが悪いなぁと思って今日見てみたらブレーキキャリパー周りにオイルが付着していてびっくりした
これってフロントバンパーからのオイル漏れかな?
ちなみに走行距離約32000km
https://i.imgur.com/2Z0U45K.jpg
https://i.imgur.com/VSE9IyJ.jpg バンパーじゃなくフォークかな
キャリパー回りは乾いてるっぽいからフォークオイルだと思う >>467
シール交換してもらって、ついでにOHもやっちゃいなよ。 ご家庭にある工具で自分でやれば2万円の節約になります キャサリン、今ならこのエクストリームスポンジもつくんだ! >>462
簡単に考えられること以外はめんどくさい
だから平行線なんだというお話 エンジンを触る以上は無知ではダメってだけで
壊れるか壊れないかを考えるだけで面倒と思うなら触らない方がいい シグナス1期から3期のリアブレーキシューは国内台湾違いあるの? >>468>>469>>470
ありがとう。やっぱりフォークオイル漏れなのか
過去に何台もバイク乗り継いできたけど初めての経験だったのでちょっとショックだった
まぁ3万kmも走ればあちこちガタきてもおかしくはないかな >>483
PCXやアドレスのフォークは5万kmとかでもトラブル少ないけど
シグナスは1万kmとかでもトラブルよくあるよ >>484
それはシグナスだけがダメなのかヤマハがダメなのかどっち? それだけハードな運転してる人が多そう めちゃくちゃ飛ばしたり急制動してフォークにダメージいくんだろ シグナスは荒い運転する人が多いって事かな?オラオラ系ってことで >>487
シグナス
今のは知らんけど片側のどっちかが水分混じって腐ってたり
極端に抜けてる事多かった 2ストBW'Sもそうだったけど
海外生産になってから細かい所がちょこちょこ不具合出たり
耐久性が落ちてたりする気がする
気のせいかもしれないけどね Gアク1型とかシグナスX初期とかコマジェとか酷かったよな
コマジェのシリンダーガスケット抜けとか、どんな品質だよって思ってたけど
アクシストリートとかでも
シリンダーガスケット抜けのリコール出てるから今でも気が抜けないな 俺の07台湾仕様はフォークブーツ被さってるから異常発生は気が付きにくい 台湾はブーツ破れやすいし
国内にはついてるインナーシール無いからな
ブーツの破れチェックしてフォーク外す機会があるなら
国内のインナーシールつけた方がええよ >>488
どっちかというとそういうのはアド乗りに多そう アドレスって50ccと同サイズのブレーキなのにどうやって急制動するんだよ >>497
決して良い部品出はないが効きは、バツグンだ >>497
買ってすぐ不満出てパッド交換からのキャリパー交換まであっという間だったわ
手放す前にノーマルに戻したら効かなすぎ怖すぎ
シグナスの前後ディスクは素晴らしいね >>499
ちょっといじると、四型のリアブレーキスコスコで効かなくて怖いよ。
三型までのドラムが一番。 >>499
アドレスは200mmローターつけて普通レベルだからな… レーサーが着けてるような大根すりおろし用みたいなのは滑り止めになる
DQNがステップ一面に貼っつけて工事現場みたいにしてる奴は滑る >>506>>507サンキュー
やっぱファッションでやってんのね シグナスと迷ったが、飽きがきそうなんで黄色BW's買ったぞ
opにプラナスマフラーとグリップヒーター >>510
良い色かったね!
かわいがってやってね☆ >>467だが今日修理で両フォークOHお願いしてきたわ
一週間入院なのでその間地獄の電車バス通勤w シグナス2型のシートトランクに貼ってある諸元とか?のステッカーが日本語じゃない台湾のだと国内仕様じゃないの?
それとも国内仕様でも台湾の現地語ステッカー? オイル交換って50kmくらい走ってきた後だったら
どれくらい冷やせばおk? ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています