◆◇◆シグナスX & BW's125 part122◆◇◆
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
リターンライダーは運動神経衰えてるのを自覚しないと痛い目に合う マキシスいうほど糞か？
ノーマルエンジンならこれで十分じゃね うん、別にたいして糞だと思わない
例え他のタイヤと比べてイマイチだとしても
タイヤに合わせた走り方できず転かした自分をまずは恥じたらどうかと思うけど >>842
鎖骨はどうにかなる
股関節の脱臼骨折は南無
ちゃんとリハビリしないと一生残るから頑張れ
そして五型で復帰だ 医者の言う事きっちり守ってると関節固着して動かなくなる。
医者の言う事は話し半分に、痛くない程度に少々動かさんと一生動かなくなる
関節の可動範囲が半分に成ったまま、治らんわ まさかのスリップ&ダイブのダブルか
悲しくてもバイクはまた買えるがお前さんは買えないんやで、お大事にな 股関節の脱臼は気を付けないと生涯仕事できなくなる可能性あるからね。
ちょとした拍子で股関節の骨抜ける癖がつくと相当痛いしこの先何十回って手術しなきゃならんし。
例えば座って立ち上がる時とか布団で横になって起きる時とか本当たわいも無い日常生活が出来なくなるから医師の指示には従うのが良いぞ！肩の脱臼とかもそうだけど股関節の脱臼は深刻に考えていた方が良いぞ 皆さんありがとうございます
鎖骨は昼過ぎに手術です
股関節はまぁ痛いんですけど
ちょこちょこ動かしてます
体重かけるのは絶対ダメだけど
動かした方がいいと先生も言ってますので >>846
日本の風土や使用状況合わしてタイヤ作ってる訳じゃないから
合わない人が多いだけ
年間走行距離多い人には、それなりに高評価だけど
中古車に装着されてたら交換した方がいいよ 初期型のアナログタイプのメーターなのですが、オイルチェンジのとこですが何度も鍵を突っ込んでもうまくリセットできません。何かコツがあるのでしょう？ それってオイルの良し悪しじゃなくて粘度の問題じゃないの？ バトラックスSCにしたら、滑る感じで嫌なんですが、廃盤になったHOOPみたいなグリップのリヤタイヤは何がオススメですか？
120/70-12
スクートスマートは滑るので却下で。 滑るんじゃなくて
下手だから接地感が軽いタイヤが苦手なんだろ
シティグリップみたいなボテッとしたタイヤ履けばいいよ スクートスマートで1万キロ経ったけどまだまだ履けそうだし、滑りなんて全然しないけどなー 同じく滑らないに同意だし接地感軽くてヒラヒラ走れるのも同意 一昨年末に前後スクートスマート入れたんだが滑る印象無いな
Bw'sに履かせるのにパターン気に入らなかったとこくらいしか不満無いや MB67が良かったがリア4000しか使えなくてシティグリップに変更
雨には強いが重すぎる
体感で加速も鈍くなったのが分かる >>866
PCXスレじゃシティグリップは神扱いだけどな
重心高くて細リムで標準がエコタイヤだから相性はいいんだが
俺も重いしハンドル取られるしロードノイズうるさいしダメだわ 近々初期型トリートからbws125に乗り換えようと考えてるんですが、ブルーミラーの効果はどんな感じかわかる人いますか？
通勤で夜中に走ることが多くてカタログ見てたら気になったっす。 タイヤ交換したんだけどヒゲ？がいっぱいだな・・・
あれってニッパーか何かで切ったりするもん？ 車にもひげあるやろ？ないっけ？車はキョーミなくてタイヤ交換時期が来る前に乗り換えちゃうからわからん >>871
気に入らないなら切ればいいのでは？
別にそのまま乗ってたらいつの間にかとんでるけど 切るとか面倒過ぎて無理
スポーツバイク乗ってるときはある程度アマリングとかも気にするけどスクーター乗ってるときはその辺全く気にならんな 2018年式購入して普段は不満ないのだけどアドレスに出足で先行され60キロ以上ではPCXに張り付かれる
通勤用なので耐久性重視で定番のチューニングメニューはありますか？最高速はいらないけど80キロまでにアドレスとPCXを一馬身先行したい >>881
体重重いんじゃねーの？
出足はアドど同等、PCXは距離が長くなければ先行リードして勝ち逃げ。
4型だけどノーマルで十分と感じる ワッシャー追加にWR軽くして、センスプ、クラスプ固くすれば加速は良くなるよ！ 加速を重視するならセンスプは出来るだけ柔らかくすべきなんだけどベルト切断機でも作る気か？ >>884
クラッチが繋がってタコが7000超えるまでの1秒ちょいの間にアドレスが先行するのです、以後は同等の加速でじきに抜けます >>885
前の書き込み見てワッシャー追加検討ちうです、最高速は諦めると言いながらもワッシャー追加で最高速落ちた分をプーリーで少しでも補たら良いなと考えています シグナスＸはアドレスと車重の違いからどうしても不利だろ 段付きシートが平になれば他の八より若干遅くてもいいから遅くてもいいからシグナスXがええわ アドレスK7乗ってる時加速は良かったけどシグナスが羨ましかったよ 街中で敵意むき出しに絡んでくるのは、大抵ちょっとイジったアドレス
こっちは全く相手にしてないのにウザいからやめてほしい そうか？
PCXは加速とかの問題じゃなくちんたら走ってるのが多い気がする PCXは高回転苦しそうに回るけどトルクはあるし
ポジションも眠くなるくらい楽だからトロトロ走ってしまうな
長距離乗ると腰の痛さとの戦いのシグナスに対して
PCXは眠気との戦いになる シグナスX SRの新型の銀黄買うか悩んでます
買った人画像アップお願いします 初心者質問で恥ずかしいんだけど、普段エンジンってどれくらいまで回すもの？
最低でも6000とか以上にはなるんだけど、もっとガンガン回して良いものなのかどうか不安で・・
4型ノーマルです 回るだけ回してOK。回しすぎで壊せるもんなら壊してみ？ 4型って低速走るの逆に大変だよな
40〜50とかで走しろうとしてもすぐ60超えちゃう リミッターあるしCVTのスクーターで壊す方が難しい ありがとうございます、ガンガン回しても問題ないたいですね！
>>910
まさにそんな感じです、ちょっと加速しようとすると7000とか8000までいくのでエンジンに良くないのかなと不安だったんです ３型だと5000回転くらいで走行するね
急アクセルで6000回転くらいまで回るけど 多段CVT とか開発されないかな。スクーターの駆動設計って昔から進化されてないんだよな〜そろそろ画期的な進化があっても良いと想うんだけど。 コストとのかね合いだからねー。40万とかになってもいいならじゃないかな 4型で5000回転とか30キロも出ないなｗ
7000以上が常用回転 そういえば4型購入して初乗りしたとき気付いたら7000〜8000回転してて慣らししてねーけどやヴぁいかな？ってビビったわ
すぐに開きなおってま、えーかってなったけど ３型だとWRが重いからエンジンが回らないんだよね
軽くすれば４型並になるんだろうけど >>914
250は電子化されてったけど
プーリー単品で10万円くらいするから
機械式に戻ってるよ そこまでやったところで得られる費用対効果がないってことだね。
客がそこまで求めてないというか無関心なんだろう。
個人的には電子制御CVTとか良いと思うけどね。
モーターで変速するとバネ使わない＝パワーロスしない→燃費も良く効率良いから微妙かもしれないが走りも良くなると思うしね。
でもシグナスには要らないかな。改造するベースだし複雑なのはカンベン 4型買って1年半ずっとフルノーマルで乗ってるけど8000以上回した事2回しかない
1回はバイク屋で異音の確認で店員がセンスタ掛けた状態で回した時にフルスロで数分かけて9000ちょいまで行ってるのを確認した
普段乗ってる時は7000まではすぐ行くけど7500くらいから凄いじわじわでなかなか上がらない
だから7000以上が常用とか信じらんない
普段は6500前後が常用って感じ
デブな訳ではなく体重は59キロでオイルは最初のオイル交換からずっとプロステージ
俺の4型おかしいのかな？ リアブレーキ掛けてればそんなもんだけどリアフリーでなら変 クラッチ繋がるのが四千ぐらい
すぐ7000回ってそっから7000以上で巡航だな俺の四型
エアクリとマフラー以外ノーマル ウエイトローラーが重いんだと思うが４型ってそんなに重いのか？
４型は歴代シグナスＸで加速最強って聞いてるが ノーマルでは加速最強
上が回らないのは確かで、それでも歴代の中で３桁に到達する時間が早い マフラーかえたくらいじゃ回るようにはならないからなー
ノーマルだと9500でレブリミッター効く事になってるんだけど実際はそこまですら回らない。
ノーマルのレシオで9500まで回せたら115kmくらいは出るはず。 ウエイトローラー重いからなの？逆に軽いから回転数上げないとダメなんじゃないの？ 重くしたらわかるよ。全然回らないから。
エンジンに力がないと回っていけないんだよ。
逆に言えば力があるエンジンならハイギアードなギアを重いローラーでもグイグイ回せる、結果的に最高速が上がる
何度も出てきてるけど、速くしたいなら排気量上げる以外の道はない。駆動系なんていくらやっても費用対効果悪すぎて論外。
それこそボアアップして壊れてやり直しても駆動系の泥沼で金使うより安いくらいだよ。
それでいて確実に速くなる ４型乗っててドノーマルだけど何の不満もないオレはおかしいのか
それとも３型までが改造しまくってるの？ 周りの環境がいいんだろうな 駆動系改造した4型乗りだけど信号多過ぎて流れに乗れない もう200cc近くまでボアアップしてヘッド交換考えるレベル 4型加速が80までノーマルでも早いから
それこそ信号多い方が他の125より勝てるじゃん
俺なんか通勤路がほぼ直線だから80じゃ足りん
マジでボアアップしようかな メーカーがシグナスX155とか出してくれたらいいんだけどね。
無いモノは作る。それだけのこと。 セッティング必須は承知の上で…
155程度のキットをポン付けでノーマルECUはある程度補正してくれるのかな？
A/F計、サブコン、ボアアップ一気に組んでセッティングする時間やその他敷居が高い ホント無能者ばかり登用しては毎週斬り殺していく上様無能やで 俺の4型、9500rpmでメーター読み95km/hしかでないよ。
iphone7のGPSアプリで計測したら92km/hだったからこんなもんかと思ってたけど、なんでみんな100もでるの？
ちなみにマフラーWJのスネークコーンにしてるだけで他はどノーマル。 9500rpmまではマフラーノーマル状態の時から余裕でまわってるよ。 >>938
KOSOのφ58.5鍛造ピストンキットと大容量インジェクターをポン付けしただけだけど、不満無く走ってる
A/F計やサブコンなど無用 レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
