YAMAHA WR250R 70台目
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アフリカツインを持て余してコケしてる動画が幾つも上がってるね。 T25テネレの方はどうなんのかな？
新型R25は可変バルタイで40馬力近いらしいけど。 それヤンマシの妄想だろ
R15が可変バルブだから25にもつくでしよっていう安易なやつ R25もRRに負けないスーパーR25をだしてほしい、買わないけど ABS規制もあるし、新型は諦めだな。
今思えばsoxで安い逆車を買いまして置けば良かった。。。 新型YZF-R3の馬力は45.9HP(46.5PS)と有るけど、
320ccで絞り出しても、ニンジャ400に販売面でも速さでも勝てんだろ。
400ccまで増やせばいいのに。
それとも、250のまま過給しちゃえば250では最強、400クラスは不要。 アジアや欧米のエントリーユーザー向けで320になってるだけやで 良く読んでないけど、並列2気筒エンジン積むならWR後継のトレール車じゃなくて、ヴェルシスとかVストローム250のライバル車としてのアドベンチャーになるんじゃないの ベルシスよりもっとオフ寄りで、
T7の250版だと聞いてる。
それとは別に新型WRもちゃんと開発中。 開発中ほど充てにならないものはない。
セローの後継は出るだろうけど、公道走行可のオフ車はもう出ないでしょ。 セローは公式HPに後継機開発中ってあったけどWRは…
つまりはそういうこと 思ったよりは売れた印象だけどWRだって出たときはヤマハどうしたんだよと思ったし
そんな事もあるかもしれないけど
そうそうないだろとも思う
まあ来年出るとかそういう話ではないだろうから正直どうでもよすぎる fと乗り比べた人います？
劇的に変わるのは30キロくらい違う軽さでパワー的にはそこまで違いはない感じですか？ >>460
試乗レベルだけどパワーの出方とか下の粘りも違うよ
似たような名前だけど別物 >>460
比べるのが恥ずかしくなるほど別物だよ
パワー、アクセルレスポンスなど全てにおいて別物。
まぁ、エンジンから何から何まで違う部品なんで当たり前と言えば当たり前かな。
似てるのは名前だけ。 YZ250FX、FE250(両方2017)となら乗り比べたことあるよ
5バルブ・アルミフレームのFは高いんだよなあ
と思ったけどRに金かけてるしおんなじようなもんかｗ でも今はセローおじさんになるかトランポ持った上で海外レーサーかFを公道仕様にして現場だけ乗る人かの二極化してっからなぁ
WRの存在が中途半端過ぎて需要無さそうなんだよな 林道走ってて実際に出くわすのは、WRかXRが多いな
オンロードならセローが確かに多いけど、トランポとレーサーなんて見たこと無いや
>>465がどこの世界線から来たのか知らんけど 自分はセローを一番見かけるな
ゲロ寄りだからな
あとのトレールは大差ない
レーサーはKTM本当に多い次にヤマハまあ取りあえず色々いるわ 今朝自転車で通勤してたら、道路走ってたWR-Rが豪快にウィリーしてくれた
無駄にカッコよく朝から得した気分だったわ いや、オフ車っつったら信号からウィーリーは定番でしょう
最近はみんなあんましないけど歳とったんだね 公道で失敗しないためにみんな河原でコソ練してるんだしね。 公道ウイリーってパトカーの前でやったら追いかけて来るの？ >>471
バイクが嫌われるような風潮を作ったカスと一緒にしないでもらえますか？ なああくまで仮定だけど中央分離帯が植え込みとかだったら
ホワイト2輪から逃げれるよね？やらないけどやらないけどさあ 中央分離帯によるな いっちょまえのステアみたいな壁ならいいけどよくある段差くらいなら乗り越えるだろ連中なら
草生えてる位なら楽勝
※追尾すると事故って危ないと判断されると追尾やめてくれるらしいゾ サインハウスのLED入れてる奴居る？
あれWRのヘッドライトでもきちんと配光されるんかね？ WRとは無縁だろうけど、
ヤマハが3気筒390を出すという噂が海外で出てる。 どうせグローバル（）製の安物なんだろ…
興味ないわ 本当に出すとしたらニンジャ400の対抗車として。
250＋過給で300～500を兼ねれば良いのに。 >>486
WRはオフ車なのにオンロードの忍者の対抗車？ アホか。
3気筒390の噂はYZF R3の後継とかだろ。
ガセの可能性もあるけど。 ただでさえ高かったのに今から新設計でABSまでつけて今以上のエンジン作れるの？
まぁエンジンは規制で性能期待できそうにないし・・・
ブームは過ぎてるしどうなん新型の話？
仮に数年後とかなら現行買う 開発はしてるでしょ、ゴーサイン出なくて世に出ない開発車両なんか結構あるんだし出したい方の人は色々やってんじゃない？
経営者はそんな浮ついた夢なんか見てないだろうから恐らく市販されないで終わるんだろうけど セロー並みに低速が粘り、旧セロ並に軽く、高回転までしっかり回れば車高が高くても買います！ 3気筒は知らんけど、2気筒250のオフ車と
新型WRの件はヤマハの中の人から聞いた。 もし旧型に新車以上の値を付けてもらえてるなら、
新型の話がオープンになって暴落する前に現金化しとけ。 だれか俺の買えよ
まだ5000kmもはしってないぞ
46万でいいよ ２気筒で出しそうだがモタオフはシングルがいいと思うのはオレだけ？ どうせ出しても所謂ADV系だろ
250の2気筒とかオフに全然向いてない モタのブームは去ったからオフ車の方なら新型期待できるがセローがいるしな ヤマハが開発中の250二気筒オフは、
T7テネレと同じ路線らしいので、
ベルシスより遥かにオフロード寄りのはず。
純正ボアアップの320ccで42psになれば
なかなか良いんでない？ 新型WRを速くする為に弄るなら、
KTMやハスクの2ストFIの方が良いかも。 いまさらツーストとかやだよ。
うるさい、くさい、かったるい そんな事せんでもFE250とかでええんでない
丈夫になって昔みたいに時間でヘッド開けて確認とかしなくても良いみたいだし >>513
毎回混合しないといけないからとか思ってんじゃね？ >>515
YZ125があるじゃん
ヤマハは頑張ってるほーだと思うがな もう飽きた
損切りしたいから誰か買ってくれ。
初期モデル70万でいいよ 尻さえ痛くならなければ最強のバイクなのにな
下道ツーリングてわは十分以上のパワー、山道は文句なく面白い
ツーリング快適仕様にしてる人いたら対策教えてくれ そういうのはセロー買い増しがベストだろ 何でも出来るは全部中途半端なだけだと知れ おら、メルカリで70万で出したから買えよな
超お買い得価格にしてやってぞ。
有り難いと想よ。
だからおまえら買えや ツーリング快適を目的にセロー増車はないんじゃない？
航続距離がちょっと長くてレギュラーガソリン以外に目立った取り柄はないどころか、高速道路が問題外でしょ
自分は林道目的じゃないロングツーリングの時はワイズギアのローアンドワイドシートに換えてるけど、お尻へのダメージは大分軽減される >>524
くやしいのうwwwくやしいのうwwww 尻は自分の尻を鍛えるか野口シートにでも肉増し依頼するのが一番 純正ハイシートで全然問題ないけどな どっかり座りすぎでしょもしくは巨デブ 納車後1000km程度は痛くなる事があったが
慣れたのか？鍛えられたのか？今は気にならないよ
2日で1300km走ったりもしたけど尻は大丈夫、手首の方が疲れた
同じポジションで座りっ放しなのは血流が悪くなるから、極端なステップ荷重を意識したり、直線が続く道ならシート後方に座ってみたり、スタンディングで筋肉をほぐしたりすると良いよ オマエら今度はゆるキャンに影響されてんのか
本当に流されて生きてんだなぁ まぁキャンプ行っても俺は飲み食い一切せんから
荷物はテントと備品と下着の代えとスリッパぐらいか テント張っても食った記憶はないな
1分でも惜しんで走った後だから泥のように眠るだけだ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
