【空冷】SRオーナーよ集え STAGE164【単気筒】
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>>374
プッシュロッド2は結構削れてたけど、ノギスでは長さ不足で測れなかった。
プッシュロッド1は0.1mm、プッシュレバーはも削れてたけど、ネットで見るほどには削れてなかった。
クラッチディスクは、オイル塗って組んで0.8kgで締めた。
プッシュレバーと合いマークは合ってないけど、クラッチレバー握るとプレッシャープレートが浮くからクラッチはキレてると思うけど、不安でまだケース閉じて無い。 当然シングルで排気量は650辺りが良いな。
むしろそのくらいまで上げないと規制で馬力確保出来んだろ。 400ccの壁が大きいから、650は出さないと見た
新たに大型取ってまで新型SRに乗りたい人は相当少数派だと思う
でも、新型SRのために大型免許取ったって人が続出するほどの
魅力あるものが出て欲しいよね いまさら日本の免許制度を基準にするわけなかろうもん 大型二輪が限定解除だった時代、司法試験より困難な限定解除して32PSに乗る馬鹿野郎もいたわけで 限定解除直後は流石にSR500のタマはほとんどなかったのでSRX600だったなあ。 今400不人気だから上になることも下になることもありうるが
俺はエンジン自体はそのまま使うと予想してあと何がくっつくか関心がある 排気量は確実に上げてくると思うがなぁ。
据え置き同設計で規制に合わすと、20PS確保出来るかも怪しいぞ??TW並の出力になってしまうってことにも。 500って、400に比べたらそんなに違うの?
100ccの差は大きいのか? 単純に比較できないけど100対125だから同じはずはなかろう
世界でSRが売れているかどうかしらないが、国内は400切り捨てはないだろう
625と400のような二本立てになるのかもね
(勘だけど上位は半端な排気量を売りにする気がする) >>383
どっちも乗ったが、トルクが違う。
高いギアで加速した時に500の方がゴツゴツした感覚を味わえる。
最高速は変わらんと思う。シャーシーは同じなんで。 >>384
>>385
ありがとう。
長い間単気筒の大型に乗りたくていろいろ探してるんだけど、SR500の存在をすっかり忘れてた。 2020年のEURO5にも適応させてるだろうから、どんなバイクになることやら。 新型SR400いつ出るか早く教えてくれないから、
新型monkey125に決めたわ。
monkeyのが楽しそう。 原二は原二で楽しいからな
あれは面白そうなバイクだ 中古の500も考えたけど、さすがな一般バイク屋やYSPじゃお願いできなくて諦めた
玉も変なのしかないし
乗ってたバン1250f売って、一応は新型待ちだけど
排気量アップがないなら現行新車を捜して買うつもり
またはw650に乗ってたからw800かな〜
しかしまったく新型の話が聞こえてこないね
いつ頃になるんだろ
変に現代バイクっぽくならないといいな
だた、今ある新車を買うのが一番利口な気がそこはかとなくするのは気のせいかな・・・ >>386
新型モンキー高杉だろ。
一昔前ならSRが新車で買えてたぞ。 50万60万を高いって言う人間がいるのか…
今はそんなん誰でも財布に常に入ってるレベル 昔なら40万あったら家一軒建てれたとか言い出しそうw 今どき40万〜50万じゃ焼き鳥屋くらいしか入れない。 SRのスレで見栄張りとか、恥ずかしいからやめてもらいたい 見栄とかでなく40万で高いとか言ってるやつの経済状況は気になる
そんなんポンと出せない家計じゃSRだって維持できないだろうし 40万が高いかモンキー125の40万が高いかって話じゃね
その辺は価値観の話で懐事情とは異なる 40万あっても
それをポンと出すとか我が家の大蔵大臣が許さない 倉庫保管の未登録新車でキャブsr400やsr500なら
100万出してもおしくない
でもモンキー125に40万は出せないな ナックルに付けるレアパーツに40万は納得して出せるが、モンキーごときに同じ額は出せんな。。 倉庫保管の未登録新車でもSRに100万なんて出す気ないなぁ まあまあお前ら落ち着け
>>395は「ボクチンお金持ってるんですぅ〜」
と言いたいんだろ
でも実際はネットの中だけでも嘘でもいいから人を蔑んで優越感に浸りたいだけの無職ニートなんだから生暖かく笑ってやれ >>406
ホントにキャブ新車に100万円出してくれるなら売ったるわ
近所のyspで在庫してるからなw
ちなみに黒 倉庫保管の初期型500なら100万頑張って出せるかな。
実際にそんかシロモノが存在するなら200オーバーの値は付くだろうけど。 125が40で高く感じないとか、ネカ持ってる持ってない以前の問題でしょ。 ロッテリアのセットなんだがこれで830円
https://i.imgur.com/NsFm2sY.jpg
高いか安いか妥当か、てな話題だね
最近のホンダは強気の値段設定が多いな
俺はカスタムパーツが揃ってきたら手を出してみたいと思います >>414
いやいや高いだろ。125だぞ??
250なら納得だが。
実際に売り出してからの売れ行きで世間がどう判断するか分かるだろうな。 新型SRも55万が限度。それ以上だと買う奴はいねぇ。 ABS分は上乗せされるだろーなー
上乗せされても400じゃ安いほうになるだろうけど え、ちょっと待って
物が何かは別にして40万円がポンと出るのかお前ら
俺なんか1000円の買い物をどうするか一晩は頭抱えるぞ…
多分、下の層はこんなもんだよ 2万円以上なら数日考えることもあるが、1000円単位で悩む事は無いな。。 ついイモビも無いRH01J買っちゃたんだけど
知人に馬鹿だなあ〜ドラムの最終型にすればよかったのに
ふけないぞ、走らんぞとか言われたんだけど
そんなにちがうもんですか?納車される前から鬱な気分 >>424
両方持ってたが、乗り比べれば確かに違う
吹かないというよりドラムの方が力強い
しかし一週間も乗れば慣れる、というか今にして思えば目糞鼻糞レベル >>427
やっとまともな人の話が聞けた
違うのはAIのせいですかね?両方乗ってたなんて凄いすね
目糞鼻糞レベルなら気にしてもしょうがないか
ほんとはFIが欲しかったけど予算オーバーなんで
キャブ車になったけど楽しみに待つとします >>428
AISより口径の違いが大きいと思うけどな
まー目糞鼻糞よ笑
どっちに乗ったって楽しいさ やっぱり楽しいのが一番だね
SRもどきと言われてるYB125SPから乗り換えしたけど
当たり前だけどまるっきり別物w
ゆっくりが楽しいから速度オーバーで捕まる気がしないw >>430
気が付いたら200km/h出てたってバイクだからお互い気をつけような ちょっと加速しただけで5速でもウィリーするから気をつけよう。 >>428
RH01JにCR38つけたけどよく分からない程度 >>433だけどMノズルもつけてる
これはすごい効果わかった >>440
鈍いだけじゃなくて感覚ガチャガチャやんけ >>444
これは本当
セッティングに難儀してて、どこかどこかでボコついてたのが解消してスムーズに回るようになった
CRキャブのセッティングで苦労してるならMノズル入れると良い >>445
だーかーらー>>433の感覚の持ち主が何言っても信憑性ゼロよ
豚に真珠 中免ライダー切り捨てて500だけじゃ益々未来がなかろう ヤマハは国内専用車種は作らない宣言してるから
日本の免許区分とは関係ない仕様になると思うよ その海外(つか北米と欧州)市場で復活販売した程度には好評だけどねSR400
つーか本気で海外どーこーゆーならアジア全域で売れてる125〜250あたりで勝負するよ
俺は上の排気量出すにしても400は残すんじゃないかと思う
まー結局「と、思う」しか出んのよね
何が出るかはヤマハ次第 セル付き水冷レトロデザインのSRになるような気がする
不便さを売りにするより安直さを押し出したほうが捗るし、
FIでABSで、でもキックなんですっ! って言われても・・・
Zに乗り換えた俺は隣の家の夫婦喧嘩見るような感じでワクテカだ 免許も簡単に取れるようになってから20年以上も経つのに
未だに中型が〜〜って言われてもメーカー側としては知らんがなとしか言えんわなw 中途半端なモデルチェンジじゃなくて
MT07みたいな感じでフレームからエンジンからって作ってくれたら軽くなるだろうねぇ
水冷500で40馬力弱で装備重量160キロとかでいけそう スポーツスターみたいにフルモデルチェンジしたら大幅重量増だろうね
ラジエターやABSユニットやら追加
更に今どきのフレームや足廻りの剛性確保で20kg増とか >>455
DUKE690がどの位だっけ?
水冷軽量単気筒ならKTMみたいなコンセプトじゃなきゃ軽くならなそうだけど・・ エンジン新造するならMTみたく派生モデルだしてくるだろうな
結構楽しみ >>457
MT07のABS付きの車重をみる限りでは40馬力くらいしかないローパワーな単気筒でなら
そうとう軽くて安く作れそうな気はするけどなぁ
MT-05 とかMT-6と並行してXSR500ないし600なんて感じなら最高だよね 結局、旧MT03とかSZR660とか実際に出た水冷単気筒バイクはみんな重くなるんだよなあ
確かにKTMのモタードとかは軽いけど
あれ色々と割り切った設計のエンデューロマシンベースだから比較対象にもならないし ハスクの新型カフェみたいな方向性ならあり
DUKE390と690のエンジン使っているそうだ 79年式 SR500買ってしまった
大事に乗ってきます。 みんなの求める新型SRのデザインの方向性って結構バラバラなんだな
色々な方向性にカスタマイズが出来るバイクだから、みんな好みがあるんだろうね。
ってことはネオクラシックと言い張ればなんでもSRとして出すことが出来る!! 実際のところ丸目一灯でカウルがなけりゃなんでもネオクラシックで通ってるしな yahooニュースで今はネオレトロバイク人気なんだって
ブームに乗ってSRもネオ〜でいく方向性は避けられないのかな 今じゃネオクラシックバイクの範疇に収まってるが
ホンダのカブといや、冴えないおっさんが乗るバイクの代表で許せないほどダサいと同義語だった頃があってだなぁ もし水冷&ネオレトロ系になったら
今の2017在庫は一気に無くなるだろうね 生産中止したモデルの流通在庫の有無なんてメーカーは気にもしてないだろw
つかホントに旧SRに拘ってる人はとっくに持ってるだろうし
新型SRが殆ど変更なしなモデルであっても新車に買い替えてくれるわけでも無いので
無視して良い存在でしかないわな やはり500で出してくれたら
セル付きでも水冷でも買っちゃうかも >>470
古い漫画だと、バリバリ伝説の1巻にスーパーカブで750をぶっちぎるシーンで「ダセェ」とか「石投げちゃえ」と罵られてたな 水冷はいいんだけど単気筒維持してほしいなあ。そしたら買い換えるかも
長く部品が供給されるモデルってことで買った途端終わっちゃったからなあ。 >>475
それ分かる!!
自分が新型と迷ってるのソレもあるから
キャブならなんとかなっても、電送点火系は7〜8年で間違いなく欠品になるからね
10年乗るならこのデメリットは痛い
Ifはデータも年式で違うから、長く乗りたいならキャブか新型車にしとけってバイク屋のダチにアドバイスされた
ちなみにifの寿命は回して乗って8万キロくらいだって >>476
エンジンは単気筒しか触ったことないから二気筒だといじるの難しくなるかなぁと心配で
メカは素人だけどコンピュータは元本職なので電子制御が入るのはあまり気にならない
できれば何十年も乗りたい
本気なら予備車買え、と言われても仕方ないが…
結局このまま乗り続けたりして そのFIがそろそろ10年なるんやけど
その昔FIは部品が10年もたない(欠品等じゃなく耐久性)つーてた人いたが FI出た直後に10年でユニットごと全取っ替えしないとダメだって力説してた人がいたのは覚えてるが誰にも相手されてなかった キャブしか触れない無能なバイク屋が洗脳してるってのもある 空冷シングルにFIなんだから熱的負荷や振動による負荷は大きいだろうよ
まあポンプとノズルの予備があれば交換すればいいだけだが 時代について行けなくなった店は古いバイクで商売するしか無いからねぇ キャブもFIもどっちもイジれるスキルあり、
というのが優良店の目安になるだろうね。 >>485
SR専門ショップはどこでもそうだぞ今時 っていうか、商売だから、うちじゃ扱えませんじゃやってけない。
ハーレー、とくにスポーツスターもFIになったときは色々言われたというか、
ショップは文句しか言わなかったが、結局受け入れざるをえなかったし。 逆だろ。商売だからこそ安全性を保証しなきゃいけない。だから軽々しく出来ます!って言えないんじゃないかな?優良店は。
素人の俺らと同じレベルで出来ますって言われる方が迷惑だわ。 SRの中古買おうときてみたけど、キャブ車選ぶメリットはありますか? >>489
カスタムパーツが豊富なこと
00年式以前なら排ガス検査が無い騒音規制が緩い >>489
自分で弄るならまあアリ
ショップ任せなら素直にFI >>489
FIは壊れたら町のバイク屋じゃ直せないし直せたとしても修理代が高い
キャブはまだ純正が手に入るだろうし中古部品も豊富で安いし社外品も豊富。 >>489
低年式ボロ車を安く買ってコツコツ楽しむというマゾい遊びが出来る 個人にだけど、ネットでググってる感じだと
排ガス規制前はボロしかないと感じかと
規制後キャブでも上物は厳しい
マフラー変えて外装弄る程度ならFIを新車で買って
WMやプラナス+ラピットバイクイージー投入が一番srを楽しめるのでは?と思うのだけど・・・
一番は新型で500がでて、それに上記カスタムが一番官能的なんだろうけどね 排ガス規制2000/9/1だからもう18年弱たつんだな…
まあ整備できるなら低年式でもいいんじゃね >>489です。
皆さん、ありがとうございます。参考になります。
整備はできるけど面倒くさがりなので悩みどころ
ですが、今のところ2000年以前の探してみます。 いや冷静に考えてみろよほぼ20年前かそれ以上のバイクだぞ? 脅かすわけじゃないけど最低限、フォークohとゴムブッシュ類は全交換
その後は電送系のメンテナンス、最悪ハーネス交換
ベアリング点検
それなりに覚悟は必要
玉にもよるけど正直、車体より後のメンテナンスに費用は掛かると思ってた方がいいよ
排ガス規制前なら、狙うなら500だよね! 二十数年前のSR乗ってるけど最悪パーツだけでバイク組めるからなあ
でもそんなに金かからんよ(タブン
同年代の他車種に比べで圧倒的に難易度低い
難点はヤフオクチェックが日課になってしまうのが・・・
ある程度自分で整備が前提だけど SRだと1990年代のやつでもまだ純正で手に入るパーツも多い
って勝手に思ってるFI乗りです 1990年式500に乗ってるけど、なにも困らんよ。 新型も400にしてくれ。大型取り行くのめんどくさい。 >>502
500出すとしても、免許制度考えたら400なくすわけないやん ヤマハは日本の免許制度基準では開発しない宣言してるから400無くても驚かない だいたい排気量が大きいほうが排ガス規制を通しやすいから
ヤマハが400で開発を頑張っても無理なら5〜600に移行すると思う。
騒音規制も緩くなったから大丈夫じゃないかとは思うけど。 何れにせよ日本を軸にしたモデルでは無くいわゆるグローバルモデルになるのは間違いないわけで
狙った性能を出すのに必要な排気量+αって感じになるんだろう
あとはヤマハが狙う性能ってのがどれくらいのものなのかって事だわな
EU圏や北米市場も当然視野に入れてるだろから今までと同じって事はないと思うよ 600で48馬力とかだったらいいね!
買わないけどね!! 現SRオーナーは新型がどんな内容であろうと買わないんだから
ヤマハに相手にされてないと思うよw それはそうだ
が、こんだけ言っといてしれっと400のままだったら何気に愉快
せっかくだから俺は400と500〜600のモデル両方がラインナップ(レブル的な)に賭けるぜ SRの生みの親みたいな人は開発部門にもういないでしょ?
なら青春はビッグスクーターでした世代が今後のネオ〜をつくっていく! と言うことは見た目srのストマジみたいなAT車ができあがるわけか W650に乗ってた身としては
このタイミングを機会にw800の対抗馬をYAMAHAで出してほしいな
願望を言うならサクラを是非とも・・・ ツインとか心底要らないです
排ガス規制クリア出来ず消えていったビラーゴのエンジン使ったSAKURAとか出る訳ないし
ヤマハでツイン欲しけりゃMTかXSRシリーズでも乗ってろと
でも次のSRもABS付けて触媒増量しただけでお茶を濁すんだろうな まだサクラとかいってんのかよボルトで我慢しろよ
次期SRはセローの兄弟車で250ccになりますの方が現実味あるわ シングルでいいんだ
空冷で750くらいで外形は今のまま
できたらチューブレス 2気筒の音好きじゃないけどxs650とかw1みたいなバイクはカッコいいとおもう リアのドラムのインジケーター周辺にクラックが…なんてこった ああ、チューブレスにはしてほしいな
そのためだけにカッコ悪いけどキャストにしたし >>520
ダブルシリーズはカッコいいよな。
ダブロクまでは認めるわ 最近2014年式のを買ったものですが、ガソリンランプが点灯したらあと何kmぐらい走れますか? >>526
100キロくらい走るんじゃね?(適当) >>520
2気筒エンジンが一番長く断続音は楽しめるけどな。まぁ好みもあるが。 ヤマハに知り合いがいるけど、
今の開発陣でSRに興味ある人は居ないらしいよ。
ほとんで義理で新型開発してるって。
そんな消極的な雰囲気で、良い商品が生まれるのかね?
開発優先順位も後々になってんだろうね。 だって今更電気仕掛けイッパイのSRなんて本当に欲しいか?
それなら新規開発で新SRXやサクラを作る方が作り手もやり甲斐があるし、こっちも欲しいだろ?
セローはまだしも、SRとかVMAXとかロングセラーの呪縛に取り憑かれてしまったな、ヤマハ。 構造がシンプルで容易くいじれるのが最大の長所のバイクなのに、時代とはいえ反する要素てんこ盛りにして延命されてもねぇ ビッグシングルに乗りたいだけなんだけど。
SR以外でおすすめあんの? >>537
KTMあたりにのっとけ!(テキトー
いや、まじでアレ楽しいらしいぞ >>538
DUKE690はすげぇ楽しい
高速巡航も140kmくらいなら余裕
部品もドカやBMWと比べると安く国産並み
問題は品質がハズレを引くとヤバイのとSRやSRXとかとキャラが違い過ぎること
知り合いはフロントフォークが速攻でオイル漏れしてO2センサーか何かが壊れた
他の知り合いは1万走る前にロッカーアームかなんかが割れた
当たりを引いた友人は3年4万キロ走って振動でステムナットが取れた以外はノートラブル https://www.youtube.com/watch?v=fwfWcY4C-bw&t=108s
すいません、これは韓国のUGLYBROSっているアパレルメーカーのデモ車両なんですが、
スイングアームとホイールとタイヤの詳細がわかる方いらっしゃいますでしょうか?
スイングアームはヤフオクでみかける60mmロングのもの?
リアタイヤは140の17インチ?ホイールは何の流用? スイングアーム・ホイール・ブレーキとリヤ周りはおそらく丸っとXJR400の流用
スイングアームのサス受けは付け直してるけど長さは詰めてなさそう
フォークは3MA後期か3XVかで多分3XV、ホイールもその辺かXJR
タイヤサイズは直接見てみないとわからないな
ヤマハの3本スポークはサイズのバリエーション多いしそれぞれ許容範囲のタイヤサイズがあるから
反対に言えばチョイス次第である程度お好みのサイズのタイヤが履ける >>547
ありがとうございます。
XJR400の流用はよく見ますが溶接なしのポン付けは無理ですよね? >>548
最低でもサス受けとピボット部で幅とかのサイズを合わせないといけないから溶接と削り加工は必須かな
ヤフオクとか見てれば加工済みのもんが出てくるかもね
>>549
まぁ定番っちゃ定番だからな
個人的には全くお勧めしないけど >>548
先週くらいにポン付け出来るXJRのスイングアームがヤフオクに出てたな SRはあの丸パイプのフレーム、丸スイングアームが良いんだよ。フロントも細いままがカッコいい。 >>553
それはお前の見解な
そう思わない奴もいる 今は高級社外足回りが手に入るから純正流用改造は流行んないね 外装キットやらで旧SRが再現できるならネオでもカマキリスタイルでも何でも来い! 自分のような様子見勢には
セルの有る無し、特にチューブレスか
この2つの要素が新型か現行かの分かれ目だと思う
W650か未販売のw800かで迷った自分としては、新型車に期待してるんだけどな〜 キックが至高だと言う人は既にSR持ってるだろうし
その人達が買い替えてくれる訳でもないので
セル無しだから買わなかった層を取り込むべきだろうね W6の様にセルキック併設すりゃいいのに
どうせ値上げするんだし、両派取りこめて安泰 セル無しのバイクって坂道発進とか交差点でエンストした場合が怖くないですか? >>532
SR待つのやめた。メーカーがやる気ないの買うの馬鹿馬鹿しいわ。 ヤマハに知り合いがいるけど、
今の開発陣でSRに興味ある人でいっぱいらしいよ
ほとんで趣味で新型開発してるって。
そんな積極的な雰囲気で、良い商品が生まれてくるんだろうね
開発優先順位も優先になってんだろうね。
さぁ
どっちを信じるかはアナタ次第 ヤマハに知り合いがいるけど、
もう水冷にしちゃおうぜギャハハとか、排気量は1000あたりにしてメットインにしようぜギャハハとか、ほとんで遊びで新型開発してるって。
そんなフザケた雰囲気で、どうでもいい商品が生まれてくるんだろうね
開発優先順位も最後になってんだろうね。
さぁ
どっちを信じるかはアナタ次第 いっそのこと8バルブ楕円単気筒とかにしたら歴史に名を残すかも知れん ヤマハの知り合い情報だが、新SRはロータリーらしいぜ?
マツダから研究データを買ったとか >574
それRZ201やん。
SRに似てないこともないけど。 ところで皆はどんなヘルメット被ってる?
今SRにフィットするフルフェイス探してるんだ。 >>577
オレbellのBullitt厨
これでヘルメット沼から脱出 >>579
おっ、いいね!
でも機能性と安全性考えたら高くない? SRみたいな車種こそ優先して開発すべきなのに。
ヤマハはセンス無さすぎ! わざわざ次期型あるよ宣言までして優先的にやっとるやんw ねぇいつ発表すんの?関係者みてるんでしょ?はやくしろや >>580
うんにゃ別に。
bell謹製、あの時期に今の技術でレトロタイプを出してきたってのに価値があると思ってる
ファッション寄りだとは思うけど、マジモンのヴィンテージやペラいジェットは流石に嫌だったからね 水冷なってもラジエーターは名刺サイズくらいでお願いします。
一流企業のヤマハならきっと出来る! 中古は腐るほどあるから再販しなくていいよ
部品だけ作っておくれ 新型待つの馬鹿馬鹿しい。
メーカーやる気なしだし、開発優先順位は最後尾だし、
そんなバイク乗るの嫌になった。 今SR乗ってんじゃねーの?
キャブの中古まだまだあるしFIなら新車もあるぞ? >>キャブの中古まだまだあるしFIなら新車もあるぞ?
だから大幅に進化したSRに期待してるって話だろ
進化してない単なる規制対応モデルなら誰も要らん >>595
そんなもんいらねーから次に期待してんだろ
それがいいならとっくに買ってるわ なら買わなくなってよかったんじゃね
どーせ出ても買わない理由をほじくりだすだけだよ 進化はしないだろーなぁ
俺はドラムにABS仕込むとか地味に手間のかかることいくつかやって終わりくらいと思ってる ラジエーターサイズはタブレットサイズまで妥協するからさ。
喧嘩せずに、歯磨いて寝る準備でもしようぜ また古い画像持ってきたなw
それがヤンマシに載ったのって半年くらい前じゃなかったか 昔出たブラックエディション?のエンジンが黒いモデルは塗装の耐久性って普通モデルと比べてすごい頑丈だったの?主にエンジン部分の塗装ね
上の画像とは関係ない話ですまん TW200からSRに乗り替えは大丈夫でしょうか?
運転が難しくて曲がらないとかの心配ですけど TWで曲がらないならSRに乗り換えても曲がらないと思うぞw >>606
605はTダボに比べてSRの旋回性能はどうなんだい?ってきいてるんじゃないかな
でもノーマル仕様とカフェ仕様とトラッカー仕様でぜんぜん違うのでなんとも
逆に乗りにくいと感じたら乗りやすい用にカスタム出来るから心配すんな TWは結構素直で軽快なハンドリングでグリグリ小回り効くから
SRに乗り換えるとハンドリングちょっと重めに感じるかもね そろそろチューブレススポークホイール開発して出してほしい セローの後輪がそうだよ。
見た目がカッコ悪いけど。 セローの後輪をSRに付けたって話は聞かないよね
やっぱり難しいのかな? >>613
同じ2.15-18で、おそらく技術的には簡単
ハブごと使うならシャフト径が15mmと細くなり、それがデメリットと言える エキセル+チューブレスキットのほうが簡単でカッコイイからな >>604
中古で買って10年経つけどエンジン綺麗なままだよ IRCのRS-310を履かせている人がいたら
乗り心地とか耐久性を教えてもらえませんか?
もしくはおすすめのTLタイヤなど。
キャスト化してTLに履き替えようと思っています。 >>617
遅くなりました。ありがとう
昔新車の普通モデルか中古のブラックエディションかで迷った時期があって
すごい気になっていたんだ SRのインジェクションモデルに乗っているのですが、最近アイドリングが300〜500ぐらいと低く
アクセルを煽ってないとエンストするようになりました。
走行距離は2万5千ほどでノーマル車です。
この場合どこを部品を確認すればよいでしょうか? 素人が見れる範囲だとエアクリーナーとプラグとインシュレーター程度か
そこら辺に異常なかったら素直にバイク屋持っていった方がいい >>621
確認してみます!ありがとうございます。 >>618
RS-310を後輪に履いていましたが
乗り心地に特筆するようなことは感じませんでしたが
キュッキュ止まって私は好きなタイヤでしたよ。
スリップサインまで1万km弱でしょうか。
私は9000kmでGS-19に換えましたが。 >>623
ありがとうございます。>>618です。
後輪10,000kmなら上等です。
ちなみに今はそのGS-19を前後輪履かせてますw
キャンプ道具満載で約11,000km、
そろそろ後輪のスリップサインが出るかなと言ったところ。 最近SRに乗り始めたんだけど、高速が辛くて辛くて・・・
パワービームって効果ある? メッツがだいぶちびってきたので、そろそろタイヤ交換しようと思うのですが、
GS-19の履き心地や耐久性はどんな感じですか? 純正のリアサスのプリロードについて教えてください。
どノーマルのJ1Rで、体重60kgです。
タイヤはTT100のノーマル同等サイズです。
プリロードを強めにしても危ないだけで良いことはないと書かれているブログばかりなのですが、自分は2番目に強い設定が一番曲がりやすい気がします。勘違いでしょうか?
皆さんはどうしていますか? >>628
バカじゃねーの?
人を殺すのがいいというブログばかり見てたらお前は人を殺すのか?
人の意見に右往左往して自分自身の感覚にすら疑いを持つ愚かさを少しは考えて生きろ 自分が曲がりやすいならそれでよいと思うが
同体重だって体格や技術によってセッティング変えるもんだろーし
俺60だけど身長あるひょろがりでドノーマルの二番目に弱いのがベストだけど参考になる?ならんだろ >>627
履き心地は細身だけあってヒラヒラと思いのままに曲がれる。
段差があってもメッツラーみたいにガツンと来ない。
普通に街乗りとかツーリングだったら何の不満もなし。
耐久性は >624のとおり。 >>630
いやいや、参考になりました
ありがとうございました >>631
ありがとうございます!
街乗り、ツーリングメインなので、GS-19で検討してみます。 >>629
ネットに書き込みとかする人の典型的なコメントですね。 >>629
お前は荒らしか?
自分のコメントを読み返して
お前が自分の愚かさを少しは考えて生きろ ヤマハはSR400ぜんぜん開発するやる気ないって。
義理で開発してるって。
開発優先順位も一番最後だって。
開発日程もズルズルだって。 >>640
個人商店じゃないんだから笑
やる気があろうとなかろうとタイムスケジュールに沿って粛々と進めていくだけ 開発なんていいよ
MTシリーズとR1たくさん売って、部品を作り続けてくれるだけでいいよ >>644
確かに
いつまで部品供給があるのか気になるね パワービームをキャブ車につけるのに、取り付けブランケット扱っている所って知っている人いる?
フレームカットはなかなか踏み出せないので。 >>648
フレームカット以外は無理よ
仮にブラケット作ったとしても、取り付け場所や角度変わったら本来の性能を発揮出来るとは限らない >>649
そっかやっぱりか。
ググッたけどそんな情報でてこないもんね。
ありがとうございました。
訂正:ブラケットね。 フレームカットじゃなく、バッテリーBoxのスティをカットするだけさ。Boxはインシュロックで吊っとけばいい。そうすればパワービームのブラケットが付けられる。 動きないな・・いつでるんだろ
みんなも待ちくたびれてる感じ バイク屋のおっさんが9月って言ってた。
詳細は知らん。 短亀頭のドコドコ感ってやっぱりSRならではですよ!!短亀頭最高! 片方が新車で買える時点で比較対象にはならないかと
BMwみたく高くてもパーツが出るならまだしも ホンダはGB400とか出す気ないのかな。SR復活して売れたら対抗車種でなんか出してくれはいかな。買わないけど GB400/500、CL400、VRXロードスター、CB400SS
マーケティング的にSR対抗で出した車種がことごとく討ち死にして
更に新しくSRの対抗馬出そうなんて考えるほどホンダの経営陣もバカじゃないと思いたい どうせならホンダはSuper mono 644そのまま出してたら評価したのに テンプター、voltyもイマイチ伸びなかった。
意外と商売上手さったエストレア。カワサキのくせに。 世界トップのメーカーのくせに負けず嫌いというか他社のヒットが許せないんだよな、ホンダ
HY戦争の時代だからといえばそれまでだが 正直ホンダにオシャンティなバイク造りは向いてないと思う ホンダは惹きつけられるような色気に欠ける感じ。GBシリーズは嫌いじゃないけど。 40thアニバーサリー間に合うかな?来年だと41th >>532,>>568,>>582,>>593,>>640
なんでSR発売日程は公開されてないの?
やる気ないから開発日程ずるずる後延ばしできるようにするためか。
ホンダだったらそんなこと許されないだろうな。 なんだかんだ言って内燃機関のボアはツインプラグにしても100mmあたりが限界だろ >>689
発売日が決まるまで公開しないのはホンダ含めた他メーカーも一緒なんですが 出れば新型はいつでも買える。ま、バックオーダー抱えるほどの大人気、入手困難とかもないだろうし
FIになったときも、なんだかんだいって、やっぱキャブだろ!って人もいたから、いつのまにか裁けちゃったわけで
ま、新車にこだわる必要もないが、あれこれ悩んでいるときが楽しかったりする。悩め!!! 俺の脳みそが新型ジムニーに釘付けになっているんだが・・・
趣味の分野で2輪と4輪の維持は無理だし
かといって家族で共有する車をジムニーに変える事はできんし・・・
シルエットでじらし作戦でもいいからはやくー >>692
一万回転とか回るんだ
船すげえなあ(棒 >>797
強いて言えばサスの軟さかな?
街乗りでも都内を夜走りでちょっと振り回してスカッとしようとしても足回りが付いてこない
そのくせバネとかリプレイス品が無いってとこかな
それならそれで、その足回りに合わせてのればいいって話もあるけど
ちょっとね・・・
>>798
乗り換えってと、これからSV650に乗り換えが多くなってくるのかな >>692
ディーゼルとガソリンエンジンの原理の違いも知らんのか。 >>703
モーター「原動機だから俺も同じだよね」 お前ら何と戦ってんの?
それを言い出したらタービンだって内燃機関だぞ
まとめ
>>691が的外れな事言って、その解答の>>692が不要なマジレス
>>702がまた更にズレた発言
>>703はただのアホ
>>704はセンスある >>703
ガソリンエンジン>プラグ着火>シリンダ直径(ボア)に限界(自動車用の場合10cm、容積で800cc ほど)がある。
ディーゼルエンジン>圧縮着火>シリンダ直径に限界がない。
原理も知らんアホかお前は。 そんなのどうでも良いから、新型srの情報探してきて載せろよ💢💢💨 >>707
プラグ着火だけが内燃機関とか思ってる? >>707
マツダがHCCI実用化するらしいな
その場合ディーゼル同様ガソリンエンジンもシリンダ直径に限界なくなるやん? >>707
シリンダーの無いガソリンエンジンもあるの知ってる? >>707
ガソリンエンジンも軽油エンジンも重油、灯油エンジンもジェットエンジンもターボプロップもロータリーエンジンも焼玉エンジンも火力発電も内燃機関やで もう辞めて!
691=702=707のHPはもうゼロよ!
彼はただ、「内燃機関」って言ってみたかっただけなの! シリンダー直径に限界ないってことは直径1kmのシリンダーつくるのも可能じゃん >>717
699もなw
彼の中では10000rpm回らんと内燃機関じゃないらしい B29のエンジンはガソリンのレシプロだけど
星形18気筒で5.4万cc、一気筒3000ccくらい
ボア×ストロークは155.6 mm×160.2 mmだって
ラーメン盛れそう >>691、>>702、>>707に残された唯一のの拠り所であったプラグ着火エンジンのボアサイズにも見放されたか 気になって、船のエンジンの仕様についてググってみた。
ボア1m、ストローク4m、12気筒、2サイクルディーゼルで燃料が重油とか桁違いで想像もつかんw まあ、エンジン本体の中に入って整備するとかいうレベルの大きさだからなw >>721
たしかスーパーチャージャー着きだったかな?
滑走路3キロくらい要るらしい
知らんけど いつまでやってんだよ
バカばっかりだな
スレチだからほか行けよゴミども 新車の買い増しも考えてるけど俺のより素敵SRが出ると思えないんだよなぁ 教えてください!
初めてのタイヤ交換を自分でしようと思うのですが新車で買ったときからリヤのスポークにバランスウエイト付いてるんですよ。
とりあえずそのまま組んで走ってバランス悪かったら外すつもりでいます。
その後バランス悪かったときのことはあまり考えてません。
振動ひどければショップでバランスだけとってもらえばいいかなーって安易に考えてますがみなさんどうしてますか? >>733
こーゆーやつがいるからダメなんだよ
俺も分かんねーけど、誰か教えてやってくれ >733
おまえみたいな奴がSR乗ってませんように! >>732
ホイールバランサー買え
買うのが嫌なら適当なベアリングでそれっぽいの作れ >>734
>>737
ありがとうございます!
とりあえず組んでみて走ってからですね!
やってみます!! >>732
20年近くリッターバイクからスクーターまで自分でやってるけど
SRの出せる速度の範囲内で国産タイヤなら、バランスは取らなくても大丈夫です(ウェイトは外す)
こだわるならバランス取るのもいいけど、ちゃんと組めてるなら
まず違いはわからないです。 200km/hとか出せばわからんけど・・・ ウエイト取れた時は80キロでも振動が酷くてそれ以上は無理だった
タイヤの重量バランスにもよるけどウエイトはつけた方がいい
>>742
ウエイト取って運転してみな
お前さんの浅い知識と違う結果が出るから >>732
タイヤを首尾良く組めたらチェーンとか巻く前のフリーの状態で手で回してみな
必ず同じ場所で回転が止まるならそこが一番重い所
そういう箇所が無くてタイヤも軸もぶれずにスムーズに回るならそのまま乗ってみたらいい
それでも振動が出るならショップで見てもらいなさいな 一々煽る言い方する人が多いのは何故?
一部の人だけなのか、SR乗りの性格は大体こんな感じ何ですかね > SR乗りの性格は大体こんな感じ何ですかね
確かに一々煽る言い方だね、自覚症状ある? セローと同じタイミングで発表しろくださいお願いしますなんでもしますから オイルについて質問です。近所とホムセンにホンダのG1が1000円とG2が1300円で売っているのですが、どちらのオイルが良いのでしょうか?
安い鉱物油のG1で十分なのか、それとも少しでもいい部分合成油のG2の方が良いのかどうでしょうか? あー、僕は冬場はG1入れてます。
どーせ冬場はあんまり乗らないしいいかなーって。 >>750
安いのをじゃぶじゃぶ交換するのがいいよ アマゾンでCASTROL(カストロール) エンジンオイル POWER1 4T 10W-40 MA 部分合成油 二輪車4サイクルエンジン用 4L
を買って3000^4000キロ交換がベスト スタンダードを2000qでフィルタごと交換
どちらかと言えばオイル交換するのが楽しいからこのペース >>749
セル付き&リアチューブレスで出たらバカ売れしそう セル付きは出さない代わりにハイブリッドデコンプ搭載を予想 スタイルそのまま中身電動のSR面白そう(ネタとして) そうなるとドコドコ音はスピーカーで鳴らすしかないな
独特の振動は巨大ピンクローターを搭載して対応 >>762
うわあ面白いですね!
大阪の方ですか? 新排ガス規制でアイドリングストップ搭載!
セルはなし。
信号で止まる度にキック!!( ̄▽ ̄) 電動SRなら、今までのように排ガス規制きつくなる度一旦生産中止したり対応モデル対策しなくていいから更にロングセラーになるんじゃね?
キックレバー下げたらモーターが回って始動するのがいいな
振動はビッグローターでいいなw >>762
素晴らしい!スピーカーはミラーの中にでも入れてステレオだな
エンジン音ならヤマハでスマホをアクセルみたいに回してエンジン音が出るアプリがすでにあるけど
あれを使って音を出すのがええな
SRだけじゃなくてRZ350やアメリカンやYZ450FとかYZF-M1のようなレーサー音まであったから、スイッチ1つで、その日の気分に合ったエンジン音に変更できたら面白い 短亀頭のドコドコ振動で女性が感じるって聞いたんですか、、嘘みたいな本当の話。実際はどーなんですか? ポジションによってはドコドコつーかビリビリした振動がちんこの芯にくるからそーゆーこともあるんじゃね
普通股間付近は気にするほどのものでもない
振動がきついのは手のひらや足の裏 >>776
モーターショーの時期だとあれほど言われているのに? セロー外観はほとんど変わってないのね。srもその可能性ある? セローで考えると規制面で変更がやむを得ない部分(ナンバーの角度、チャコールキャニスタ、触媒)以外は変えずに出てきそうな気はするね セロー新型がでましたね、中古バイクを買ってしまったばかりなので羨ましい。
45歳のおっさんですが小学生のころのCMでアルト49マン7千円ってフレーズを思い出します。間違ってたらすみません。
新型モンキーの値段にもびっくりしましたが今回のセローの値段にもびっくりしました。高根の花だったWRにも手が届く勢いですね。 新型モンキーは値段より先に驚くことが多過ぎて値段のインパクトはさほどでもなかった >>783
あのさあ、当時とどれだけ物価が変わったと思ってるん?
極端にバイクが高いとは言えない
それに小林麻美がCMしていた頃に発売されたRG250Γは46万だったぞ しかしあの古臭いスーパーカブが40万するんだぜぼったくりすぎだろ 25年前、SRは30万弱だった。
現行?は55万。
物価とか年収とかそんなに上がったとは思えない。 途中で送っちまった
現行アルトの最も安いグレードで90万弱の定価だから、250ccの高性能車がそれに近い価格で当たり前のはずが、r25でも70万しない
どちらかと言えば、現代の中型クラスのバイクは割安な気がする 昔の話持ち出して今のバイク高い言われても
現在の値段が安くなるわけじゃねえしな
知らんがな キャブ最終のパワー無しSRで2st125ccの本気ダッシュに勝てる? 100パー無理
つーかSRはそんなの競うバイクじゃないだろ 今回初めてのバイクで1JR買って乗ってるんだが、もう少し速くて燃費のいいバイクも買い足したいと思ってる。
あまり資金に余力があるわけではないからファミリーバイク特約圏内のCBR125Rとか狙ってるんだけど、300kmぐらいの距離を下道で走る場合、どちらが楽でしょうか? 遅いといっても
4st125よりは余裕あるし
長距離は楽だぞ
資金無いなら買い増しより
SRいじった方がいいんでない?
キャブ替えるだけでも
見違えるよ その条件だと速いと楽は両立しないね
というか125ccでSRより楽なのってあるのかな?
速いのなら2st125のオフ車とかオススメ
SRより速く走るにはブレーキ時も半クラでアクセル煽って8000回転以下に落とさないようにするとか必要だけどね
SRと真逆のキャラクターで乗り換えるたびにどっちも楽しくなるよ スクーターでもいいなら新型PCXはかなり乗りやすかったけど。あれなら125でも二人乗りしてもいいかなと思った フツーに五千回転超ぐらいでシフトアップすれば
125は簡単に抜けるけど
そーいう運転が恥ずかしくなるバイクではあるなあ 皆さんありがとう!
そうか125を買っても流石にSR400よりってことはないんですね。
ところでSR乗ってる人はセカンドバイクとかはなにに乗ってるんですか? >>801
方向性の違うバイクでないと「あ、これならSRでいいじゃん」となるんで、俺の場合めっちゃ速いバイクか完全な脚バイクで考えた結果
R1とアドレス125の二台 >>799
たとえSRだろうが、エンジンの一番美味しいところを使って、ガンガン走りたくなるなー
ゆっくり走るのが性に合わないだけだけど 信号ダッシュはSRも得意だけれど、スクーターのほうがもっと速いよ・・・ だからスクーターに乗りたい!とはつゆとも思えません ツイでヒロシマで糞ださいカスタムしてるSRの人いるけど、オマエらアレどう思う?ダサイくないか? >>806
SRの1番美味しいところは、2500rpm〜4000rpmだと思う。
まあ見解の相違ってやつだが >>810
それ、どんなスクーター?
400のビクスクには負けたことないなー 規制前のアド125とかなら50mくらいは
ヘタクソなSRよりは早いかも。 1速で5メーターくらいしか走れないから
スタートダッシュではほぼ負けるわな あす大安に発表なかったら秋発売はないだろうな。弥明後日から9月秋だし。 >>816
それなんてバイク?
「SRはまったりが至高」って思ってる人もたまには7000回転まで引っ張ってみてよ、楽しいから
雨はこれから、とまでは言わないけど 速いバイク回したらとんでもないスピードでてまったく楽しくなさそう 7000も回したら、あちこち部品が割れたり落ちたりしそうなので嫌です。
てか、回して楽しいバイクなら他にも色々あるだろうと思うけどね >>821
こういうやつに限ってSRしか乗ったことないんだよな 最高速がどうとかって言うバイクではないとは思うけど、80q/h位まででスカイラインを走るのは楽しいよ? 大安の月曜日って新車発表多いよね。
きょう発表あるかな? 解決した後で知らないとか自分の無知を自慢されてもね( ´,_ゝ`)プッ >>825
SRだって回せば楽しいよ、結構早いよ、回さないのはもったいない、たまには回そうよ、と言ってるだけなのに。
回すなら他のバイクに乗るわ、とか、なんなの?みんなSR乗りなんだよね?
遅いのをSRのせいにして。性能を出し切ってないくせに。 SRの敵はSR。整備不良かと思われる奴はブチぬく!回せるだけまわせ
⬆︎に同意する 一度6000↑まで回したけど振動も音も不快なだけで面白くは感じなかったんで
俺のSRは5000以下でじゅーぶん楽しいです トルクも6000までがピークだしな
回せば回すほど速いと思ってるアホもいるようだけどw 本当に回るエンジンを知ってたらSRで回す気にはなれん
まあ、回したい奴は回してりゃいいんだけど >>836
顔真っ赤というのは正にお前みたいな状態の奴の事を言うんだろうな 回す回さないはともかく、ちんたら走ってるSRはキモいね ちなみに、ちんたらって具体的に何キロくらい?
圏央道茨城区間のような片側1車線の高速とかだと?
実際のところ80くらいだと煽られるし。100くらいが適正値? >>846
バイクに乗ったこともない童貞のためにマジレスしてやると
厳密に言う高速道路は東名高速しかないから片側一車線の高速は無いと言える
しかし一般的に知られる「高速」ならいくらでもある >>844
SRというだけで他の速いバイクから「ちんたら」と
思われていることをわかっていない君がキモい >>848
ちんたら走ってると思われてると決めつけてるお前はその100倍キモい >>847
バイクに乗ったこともない童貞っておれのこと? キモいだとケンカになるから
キモチいいって言いなさいって
ばあちゃん言ってた ここまでの話で何をどう思うって
多分次はカスタムノーマルの話題をふって荒れてるスレを演出するんだろうなぁ、と思うわけだ >>847
東名高速以外は高速道路じゃないの?
東北道、中央道、関越道、常磐道等は違うの? 乗りこなせていない生意気なSSをSRで煽るのが楽しいんだよ。 ちんたら走るっていうのは最高速の話じゃないでしょ
どっちかというと、キビキビ走るかどうかじゃない? >>857
バイク離れを加速させてる老害じゃないっすか >>862
乗り始めの初心者じゃなくてテクの無いおっさんな。SRを見下すような奴らよ。 メット被ってるライダー見て、おっさんでテクがなくてSRを見下してるなんて瞬時に分かるのか
すごいな
病院行けよ 後ろから煽るとか人間のクズそのもの
病院とか行かなくてもいいから死んで欲しい 煽るのとか論外だが、逆に出足でSRに出遅れて後からムキになって追い越してくるピンクナンバーのスクーターは多い >>864
たしかにと思ったけど、なんとなくわかる気がする。
なんかオーラが滲み出てるんだよね。乗り方から。そういうやつは無駄にアクセル煽ったりするし。例えば信号待ちとかで発進する前に無駄にブォン!みたいな。あとは道の駅や観光地の駐車場などの人が多いところで無駄にブォン!とか
そういうやつは走りも調子こいてるな。直線だけ元気いいけどコーナーはそろそろ〜みたいな。だいたい50過ぎのクソジジイ。
若者ライダーでマナー悪いやつには俺は会ったことないな。ヤンキーは除いて。 人を見下してるかどうかは分からないけど、体のラインや身のこなし方で若い人か年配っぽいかは感じるものがありますね。
運転のオラオラ系も見ていて感じることもありますね。昔の暴走族みたいな若い子のオラオラ運転といい年した人のオラオラ運転は雰囲気が似てないと思います。 僕はニップルを外してKUREのスーパーグリースメイトをピポッドシャフトに吹き込んでいます。
グリスガンを使うよりも手軽でいいですよ。この状態で4万km近く走行していますが、何の
問題も起きていません。だいたい1万km走行ごとにやっています。
スーパーグリースメイトは二硫化モリブデン配合なので荷重のかかる部位には良いですよ。 >>866
多いな〜そういうのw
たまに面白くて後ろにピタッと付いていくと
必死に無茶なすり抜けして左折車に巻き込まれそうになってたりしてて。
あっ。煽ってないよ。後ろに付いていくだけ〜。w 自分ではちょい悪を気取ってんのかそういうのはマナーも悪い
端から見たらちょい悪じゃなくて単なる馬鹿 ピンクナンバーのおっさんスクーターはマナー悪いの多い印象 若者もマナー悪いの多い
バイク乗りはマナー悪いのが多い 年寄りは◯◯っていうけど、もともと◯◯な人が年取っただけだよ。
加齢で悪化することはあるけど。 昔はバイクの特権でしょと言わんばかりに信号待ちで車の間をすり抜けて先頭に立ったけど今はやらなくなったな。
急いでいれば別なんだろうけど。 抜かされた腹いせに後ろから追突されて若いバイク乗りが亡くなってたな
キチガイに巻き込まれないように皆気をつけような このご時世すり抜け追い抜きはしないで車と一緒に流れて運転したがいい
それでも軽く煽ってくる奴がいたら大人しく路肩にでも止めて追い抜いてもらうべき >>895
てか世代の違いよ。そういう人間が多い世代なんだよ マナーどころか死ねとか普通に言うネット弁慶が多いのは若い世代ばかりだけどなww 峠が遅くてもいい
アマリングが有ってもいい
Uターンができなくてもいい
操作が全てトロ臭くてもいい
バイク共々、無事に帰宅する
そしてバイクを降りるその日まで無事故で走り続ける
これが最高のライディングテクニックだと思う >>902
ネットなら何言っても良いとか思ってそうだなお前 無事故なのは当たり前だろ
何が最高だ
最低ラインだよ >>906
うるせーよ。シリンダーにポコチン突っ込んでろ >>903
こういうこと言って自分のヘナチョコさを肯定するSR乗りのなんと多いことか SRがかわいそう(´°̥̥̥̥̥̥̥̥ω°̥̥̥̥̥̥̥̥`) 愚者は経験に学び賢者は歴史に学ぶって言葉が浮かぶ
愚者は自分で事故らないと分からない
事故っても分からないのもいるけど >>903
良い言葉だと思うけどなぁ
下手でも良いって自覚してるのだから運転技術について他人がとやかく言う事ではないと思う。
自分もケガしたくないしバイクを壊したくないし運転うまくないしでトロトロ運転してます。 フロント、リア、エンジンに加えて心のブレーキも大切っていう 流れに合わせて走る程度の技量があれば問題なしと思う
それが人によってはトロトロ走ると感じるかどうかだ >>931
ありがとう。
うちのマンションの前に数週間前から放置してあってさ。
もし、盗られたものなら、ここの住人で探してる人がいるかもと思いまして。 マジレスするとTW225ね
あと、盗難車の可能性があるなら面倒でも警察に相談したほうが良い
不審な男がバイクを乗り捨てていったって形で話をしてみて SRで砂利道や林道入ったりしてる人いる?
今日入ってみたかったけどやめといた
https://i.imgur.com/4w0q4Ug.jpg
小さいオフ車もほしいね 最初期型のSRが出た頃は、
雑誌のロードテストでも、林道まではいかないが未舗装路のレビューなんかもわりとあたりまえのようにあったはず
走れないわけじゃないが、
実際走るとわかるが足つきよりも重さとかのほうが大事。それになによりキックはスタックしたときに辛いよ
WRなんかは俺でも脚がツンツンだけど 走れるけどオフ車やトレールバイクに比べてサスが固すぎて楽しくなかった。 元はXT500だ。その気になればトライアルもできる。 今年発売40周年じゃなかったっけ?何もないのは寂しいな いいと思うよ
あれはいいバイクだ
欠点はSRじゃないってことくらいで SRのコンプリートカスタムのショップってどこがいいの?
関東で 見てるとかっこいいなぁと思うけど乗りたいなぁとならないのは俺が痔主だからだろう お盆に京都の実家から千葉の家まで1982年式を自走で持ってきて、約3年ぶりにSRオーナーになりました
前回はカフェっぽくカスタムしてたけど、今回はスクランブラーテイストにカスタムしたい SCRがいまいちだしセローがまるで変わらない状態ででたから代わり映えしないと思う >>952
こんなん買うんだったら、最初っからモデルのハーレー買えよ。スポスタでこういカスタムのは腐る程中古であるだろ。 >>952
スイングアームがバンザイしちゃってるけどマトモに走るのか? これ >>957
そういうもんなのか
SR NINJA スクランブラーで悩んでる スタート地点が「◯◯が欲しい」ではなく「俺のSRをこんな風にしたい」だから他車種にあるから買えって言われても困るんじゃねーかってのが前に出た答え ここで聞くのもおかしいけど
スクランブラー NINJA400 SRで悩んでるんだけどどれがおすすめ? >>963
しつけーな、ninjaにしろ。もうくんなよ まさか400スクランブラー?
恥ずかしいだけじゃん 新型セローの改良を見て
新型SRの改良に期待を持ってる エンジンマウントに2mm厚くらいのゴム噛ましたら振動和らぐかなと妄想してる ゴム挟むだけ?
ブッシングで浮かせてマウントとかしないと
意味ないよ 遅いツマンネ化石大八車と馬鹿にする人もいるが
個人的にはカッコいいおもしれえ
制限速度以内でゆっくり走っても楽しい かっこいい気はする
うちのはノーマル
初期型SR500だけど
80kくらいまでは
なかなかいい加速する GNはもっと安っぽくて薄っぺらいよ。
乗ってるやつ職場にいるけどめちゃ貧乏臭い車体だ! GNって昔からあるよなあ
SUZUKIは結構古いバイクでも新品パーツ普通に出るから
下駄代わりに長く乗る相棒にはちょうどいいな このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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