【HONDA】CBR650F CB650F その16【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©5ch.net
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ホンダの新開発四気筒CBR650F,CB650Fについて
まったり話しましょう
新開発の水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒650ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル。
高回転域まで心地よく吹け上がる直4エンジンらしさと、低・中回転域の豊かなトルクを両立するとともに、
滑らかな吹け上がりと鼓動を追求。 操ることを心ゆくまで楽しめるエンジンとした。
ABSを標準装備。
HONDA公式HP
http://www.honda.co.jp/CBR650F/
また650F四気筒エンジンを使ったバリエーションモデル市販の声もあり今後の展開に期待が高まる
http://www.motoblog.it/galleria/honda-cb4-concept
http://www.motoblog.it/galleria/honda-six50-concept
※前スレ
【HONDA】CBR650F CB650F その15【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1507253879/ >>186
650は出来が悪くて完成度低くてエンジン回らないの? 漠然とバイクが欲しい人にはsfの方が向いてる
ミドルなんて敢えて乗る人以外にはお勧め出来ないわ 俺もSFからCBRだけど新型ならオススメ出来ると思うけどな
用途次第では 皆正直だな
確かにCB400SFは洗練されてるわ そのへん乗るにも400でいいしな
CBR650Fはフルカウル好きでツアラー的にも使うって人には良いな CB400SFは「バイク」に乗るということ
CBR650Fは実用バイクを求めて乗るということ 400sfは確かにカッコいいし良いバイクだと思うけど
山も楽しむにはちょっとな CBR650Fはオールマイティだが、そうそう高速走行しないしぶっちゃけ250ccでも事足りるがやっぱ大型に乗りたいってのが大きいのかな 高速を使うから250という選択肢がない
400ではパワーに不満があったので650に上がってきた ETC取り付け終わり。ついでにクラッチを手前に調整してもらった。
で、1時間ちょい乗ってきたけど快調だわ。前の手がつりそうになったのは何だったんだというくらいになった。
シート裏の荷掛けベルト確認した。ネットも輪っか、ベルトも輪っかなのでSカンでも用意すれば使えそうでした。
土日に乗って慣れていこうと思うが、400SFに比べて15kg程度の重さの違いだけどそれ以上に大きく感じるわ。 >>206
なんだ。クラッチレバー自分で調整してなかっただけか… >>206
初めてのバイクじゃないようだしクラッチやブレーキレバーの位置くらい工具も使わずに出来るんだから自分で調整しようや。 え、クラッチレバーの位置調整って純正で出来るんか?
その為にカナヤ買ったんだが…… ワイヤーアジャスターはクラッチが繋がる位置を調整するためある
調整機構付きのレバーはレバー位置を調整するためにある >>204
寒いんで高速使う事ないわw
皆冬でもロングツーリングいくのか >>211
冬でもキャンツー行くぞ
夜高速以外なら意外となんとかなる 一年中走るけど真冬と真夏はロングツーは行かないな
ショートで充分 冬ツーは残雪や凍結が怖い下道より高速のほうがむしろ安心できるな
冬の高速こそCBRのフルカウルの恩恵を一番感じる
ネイキッド乗ってた頃とは凍える度合いが明らかに違う >>216
許すなら両方持ってから手放す方決めた方がいいんじゃない CB400SF/SBはいいバイクだと思うが
他車種のスレで過剰な推しはさすがにキモい CB400からCB650は順当なステップアップだと思うなぁ。
シートが若干高いけど、まぁ違和感なく乗れると思う。 CBR650Fは良いバイクだけど長距離や高速巡航をしないならCB400SFくらいでも十分なんだよな
まあ低速トルクとか力強さは違うけど >>222
趣味の世界なんだから求めるものは人それぞれよ
125を楽しんでる人もいればリッターじゃないと満足できない人もいる
650のスレで400で十分アピールしても意味ないよ >>225
買う前にちゃんと試乗するんやで
安くない買い物なんだから後悔せんようにな ぶっちゃけ上の方の馬力まで使うシーンは限られるよ
まあこのバイクは実用的な下のトルクもあるんで困らないけど、極端な話NC750みたいなのでも事足りる
ここにいる人らは四気筒の方が好きだろうけどね NCは2気筒なのもそうだけど、CBR650Fより更に安っぽさが出ちゃってるよ。
650Fもコストカット色々されてるけどより実用的で面白みが削られてる。 昔の600Fって海外仕様だと100PSくらいなかったっけ? 99年式海外仕様と今の国内仕様、どちらが高性能だろう 原2事故ってフレーム曲がったんで廃車にした
まさかこいつが普段の足になるとは… 出力が高いのは昔のバイクなんだろうが今のバイクは総合的に性能上がってる印象
排ガス規制の問題でエンジン周りは苦労多いんだろうなぁ >>232
イタリアホンダのホーネットがCBR600RRのエンジン積んでて豪華だったな
それにカウルかぶせたのがCBR600F
CBR650Fは少し落ちたけど値段はこれでも抑えられてるからな 倒立フォークでRRエンジンなら150万くらいしそう CBR600Fみたいなある意味贅沢なバイクはもう作らないんじゃね >>239
値上げ値上げの今なら200万くらいになってるんじゃ
だからディスコンになったんだろうし 2017年式最新のR6でも150万
650Fの鉄フレームの車体にエンジンとフォークだけ変えて150万は想像つかんな ミドルクラスの四発でこれ検討してたが
新しくz900出たんだよな
しかも安くてETC標準装備 Z900RSか あれ買うのは外観が好きかどうかじゃね
まぁもう売れて在庫があまりないようだけど >>247
RSじゃなくて普通のZ900のことだろ Z900はなんかMT9みたい
シート低めだから乗りやすそうだけど
ただしネイキッド 大型ネイキッドやストファイの意義ってあんまりなくね
カウルないから防風ないし 単純にカウル付きが好きな奴もいれば
カウル無しが好きな奴もいるというだけの話
メーカーは市場の需要に合わせてるだけ 昨日燃料計点滅2.1L表示まで乗って給油
14.93L入った。信用出来るようだ >>250
防風の有る無しだけで乗るバイクの幅を狭めるのは勿体無いよ
俺も防風期待してこのバイクにしてるクチだけどさ
XSR900にクラブマン付けて一緒にロンツー行ってる友人も楽しそうだ
高速は気合だとは言ってたが >>257
それだけピッタリ給油出来たって事はバイク跨って水平にして入れたん? >>259
いや、普通にサイドスタンドでナナメだよ。
そもそも2.1L表示=残1.9Lくらいなので、合計すると16.83Lなのでぴったりではない。(4.0L程度で空になると取説に書いてある)
とりあえず点滅で3.0L表示まではドキドキしないでも大丈夫そう >>254
風を感じるのは良いけど高速道路はキツいなw
ま、カウルの有無なんて結局見た目の好みだろうけど
CB650Fしか出てなかったら買ってなかったわ 花粉症の人ってバイク乗ってる時もくしゃみとか出るの 俺も花粉症だけど
いつものように決めてぶっ飛ばそうぜ! >>271
花粉症自慢ウザいと思ってた俺がアラフィフで花粉症デビューしちまった
なってみないと分からないもんだわw 車検通したしスフィアライジング2の6000Kに交換してみた
防水キャップは純正のままで大丈夫だった
ポジションのLEDとマッチするしハイビームアシストも素敵 中古で買って1,000キロ超えた。
今までの燃費22.74キロ/L
前の400SFがトータル21.49キロ/Lだったから誤差の範囲かもしれんがこっちのが燃費が良いとは。
乗り方そんなに変わってないはずだが。 中古で1000kmってだいぶん新しいやつか
それでも新車よりかなり安いのかな 燃費走行意識すれば余裕でリッター25超えるらしいね
ホンダのバイクはやっぱり凄いわ 新車で丁度1000ぐらい走った
レギュラーなのがいいよね >>285
ちょうどカウルを外さないといけない作業があったからその時にLED交換も一緒にしたんだけど
下からでも十分出来ると思うよ
先に台座だけ取り付けてその後純正のゴムキャップを台座と面一になるまでハメ込むんだけど
手探りだとそこだけわかりづらいかも ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています