【HONDA】CBR650F CB650F その16【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©5ch.net
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ホンダの新開発四気筒CBR650F,CB650Fについて
まったり話しましょう
新開発の水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒650ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル。
高回転域まで心地よく吹け上がる直4エンジンらしさと、低・中回転域の豊かなトルクを両立するとともに、
滑らかな吹け上がりと鼓動を追求。 操ることを心ゆくまで楽しめるエンジンとした。
ABSを標準装備。
HONDA公式HP
http://www.honda.co.jp/CBR650F/
また650F四気筒エンジンを使ったバリエーションモデル市販の声もあり今後の展開に期待が高まる
http://www.motoblog.it/galleria/honda-cb4-concept
http://www.motoblog.it/galleria/honda-six50-concept
※前スレ
【HONDA】CBR650F CB650F その15【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1507253879/ >>337
ミドルを大型言ったのか…
大型なのはバイクではなく免許区分な。 >>338
駐輪場の流れでバイクの話になったんで大型って言ったのよ。ミドルって言っても通じないかなーと
なのに俺より全然バイクの知識あったわ… ミドルクラスって強調するとキモヲタに思われるから大型のって言っとけ モタサイ行ったけど、CBR650FもVFR800Fも置いてなかった。 ホンダブースではPCXに一番力を入れている感じがした 人に説明する時は大型とかミドルとか言わずに
最初から「ホンダのロッピャクゴジュウ」と言うのが結局は一番話が早い
メーカーと排気量を聞けば大抵の人はなぜか満足するw 1000Rて…
新型はまだ市販されてないし旧型は輸出専用の650よりマイナーなやつだろ… >>345
それはCBだろ?
>>337はCBRって書いてるから1000RRの書き間違いじゃねーの? >>343
そして値段を聞いてくる
100万っていうと驚く 650ccっていうと軽自動車くらいって連想するやつも多いな。
まあいいけど >>342
俺は900と1000と1100に力入れてるって感じた。 200kmツーリング行ってきたけど尻あんま痛くない
VTRからの乗り換えだけどシートいいね >>350
一緒にツー行くバンディットの連れは帰ってくる頃には大体尻が痛いと言うけど
俺はあまり痛くなったことないから良いのかもしれんね >>350
やっぱツーリングに行ってなんぼだよねこのバイク
街乗りは重いし持て余す 「街乗りは原ニに限るな」とか思ってたら重いという感想も間違いじゃないよ。 VTRも楽しかったけどニンジャSLはぱたぱた倒れて楽しそう 先日洗車(水ぶっかけた)後にある程度水拭いてから水滴飛ばしのために走ったら、3000〜4000回転くらいで吹け上がりが悪くなった。
10分〜20分後くらいには解消したんだけど何だったんだろう。その後は特に問題なし。
水が入っちゃいけない場所に入って壊れたかと思って焦ったわ。
水かけて洗車したのは初めて マフラーに水が入ってO2センサーが一時的に誤動作したとか? >>358
その程度で問題は起きないんじゃない?
メーカーも雨の日外に止めたり豪雨の中走行とか想定してんでしょw >>358
俺は洗車してそのまま置いておいたら次エンジンかけるときに一発じゃかからなかった事はある。。
多分水が結構入ったんだと思う。
ある程度は雨が入ることも想定されているだろうが、走行時は前からの吹込みになるし、
洗車みたいに後ろから大量に水かけられることは想定されていないと思うよ。 色々ありがと。
水かけたとはいえ、前と上からを意識してた。
マフラーには入らないように注意はしてたので、入ったとしても少量のはず。養生してたわけではないけど。
水かけて冷えてるのかなとも思ったけど、1ヶ月以上前のがよっぽど冷えてたからそれも無いしな
エキパイ辺りにはガンガンかけたからカウルで見えにくいところに何かあるのかなとも思ったけどなんだったんだろう
まあ今は問題無いのでとりあえずスルーしとこう 洗車のあとかかりにくい事あるよ
ほっといたらなおるけど この季節バイクの服装が難しいな
昼は暑いが朝晩寒い >>362
洗車後の一時的な不調はこのバイクに限らずよくあるよ。
いくら気をつけても雨とホースの水流じゃかかる水の量が桁違いだからね。
だから取説にも洗車時には養生するように指示されてる。
まぁ大抵は入りこんだ水が蒸発なり排出されれば解消するからあまり気にしなくていいと思うよ。 花粉のしんどさがわからん
バイクに乗るのもきついの? >>368
ヘルメットの中で鼻水が止めどなく流れてくる。舐めるしかすべがない… 不思議とヘルメットの中でくしゃみってしたことないな >>369
口に水一口含んでれば鼻から出ずに喉に流れるゾ HSR九州のエンジョイホンダに行ってきた
やはり今年も650Fの展示なし
駐車場に1台だけ白の650Fを見かけた >>370
バイク乗ってる時って集中してるからあまり鼻水とかくしゃみとか気にならないけど
花粉症の人はそんなもんじゃないのかな
>>372
一台は見かけて良かったな そういやドリームのホンダ関係者が言ってたんだけど
CB-4とかの650Fエンジンを使ったバイクの市販車が発売されるそうだよ インターセプター出たら楽しそう
でもフルカウルが欲しいなー インターセプターってアメリカのVFR800Fじゃなかったっけ? CB650 concept interceptorでぐぐるがよい >>380
それは750F
800は国内仕様もあった CB650 concept interceptorとか展示あったんだ
しかし日本では650Fは話題にならないな
海外ではメジャーな排気量なんだろうけど これ車体価格89万くらいに下げてくんねーかな
そしたら即買いするんだが 走行距離1700キロ程度の新型が、乗り出し82万くらいである。 ヴィクトリーレッドがかっこいいけど新車で値段も高いから中古だけど70ちょっとでETC付きが出回ってるGSR750にするか迷う >>390
いいのか?
ttps://i.imgur.com/qsAnkY5.jpg 最近のフルカウルバイクはどんどんコンパクト化してるがある程度大きくないと高速は辛いよなぁ
フルカウルのツーリング向きのバイクはあまり人気出ないのか国内メーカーじゃほとんど作ってないもんなぁ >>394
それはミドルに限った話だな。
ツーリングに特化すると隼とかZX14Rとか人気あるからリッターオーバーになるんだろうね。
逆にスポーツ性能なら軽い方がいいわけだし。
ミドルで小回りもきいて、長距離も楽って、相反する機能を持たせた贅沢(中途半端)なバイクになるわけだし。 人気が出ないと言うかツアラーバイクの主流がフルカウルからアドヴェンチャーに移ろうとしてる気がする
隼よりフルパニアGSおじさんのがよく見るし >>394
メーカーの頭が古いんだよ。
フルカウル=ハンドルを低くするら人気でない。
馬鹿だし。 >>397
そうかなぁ
むしろ最近はフルカウルでも無理矢理アップハン化したようなバイクも結構多い気がするよ
(バーハンだったりセパハンでも妙に持ち上がってたり)
俺は650Fのハンドルのタレ角と絞り角のついたポジションが気に入ってこのバイク買ったわ >>399
誰に対するレス?
そんなにってどの程度を指して言ってる? >>400
>>397に対して。
低いって言われるとトップブリッジ下でクランプしたセパハンが思い浮かぶけど。 まぁハンドルの高い低いっていうのも感じ方は個人差あるよね
SS乗ってる友人に650F乗せるとハンドル高くてラクって言うし
ネイキッド乗ってる友人からは結構前傾してるって言われる >>401
であれば、そこまで低いのはSSくらいだ。
以上 ハンドル低いって言えるのはシートと同じくらいの高さだと思ってる >>395
リッタークラスでも数はだいぶ少なくなったと思うよ
排ガス規制の問題もあるだろうがバンディット1250もVFR1200も無くなったし
まぁ売れないからってのも理由にあるだろうけどね >>390
GSRの方が回って気持ちいいよ
650Fの方が実用的だけど >>395
それな
ニンジャ400が出たけど小さくて軽くて扱いやすそうだな
だが高速は650Fのが快適かな
だが街乗りや峠はニンジャの方が軽快そうだな
結局好みか ニンジャ650でもこれに比べると20キロくらい軽いからね。
峠スキーな俺は結構迷ったけど、結局はツインのトコトコ音がダメという理由でこれに行き着いた
峠行くにも高速乗る事も多いので満足してるが。 音やフィーリングが合わなかったらどうしようもないしな
二気筒でもVツインなら良いんだがパラツインはどうしても耕運機ェ・・・ Vツインは良いよなー
Vツインで見た目がNINJA だったら即買うのに Vツインと同じ爆発間隔の270度パラツインにして欲しかったな。 2発を耕うん機って言っちゃうやつはど素人
異論は認めない >>419
同じ仕様だ
このバイクはフェンダーレスにしてナンバープレートにフック付けると荷物積みやすくなるよね >>419
自分も白でリムのステッカーも同じだわ。 フェンダーレスにするとウインカー位置の問題でパニアケースが付けれなくなるんじゃないかな
まぁ、パニアケース付けるような人はフェンレスにはせんと思うけどね 車検ってめんどくさいよな
結局250ccが一番いいんじゃねw もう30年バイクに乗っているけど、点検だけの目的で店に持っていったのは一ヶ月点検だけだな。車検はいつも自分だし。 車検がなくても点検してるので、車検は時間と費用の無駄でしかない 費用も自賠責保険以外は大してかからんし、時間も30分程度しかかからない。そのわずかな手間隙を惜しむ為に250にする事は出来ないな。
ただツーリングのような遠征を全くしなくなったというなら250も軽いからいいかもしれない。 250の不満は、シフトチェンジが頻繁になって疲れるのと、追い越し加速の不満。 このバイク純正のリアキャリアにGIVIとかSHADのボックスって付きますか?
リアキャリアは純正が一番カッコイイし(他がエンデュランスのタンデムグリップ付きのダサいやつしかない)容量35Lってのがちょっと合わないのでどなたか付けているよという方教えて下さい CB250Rはめちゃ軽いな
ホンダのエンジンは面白みがないからZ250SLの方が面白そうだけど >>429純正のリアキャリアにGIVIのボックス付けてます。 CBR650FとGSX-S750どっち買おうか迷ってるんだが ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています