【HONDA】CBR650F CB650F その16【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©5ch.net
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ホンダの新開発四気筒CBR650F,CB650Fについて
まったり話しましょう
新開発の水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒650ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル。
高回転域まで心地よく吹け上がる直4エンジンらしさと、低・中回転域の豊かなトルクを両立するとともに、
滑らかな吹け上がりと鼓動を追求。 操ることを心ゆくまで楽しめるエンジンとした。
ABSを標準装備。
HONDA公式HP
http://www.honda.co.jp/CBR650F/
また650F四気筒エンジンを使ったバリエーションモデル市販の声もあり今後の展開に期待が高まる
http://www.motoblog.it/galleria/honda-cb4-concept
http://www.motoblog.it/galleria/honda-six50-concept
※前スレ
【HONDA】CBR650F CB650F その15【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1507253879/ >>358
俺は洗車してそのまま置いておいたら次エンジンかけるときに一発じゃかからなかった事はある。。
多分水が結構入ったんだと思う。
ある程度は雨が入ることも想定されているだろうが、走行時は前からの吹込みになるし、
洗車みたいに後ろから大量に水かけられることは想定されていないと思うよ。 色々ありがと。
水かけたとはいえ、前と上からを意識してた。
マフラーには入らないように注意はしてたので、入ったとしても少量のはず。養生してたわけではないけど。
水かけて冷えてるのかなとも思ったけど、1ヶ月以上前のがよっぽど冷えてたからそれも無いしな
エキパイ辺りにはガンガンかけたからカウルで見えにくいところに何かあるのかなとも思ったけどなんだったんだろう
まあ今は問題無いのでとりあえずスルーしとこう 洗車のあとかかりにくい事あるよ
ほっといたらなおるけど この季節バイクの服装が難しいな
昼は暑いが朝晩寒い >>362
洗車後の一時的な不調はこのバイクに限らずよくあるよ。
いくら気をつけても雨とホースの水流じゃかかる水の量が桁違いだからね。
だから取説にも洗車時には養生するように指示されてる。
まぁ大抵は入りこんだ水が蒸発なり排出されれば解消するからあまり気にしなくていいと思うよ。 花粉のしんどさがわからん
バイクに乗るのもきついの? >>368
ヘルメットの中で鼻水が止めどなく流れてくる。舐めるしかすべがない… 不思議とヘルメットの中でくしゃみってしたことないな >>369
口に水一口含んでれば鼻から出ずに喉に流れるゾ HSR九州のエンジョイホンダに行ってきた
やはり今年も650Fの展示なし
駐車場に1台だけ白の650Fを見かけた >>370
バイク乗ってる時って集中してるからあまり鼻水とかくしゃみとか気にならないけど
花粉症の人はそんなもんじゃないのかな
>>372
一台は見かけて良かったな そういやドリームのホンダ関係者が言ってたんだけど
CB-4とかの650Fエンジンを使ったバイクの市販車が発売されるそうだよ インターセプター出たら楽しそう
でもフルカウルが欲しいなー インターセプターってアメリカのVFR800Fじゃなかったっけ? CB650 concept interceptorでぐぐるがよい >>380
それは750F
800は国内仕様もあった CB650 concept interceptorとか展示あったんだ
しかし日本では650Fは話題にならないな
海外ではメジャーな排気量なんだろうけど これ車体価格89万くらいに下げてくんねーかな
そしたら即買いするんだが 走行距離1700キロ程度の新型が、乗り出し82万くらいである。 ヴィクトリーレッドがかっこいいけど新車で値段も高いから中古だけど70ちょっとでETC付きが出回ってるGSR750にするか迷う >>390
いいのか?
ttps://i.imgur.com/qsAnkY5.jpg 最近のフルカウルバイクはどんどんコンパクト化してるがある程度大きくないと高速は辛いよなぁ
フルカウルのツーリング向きのバイクはあまり人気出ないのか国内メーカーじゃほとんど作ってないもんなぁ >>394
それはミドルに限った話だな。
ツーリングに特化すると隼とかZX14Rとか人気あるからリッターオーバーになるんだろうね。
逆にスポーツ性能なら軽い方がいいわけだし。
ミドルで小回りもきいて、長距離も楽って、相反する機能を持たせた贅沢(中途半端)なバイクになるわけだし。 人気が出ないと言うかツアラーバイクの主流がフルカウルからアドヴェンチャーに移ろうとしてる気がする
隼よりフルパニアGSおじさんのがよく見るし >>394
メーカーの頭が古いんだよ。
フルカウル=ハンドルを低くするら人気でない。
馬鹿だし。 >>397
そうかなぁ
むしろ最近はフルカウルでも無理矢理アップハン化したようなバイクも結構多い気がするよ
(バーハンだったりセパハンでも妙に持ち上がってたり)
俺は650Fのハンドルのタレ角と絞り角のついたポジションが気に入ってこのバイク買ったわ >>399
誰に対するレス?
そんなにってどの程度を指して言ってる? >>400
>>397に対して。
低いって言われるとトップブリッジ下でクランプしたセパハンが思い浮かぶけど。 まぁハンドルの高い低いっていうのも感じ方は個人差あるよね
SS乗ってる友人に650F乗せるとハンドル高くてラクって言うし
ネイキッド乗ってる友人からは結構前傾してるって言われる >>401
であれば、そこまで低いのはSSくらいだ。
以上 ハンドル低いって言えるのはシートと同じくらいの高さだと思ってる >>395
リッタークラスでも数はだいぶ少なくなったと思うよ
排ガス規制の問題もあるだろうがバンディット1250もVFR1200も無くなったし
まぁ売れないからってのも理由にあるだろうけどね >>390
GSRの方が回って気持ちいいよ
650Fの方が実用的だけど >>395
それな
ニンジャ400が出たけど小さくて軽くて扱いやすそうだな
だが高速は650Fのが快適かな
だが街乗りや峠はニンジャの方が軽快そうだな
結局好みか ニンジャ650でもこれに比べると20キロくらい軽いからね。
峠スキーな俺は結構迷ったけど、結局はツインのトコトコ音がダメという理由でこれに行き着いた
峠行くにも高速乗る事も多いので満足してるが。 音やフィーリングが合わなかったらどうしようもないしな
二気筒でもVツインなら良いんだがパラツインはどうしても耕運機ェ・・・ Vツインは良いよなー
Vツインで見た目がNINJA だったら即買うのに Vツインと同じ爆発間隔の270度パラツインにして欲しかったな。 2発を耕うん機って言っちゃうやつはど素人
異論は認めない >>419
同じ仕様だ
このバイクはフェンダーレスにしてナンバープレートにフック付けると荷物積みやすくなるよね >>419
自分も白でリムのステッカーも同じだわ。 フェンダーレスにするとウインカー位置の問題でパニアケースが付けれなくなるんじゃないかな
まぁ、パニアケース付けるような人はフェンレスにはせんと思うけどね 車検ってめんどくさいよな
結局250ccが一番いいんじゃねw もう30年バイクに乗っているけど、点検だけの目的で店に持っていったのは一ヶ月点検だけだな。車検はいつも自分だし。 車検がなくても点検してるので、車検は時間と費用の無駄でしかない 費用も自賠責保険以外は大してかからんし、時間も30分程度しかかからない。そのわずかな手間隙を惜しむ為に250にする事は出来ないな。
ただツーリングのような遠征を全くしなくなったというなら250も軽いからいいかもしれない。 250の不満は、シフトチェンジが頻繁になって疲れるのと、追い越し加速の不満。 このバイク純正のリアキャリアにGIVIとかSHADのボックスって付きますか?
リアキャリアは純正が一番カッコイイし(他がエンデュランスのタンデムグリップ付きのダサいやつしかない)容量35Lってのがちょっと合わないのでどなたか付けているよという方教えて下さい CB250Rはめちゃ軽いな
ホンダのエンジンは面白みがないからZ250SLの方が面白そうだけど >>429純正のリアキャリアにGIVIのボックス付けてます。 CBR650FとGSX-S750どっち買おうか迷ってるんだが CBR1000Fは今年でないんでしょうか?
もし、出なければCBR650Fを買います >>429
純正品のリアキャリアに35リットルのトップケース使っています。同じく容量がもう少し欲しいところで、調べましたら、純正品のNC用とVFR用が使えるそうです。
今私が検討しているのは、ワンキーでは無いですが45リットルのトップケースです。https://www.webike.net/sd/20891357/
リアキャリア付き新型PCXと使い回ししようと検討中です。 >>435
気持ちよく回るのはGSX
ただスピードがですぎる
CBR650Fは重々しくてすぐスピードは出ないw gsxはストファイで212kgだし単に排気量の違いだけ
重々しいとか言ってる香具師はリッターでも乗るべき
ミドルは回せるから楽しいんだろ ミドルクラスは回そうと思えば回せる
リッタークラスは回そうと思ってもなかなか回す機会がない
それだけ
いやまぁ道交法無視すれば排気量関係なく回せるけどさ… >>435
エンジンならGSX
パワー、音、吹け上がりの気持ち良さなど。
燃費はすこしCBRがいいが。23と27くらい。
メーターもスズキの方が好き。
CBRは乗った時に、スリムに感じるけど、ひざの内側にいぼいぼが当たって痛くなる。
ただ、GSXは1000も同じくらいの重量だからなぁ。 刺激が欲しいならGSXの方が楽しいだろうね
このバイクのエンジンはSS由来の四発とは根本的に設計思想が違うんだと思う
ガンガン回すより中低速トルクを活かして流すのが気持ちいい感じ
とは言え、ぶん回せば充分な余力を残してスピードリミッターに当たるパワーはある(走行会で経験済み) >>447
フェザーよりディバージョンに近いと思う cbのソードシルバー契約してしもうた
初4気筒なので楽しみ >>446
その辺は燃費にも反映されてるよね。
カタログ値で400sfよりも燃費いいし。
ツーリングで軽く400km以上巡航してくれる
財布に優しい子です。 446
そそ
GSXは軽やかに回る
650Fはスロットルが重い感じで低中速トルクが出てる感じ >>431
ありがとうございますm(_ _)m
>>439
詳しくありがとうございますm(_ _)m
とても助かりました! >>439
亀レスだけどCBRにその組み合わせで乗ってます。
容量は大満足だけどサイドパニアでもつけないと見栄えはイマイチッス・・・ 650クラスはCB1000Rのようなフォルムにならないのかな? CBRビィクトリーレッド契約してきました!
ホンダドリームって直営店とフランチャイズ店があるんですね…フランチャイズ店の方が値引きもあって対応もかなり良かったです ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています