【HONDA】CBR650F CB650F その16【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©5ch.net
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ホンダの新開発四気筒CBR650F,CB650Fについて
まったり話しましょう
新開発の水冷・4ストローク・DOHC・直列4気筒650ccエンジンを搭載したロードスポーツモデル。
高回転域まで心地よく吹け上がる直4エンジンらしさと、低・中回転域の豊かなトルクを両立するとともに、
滑らかな吹け上がりと鼓動を追求。 操ることを心ゆくまで楽しめるエンジンとした。
ABSを標準装備。
HONDA公式HP
http://www.honda.co.jp/CBR650F/
また650F四気筒エンジンを使ったバリエーションモデル市販の声もあり今後の展開に期待が高まる
http://www.motoblog.it/galleria/honda-cb4-concept
http://www.motoblog.it/galleria/honda-six50-concept
※前スレ
【HONDA】CBR650F CB650F その15【四気筒ミドル】 [無断転載禁止]©2ch.net
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1507253879/ 人気が出ないと言うかツアラーバイクの主流がフルカウルからアドヴェンチャーに移ろうとしてる気がする
隼よりフルパニアGSおじさんのがよく見るし >>394
メーカーの頭が古いんだよ。
フルカウル=ハンドルを低くするら人気でない。
馬鹿だし。 >>397
そうかなぁ
むしろ最近はフルカウルでも無理矢理アップハン化したようなバイクも結構多い気がするよ
(バーハンだったりセパハンでも妙に持ち上がってたり)
俺は650Fのハンドルのタレ角と絞り角のついたポジションが気に入ってこのバイク買ったわ >>399
誰に対するレス?
そんなにってどの程度を指して言ってる? >>400
>>397に対して。
低いって言われるとトップブリッジ下でクランプしたセパハンが思い浮かぶけど。 まぁハンドルの高い低いっていうのも感じ方は個人差あるよね
SS乗ってる友人に650F乗せるとハンドル高くてラクって言うし
ネイキッド乗ってる友人からは結構前傾してるって言われる >>401
であれば、そこまで低いのはSSくらいだ。
以上 ハンドル低いって言えるのはシートと同じくらいの高さだと思ってる >>395
リッタークラスでも数はだいぶ少なくなったと思うよ
排ガス規制の問題もあるだろうがバンディット1250もVFR1200も無くなったし
まぁ売れないからってのも理由にあるだろうけどね >>390
GSRの方が回って気持ちいいよ
650Fの方が実用的だけど >>395
それな
ニンジャ400が出たけど小さくて軽くて扱いやすそうだな
だが高速は650Fのが快適かな
だが街乗りや峠はニンジャの方が軽快そうだな
結局好みか ニンジャ650でもこれに比べると20キロくらい軽いからね。
峠スキーな俺は結構迷ったけど、結局はツインのトコトコ音がダメという理由でこれに行き着いた
峠行くにも高速乗る事も多いので満足してるが。 音やフィーリングが合わなかったらどうしようもないしな
二気筒でもVツインなら良いんだがパラツインはどうしても耕運機ェ・・・ Vツインは良いよなー
Vツインで見た目がNINJA だったら即買うのに Vツインと同じ爆発間隔の270度パラツインにして欲しかったな。 2発を耕うん機って言っちゃうやつはど素人
異論は認めない >>419
同じ仕様だ
このバイクはフェンダーレスにしてナンバープレートにフック付けると荷物積みやすくなるよね >>419
自分も白でリムのステッカーも同じだわ。 フェンダーレスにするとウインカー位置の問題でパニアケースが付けれなくなるんじゃないかな
まぁ、パニアケース付けるような人はフェンレスにはせんと思うけどね 車検ってめんどくさいよな
結局250ccが一番いいんじゃねw もう30年バイクに乗っているけど、点検だけの目的で店に持っていったのは一ヶ月点検だけだな。車検はいつも自分だし。 車検がなくても点検してるので、車検は時間と費用の無駄でしかない 費用も自賠責保険以外は大してかからんし、時間も30分程度しかかからない。そのわずかな手間隙を惜しむ為に250にする事は出来ないな。
ただツーリングのような遠征を全くしなくなったというなら250も軽いからいいかもしれない。 250の不満は、シフトチェンジが頻繁になって疲れるのと、追い越し加速の不満。 このバイク純正のリアキャリアにGIVIとかSHADのボックスって付きますか?
リアキャリアは純正が一番カッコイイし(他がエンデュランスのタンデムグリップ付きのダサいやつしかない)容量35Lってのがちょっと合わないのでどなたか付けているよという方教えて下さい CB250Rはめちゃ軽いな
ホンダのエンジンは面白みがないからZ250SLの方が面白そうだけど >>429純正のリアキャリアにGIVIのボックス付けてます。 CBR650FとGSX-S750どっち買おうか迷ってるんだが CBR1000Fは今年でないんでしょうか?
もし、出なければCBR650Fを買います >>429
純正品のリアキャリアに35リットルのトップケース使っています。同じく容量がもう少し欲しいところで、調べましたら、純正品のNC用とVFR用が使えるそうです。
今私が検討しているのは、ワンキーでは無いですが45リットルのトップケースです。https://www.webike.net/sd/20891357/
リアキャリア付き新型PCXと使い回ししようと検討中です。 >>435
気持ちよく回るのはGSX
ただスピードがですぎる
CBR650Fは重々しくてすぐスピードは出ないw gsxはストファイで212kgだし単に排気量の違いだけ
重々しいとか言ってる香具師はリッターでも乗るべき
ミドルは回せるから楽しいんだろ ミドルクラスは回そうと思えば回せる
リッタークラスは回そうと思ってもなかなか回す機会がない
それだけ
いやまぁ道交法無視すれば排気量関係なく回せるけどさ… >>435
エンジンならGSX
パワー、音、吹け上がりの気持ち良さなど。
燃費はすこしCBRがいいが。23と27くらい。
メーターもスズキの方が好き。
CBRは乗った時に、スリムに感じるけど、ひざの内側にいぼいぼが当たって痛くなる。
ただ、GSXは1000も同じくらいの重量だからなぁ。 刺激が欲しいならGSXの方が楽しいだろうね
このバイクのエンジンはSS由来の四発とは根本的に設計思想が違うんだと思う
ガンガン回すより中低速トルクを活かして流すのが気持ちいい感じ
とは言え、ぶん回せば充分な余力を残してスピードリミッターに当たるパワーはある(走行会で経験済み) >>447
フェザーよりディバージョンに近いと思う cbのソードシルバー契約してしもうた
初4気筒なので楽しみ >>446
その辺は燃費にも反映されてるよね。
カタログ値で400sfよりも燃費いいし。
ツーリングで軽く400km以上巡航してくれる
財布に優しい子です。 446
そそ
GSXは軽やかに回る
650Fはスロットルが重い感じで低中速トルクが出てる感じ >>431
ありがとうございますm(_ _)m
>>439
詳しくありがとうございますm(_ _)m
とても助かりました! >>439
亀レスだけどCBRにその組み合わせで乗ってます。
容量は大満足だけどサイドパニアでもつけないと見栄えはイマイチッス・・・ 650クラスはCB1000Rのようなフォルムにならないのかな? CBRビィクトリーレッド契約してきました!
ホンダドリームって直営店とフランチャイズ店があるんですね…フランチャイズ店の方が値引きもあって対応もかなり良かったです 片道300kmのキャンツー月1で行くからこいつじゃ流石に厳しくなってきた
でも上に行くと重くなって取り回しも悪くなるから悩み所
みんなはツーリングの距離はどれくらいかな >>455
NC箱はどの年式対応のものを使われてますか? 俺はだいたい200〜250km
これより上ってninja1000とか?あんまり変わらん気がする
アドベンチャーとか買った方がいいんじゃね 形がまんまCB400SFでエンジンだけCBR650Fのものだったら馬鹿売れすると思う
そして100ccアップしたCB750SFならもうホンダの工場24時間態勢でフル稼働しても追いつかないくらい売れると思う >>466
2chで売れるって言うバイクは実際は売れんでしょう
一つ例を上げるならCBR250RRがいい例だわ >>468
どっちの意味でURL置いたのかは知らんがCBR250RRは散々売れないとか言われてて実際出したらクッソ売れたって話だぞ? もし乗り換えを考えてるなら、キャンツーだとvstrom650がベストでない?
重さも大して変わらない215kgだし。向こうは荷物乗せて旅する前提のバイクだから、疲労は全く違うと思うよ。エンジンもSVと同じVツインだからオススメできる。
SVからCB650Fに乗り換えた人より >>472
旧SVだけど、仕事の関係で一度手放してしまったんだ。
4気筒とはまた違った楽しいエンジンだったよ。新SVもコストダウンと性能アップが両立されてる感じで魅力的だね。 >>466
形がCBR650FでCB400SFエンジンの方が売れるんじゃね
400ccはオワコンとはいえCB400SFは売れてるし >>465
GSX-S750Fがあったら多分買ってた。
でも無いんだよ。S1000Fはあるんだがリッターは要らないんだ リッターのパワーはいらんのだよなあ
使いみちがない
600ぐらいが一番バランスがいい ミドルってフルカウルないよね
SV650 フルカウルがあったらどうしてた? 今は各社ともアドベンチャーを出してきてるが
アドベンチャーは足つきがな.. R6とかGSXR600とかのシート高がもう少し低ければ・・・ シート高なんか気にせず乗りたいのに乗れよ
>>482
SS買うつもりなのか?公道で豪華だな >>448
何言ってんだコイツ?
SSを市販レーサーかなんかだと思ってんのか? 公道を走る上で無駄だというのなら400でさえ過剰だと思うぜ 各自が思い描く走りによって過剰かそうでないかの判断は異なる。
たとえば、回さないで走りたい人は馬力ではなくトルクが欲しいので大排気量を欲しがる。結果的に回したときの馬力は要求を大きく超えてしまうのだが、トルクが欲しいのだから大排気量自体は無駄でもなんでもない。 ずっと悩んでたけどついに買ってしまった
これからよろしくな >>491
そんで丁度良いところを狙うとこう言うミドルクラスになるんだろうよ >>493
そのちょうど良いところが人によって違うということ理解してください。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています