【丸目】スーパーカブ110 Part94【JA07】
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2009年発売のスーパーカブ110、スーパーカブ110PRO
■公式
スーパーカブ110プロ
http://www.honda.co.jp/news/2009/2091006-cub110.html
スーパーカブ110
http://www.honda.co.jp/news/2009/2090610-cub110.html
FactBook（二段クラッチやオフセットシリンダーに関する解説が丁寧）
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/SUPERCUB/200906/
ヒストリー 「50周年、そしてさらに50年」
ttp://www.honda.co.jp/SUPERCUB/history/
沖縄限定CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=N7yZFz4bSIk
前スレ
丸目】スーパーカブ110 Part93【JA07】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510831055/
購入を検討している人は整備点検記録簿があるか必ず確認しましょう（重要）
簡単にメーター改ざん出来るので記録簿が無い車両は避けたほうが無難です
次スレは>>980が建てること。無理な場合依頼する様に 時折1日の初めにエンジンがすぐにかからないことがある
スターターボタンを押しても殆どセルが回らず、キックしても無反応
何度か繰り返している内にセルが回ってエンジンがかかり、その後は通常通り
FIぽいけど警告灯は点かない
急いでいる時にちょっと困る >>99
ヤママルトのハンカバ付けてるせいか時々ある
メーター内にハイビーム点灯ランプが無いから気付き難いよね
発進前にはハイビーム切替スイッチ確認をするようにはしてるんだがな 資格の勉強せなあかんので当分JA07は冬眠
ここの人はカブライフを楽しんでください ヤフオクにJA07の中古出品が増えてきた
あんなにどこ探しても無かったプコブルーが
あれこれ出てて 概ね20万いかと言った所
このペースだと今年後半からは出品飽和で相場が
下がる一方だから今のうちに売っておこうと言う
オーナーもいるだろう
大事にしような 俺のプコブルーはぜったい売らないけど 現行カブと乗り比べた人いる？
どんな感じか知りたい 確かに気になる
新型スレの方が乗り換えた人の情報ありそうだけど >>104
俺もC125買ったらオクにプコブル流すよ
JA07は黒歴史ガングロ10よりはずっと良いけど、ナイスバディ44と比べるとお目々パッチリだけど貧乳なそこそこカワイイ子って感じ。
07も好きだったがC125の魅力には勝てん 1万キロで10万のJA07なんてオクでも見つからないんだが・・・
グーバイクで10万代前半だと30000km以上のやつばかりだし C125と俺のJA07125とどっちが速いんだろ？ 気兼ねなくぶんまわせるC125と オイル管理もきっちりやってそれでも回転上げ過ぎたら心配になるJA07 125 発売初年度のJA07グリーンに乗っているけど８０００キロしか走ってないなぁ。
通勤で使う予定だったんだけど、買った直後に転勤になっちまった。
休日に近所ぐるぐる回る程度だから全然距離行かん。 おそらく来年初頭にJA44もカラー変更でプコブルーが出るだろうから、リセール狙うなら今のうちだろうね。
オクなら春の移動が落ち着いたゴールデンウイーク前が狙い目か 新型発表直前にja07、2万キロを乗り出し25万で買った俺涙目 >>117
欠陥車買ったか。
せめて角目買っとけばな。 >>117
んーまあ新型発表直前にシナ産角目買っちゃったよりだいぶマシだからね。
角目オーナーは本当にかわいそうすぎる。
でも角目は躊躇なく切った貼ったのカスタムができるのが逆に強みか？ みんな買い換えかい？
俺はC125買い増しするつもり
維持費なんて知れてるし 新型プコブルー出るまで待つつもりだったけどクロスカブのカーキかっこ良すぎねえかおい 俺はC125には魅力感じないんだよねja07でいい 気にしなくていいんじゃない？
あれはカブの名前だけパクった別のスクーターだからね。 維持費はただ同然だが、別にカブが2台あってもしょうがないのでC125に乗り換える >>111
吸排気イジってのボアアップならC125より速い気がする だよな
昨日久しぶりに乗ったがフルでやってるからC125がノーマルなら負ける気がしないわ
ちなみにギア抜けはまだ未経験
まだ走行距離9000kmなんでこれから起きるのか、前オーナーが対策済みなのかはわからない >>130
俺はボアアップと同時装着で単独の性能は分からなけど、ボアアップ+ビッグスロットルなら割とパワーアップが体感出来るみたい
それからボアアップしてるなら、強化クラッチプレートを入れとかないと、乱暴に乗ってたら直ぐに滑るみたい
ついでにクラッチディスクを新品にしてオイル交換の工賃込みで二万もしないと思う
ギヤ抜けは、一年半前にバイク屋が2万キロ以下ならホンダに掛け合えれば対策部品を無償交換してくれるかもと言ってた...確証は出来ないけど
俺のは3万近くだったから無理だった)
ギヤ対策が気になるなら1万未満なんだから、世話になってるショップに相談してみたら？ 一万未満？あれ？ギヤの他にもあって２万弱だった気がするんだが。
ついでにシフトフォークとかその他数点、現行は強化されてる？ので、これ等も交換しても良い。みたいな話を
どっかで読んだよ >>124
今となっては無意味だけどな。
ただの欠陥車 2週間くらい乗らなかったらセルが回らなくなった
何回かキックしてなんとか始動
1時間くらい乗っても、その3時間後にはまた同じ状況
交換して結構経つからバッテリーの寿命だと思うけど、今より更に電圧が低下したらキックでも始動不能になる？
外出先でそうならないように、バッテリーを交換するまで乗らない方がいいだろうか >>134
どの位の不具合が起こるかな？と思って暫く乗ってた事がある
キックで始動不能にはならなかったけど、
ウィンカーがせわしなく点滅し始めた時に替えました 新型見てきたけどデザインは微妙だと思った。
サイドカバー周辺は新型の方がが良いけど、フロントカバーやレッグシールド、フォーク辺りのカバーは07の方が丸みが有って良いと思った。
リアのウインカーのメッキも良いとは思えなかった。
ただ新型はブレーキレバーが「く」の字になっててキジマのやつみたくて良かった。 カブはバッテリーレスでもキック始動できると聞いたことあるで
ちなみにオレのプロはセルがカチッとも言わなくなってキック専用だが走り出すとグリヒは暖かくなる
07のバッテリー高いねん >>135
>>137
ありがとう
MTキック無しの別のバイクだけどバッテリーが終わったら坂道使った押しがけでもエンジンかからなかった
バッテリーが終わるどころかバッテリーレスでも始動できるってなんだかすごい
にしてもJA07のバッテリー高いねえ
台湾ユアサで5600円くらいかあ
交換する時にネジを落とさないようにしないと キックで乗ってられるが最低限で、ライトは光量少なくスパークも弱くなるのかアクセルふかしても若干弱くなる（主観 うちもセルのかかりが悪くなってきたんでどうしようかと思ってたが、突然死されると困るからバッテリ交換した。
新車から6年持ったんで、頑張ったほうだと思うよ うちのプロちゃんも5年自賠責更新してしばらくしてエンジンかかなくなった
突然来たわ キャブ時代のSRではバッテリーレスが定番カスタムの一つだったけど、バッテリーレスでも始動できるなら
なぜキックのみのバイクでもバッテリーを装備するのだろう？
コスト的にも車重的にもデメリットなのに 3年ぶりにフォークオイル交換したら中々の腐敗臭がしたわ… 6Vの行灯はバッテリーが死んでるとウインカーが点滅しない 点火方式によってだけど、バッテリー使った方が
火花の安定と力強さ上昇、キック始動で筋力が少ない人でも扱いやすくなるから。 鉛バッテリーなんてそう製造コストかかりそうにないのに、高いねえ 15000kmで初チェーン交換
チェーンとついでに定評のある東京堂のブラックショック届いたわ
次の休みが楽しみすぎて死にそう 新車で買ってから一度もバッテリー交換してないけど。
電圧問題なし。 自分も7年か8年使ってるけど、電圧標準。エンジン掛けての電圧は見ていない。
まぁ出張日以外は毎日乗る時間があるからかな？
年数的に交換してみたいけど、使えるのに勿体なく感じてしまう。 キック必死にしてるやつ「一度もバッテリー交換してないけど」 新聞配達用途で毎日乗ってて３，４年で死んでる例いつもあんのに
程度の低い信者のデタラメか社員の嘘か 別に擁護してる訳でもないがな。
自分の事例では生き残ってますよ。って話ですし。
セルの歯が欠けやすいから基本キックで掛けてるけど、セルでも大丈夫よ。
新聞配達は朝刊夕刊の出発時間から寒暖差激しいからしょうがないんじゃない？
自分がやってた時は煩いからって、特定の場所ではエンジン切らないといけなかったしね。 毎日長時間乗って常に満充電に近い状況だとそれはそれでバッテリーの負担になりそうだけど、どうだろう？ >>148
鉛が高いんだよ金属相場の影響があるって聞いた 負荷はあるだろうけど、随分と減らして充電よりは高い状態で頻繁のが全然マシみたいよ。（鉛バッテリー）
フォークリフトのメーカー営業技術、整備会社の整備員、の二人の話。
ある程度減ったら充電の運用してたら注意されました。
出来たら、もっと頻繁に行ってください！って。なんで、今は週一充電。 07頻繁に充電なんてしてたらセンターのプラカバー割れるやろwww
純正なら5年持つんやから普通に使うわ >>111
C125はエンジンがモンキー125と共通のグロムエンジン
クラッチだけは遠心クラッチだがね
つまり、武川のグロムパーツがそのまま流用できる
エンジン単体に40万かければ、DOHC4バルブに出来る
JA07，JA10，JA44はDOHC4バルブには出来ない
C125をフルチューンすると、およそ26馬力で最高速160km/hのウルトラスーパーカブに出来る
同じ横型エンジンでも、カブのエンジンとグロムのエンジンでは月とすっぽん >>161
それは単に武川が改造パーツ出してるかそうでないかの違いだろ？
エンジンの素性には関係ない話だな グロムエンジンをフルチューンってことは、150ccくらいにしちゃうのかな。
高速道路走るわけじゃないから、エンジンパワーはJA07のノーマルでも十分かな。
自分のJA07は、武川キット組んで125ccにしてるけど、まあこんなもんかって感じ。
もう一台ある大型乗ってるからかもしれないけど、そんなにスピードにこだわる車種じゃないと思う、JA07は。
キャンプ用に使ってるけど、キャンプ用品満載時は、ふらつくからスピード出せないし。 >>161
俺のJA07改125とC125ノーマルと比べての話
40万のC125にさらに40万掛けるのは馬鹿らしいな
それならKTM125買う
俺のドカSSと大差無い金額になっちゃうし >>166
じゃあ、何であんたはボアアップしたんですか？
もっと速いバイクに乗り換えたらよかったでしょう 10万キロエンジンばらした、けど大した消耗もしてなかった、コイツはスゴイエンジンだ イジると総一朗さんの後光が消えてエンジンはすぐ死にますww 午前中は普通にセルでエンジンかかっていたのに、午後にはセルモーターが
動かないレベルでバッテリーが弱ってた。
こんなに急激に変化するもんなんですねぇ。 >>174
充電系が故障してバッテリー使い果たしたんでは？
オルタネーターだっけ？ 充電器で試して見たんですが、充電されませんでした。
とりあえずバッテリー変えて様子見ます。
ありがとうございました。 >>169
キタコのノーマルみたいなちょっと短いマフラーと２２φビッグスロットル
>>170
金欠けて割には、満足度引いと思う。 >>178
エアクリはノーマル？
だったらビッグスロットル付けてるんだから、余計にエアクリ弄らんと勿体無い気がする
弄ってるんなら余計な御世話でした
にしても、キタコのショートマフラーなら良い音しそう
俺はビビりだから、静か目な奴にしたけどもう少し良い音が良かったと後悔してるから羨ましい エンジンの消耗品全交換してフォークオイル交換してもらったらお幾らくらいかかりますか？
ドリームとかで >>179
エアクリーナは、ノーマルのBOXに数箇所穴空けて、ノーマルフィルター外してDAYTONAのパワーフィルターを中に入れてます。
武川のサブ燃調装置も付けてます。 >>181
わざわざ回答ありがとうございました
ノーマルボックス改造なら貴方自身で加工したのかな？
アフター品をショップで付けてもらった俺からすると尊敬するな バッテリーの話になってたんだな
自分も純正バッテリーが7年目でセルが回らなくなって替えたばかりだから
上がらせた経験無かった人がこの時期に続々とバッテリーの寿命が来た感じか 確かにうちの07も最近セルの回りが悪くなってきた
買ってから一度もバッテリーを換えてない どっかもうちょっとマシな配光のライトリフレクター出してくれないか？
HS5→PH7とかの変換コードとセットで
光軸25ｍ越えたら散り過ぎ
25だと夜間40以上だせねぇ >>186
Do It Yourself
無いなら作るんだよ！3Dプリンタとかある時代だし、頑張れ 毎年この時期になると、スパイクタイヤから履き替えてコーナーの感覚が変わるのを楽しむのが春の訪れって感じがしますぞ この丸目は貴重だよね
田舎だが新丸目より見る機会がない角目もないけどね
見るのは昔の奴ばっかだしだし僕は死ぬまで君を離さないぞやわ 新年度キター
そろそろカブのオイル交換しなきゃダメなんだがなんかめんどくせぇ〜
使えるパーツをわざわざ使えない社外品に交換してた情熱はもうないわー
定期交換すらめんどくさくなってる うちのもセルモーター壊れたっぽい
16,300円もするんだな
長く乗りたいとは思っていたけどだんだん高額修繕費が気になるようになってきた ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
