【丸目】スーパーカブ110 Part94【JA07】
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2009年発売のスーパーカブ110、スーパーカブ110PRO
■公式
スーパーカブ110プロ
http://www.honda.co.jp/news/2009/2091006-cub110.html
スーパーカブ110
http://www.honda.co.jp/news/2009/2090610-cub110.html
FactBook（二段クラッチやオフセットシリンダーに関する解説が丁寧）
ttp://www.honda.co.jp/factbook/motor/SUPERCUB/200906/
ヒストリー 「50周年、そしてさらに50年」
ttp://www.honda.co.jp/SUPERCUB/history/
沖縄限定CM
ttp://www.youtube.com/watch?v=N7yZFz4bSIk
前スレ
丸目】スーパーカブ110 Part93【JA07】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1510831055/
購入を検討している人は整備点検記録簿があるか必ず確認しましょう（重要）
簡単にメーター改ざん出来るので記録簿が無い車両は避けたほうが無難です
次スレは>>980が建てること。無理な場合依頼する様に セルが弱々しくて、キックでしかエンジン掛けられない位バッテリーが弱った状態でUSB電源から充電出来る？ 走ってりゃ出来るんじゃないかな？バッテリーがそんな感じだけど走ってりゃグリヒはかなり熱いからそれ位の発電はしてると思う >>52
航続距離が100kmで急速充電が出来ないようじゃ使い道は限られる。 きょう日、メンテナンスフリーのバッテリー充電器も2千円くらいで買えるので買ったら？ 郵政のカブはそろそろEVタイプが投入されるはずだけど、電動バイクは2020年代前半に実用化されるという噂の全固体電池次第か >>56
2千円で充電器を買っても経年劣化したバッテリーに充電しても無駄
バッテリーを買ったほうがマシ
というレスが続くと思う 自転車用の携帯空気入れ、ラチェットとソケットセット、タイヤ外すデカイスパナ、プラマイドライバー、替えチューブ前後、タイヤレバー、パッチ、チェーンオイル、インシュロック、補充用オイル少し、これくらいかな オレ なんも持ってないわ
遠出する時は金だけでパンク対応
修理店がなかったらカブ放置で電車やバスで帰る覚悟だぜww >>56
中華バッテリーなら2000円でお釣りが来るというのにしかも送料込 JAF入ってるし、いざとなれば金でどうにでもなる。 >>64
2りんかん、NAPSなら引き取りだけでも無料だ。 リヤサス 終わったっぽい（常にキコキコ音）
東京堂かキタコにしようかと思ってるんだけど
つけてる人いる？ >>67
MRDの箱付けたときに東京堂にしたけど減衰きいて良い感じよ！
ノーマルの状態と変えた後でそれぞれリアを片手で持ち上げて落としてみるとノーマルはバウンドするのに社外はそのまま収束する。 中華バッテリーは安いし品質も普通に使えるレベルなんだけど
端子のナットが遊んでボルトを噛まんこと噛まんこと >>67
東京堂付けてる。純正とは大違いでビックリした。満足してる >>67
武川のつけてます。
3万キロ超えてるんで良いとしか言いようがないです。メーター60キロ近辺の安定感が全然違うので満足。 東京堂のリアサスが評判よくて気になるところタイカブ純正のも気になる
あまり着けてる人いないし後者にしてみるかな オナニー地区（市外局番）の住民だから地元武川のを使うようにしてる
まぁ半分以上は中国製だろけど オフ車に改造してオフロード走りたいいんだけど、ブロックタイヤ化とクロスカブのステップ移植とレッグシールドカット以外にやっといた方が良いことってある？ 171 774RR (ｱｳｱｳｶｰ Sa11-UJrX) sage 2018/02/23(金) 23:12:51.72 ID:z0FX/EM6a
>>161
これも誤解が無いよう補足しとくわ
郵政省時代から40年以上納入してきたMD90シリーズが終わり
民営化の目玉（実態はコストカット）として民生ベースの110MD（JA07）が納入されることになった
チェーンやタイヤは市販品よりさらにケチった安もん
これが欠陥まみれの産廃で全国で事故や年間予算の超過が多発
ホンダからのリコールが拍車を掛けて数年で廃車・廃版
これが110MDが現場でもっとも嫌われる要因になった
だって自分は悪くないのに故障の原因は乗り方が悪いからと言われおまけに修理もしてもらえないんだからな
高額修理費20万超の見積もりで始末書書かされた奴も多いだろう、その後にメーカーが欠陥認めたから尚更
それで現場で大波乱となりJA10登場とともに置き換えたところが多い
産廃０７ｗｗｗ >>80
フラットダート走るだけならタイヤだけ変えればいいよ
荒れたとこ走りたいなら追加でアンダーガードとアップマフラーも欲しいかな >>80
オフはそこそこ走れるけどクランクケースとエキパイを
岩にガンガン打ち付ける事になるからほどほどにな
カブで出来る事と出来ない事っていうのがある エンジンOH中、10万キロ超えたんでさ
C125増車するけどさ、JA07も大事に乗るからついでにぜ〜んぶやっちゃうんだ
さて、海苔味かわるかな？ おまえらどーよ 新型カブみたけど、あれは従来のカブとは別路線だな
ビジネスバイクというよりもファッションバイクだ >>85
10万走ってどこか気になったからOHしようと思ったの？例えばタペット音とか >>88
事故られてさ、エンジン以外はほぼ交換なんだ
ならついでにエンジンもキレイにしてあげようかなって思ってさ。
廃車になんか出来ないよ、思い出いっぱいなんだ
また10万キロよろしくな >>89
つまりOHというよりは修理の延長なんだね わかったありがとう 過疎ってんね
新型に乗り換えたんかな
旧型丸目は見向きもされなくなったね いつも通勤のときに対向車で来るJA07カブ
ライトがめちゃまぶしいんだけど
オレもあのぐらいまぶしくしたい(目立たせて安全対策のため）
電球替えればOK??
自分の整備のスキルはタイヤ交換、グリップヒーター取り付け、ぐらいです。 EV-cubって今年発売ってことだったけど、どうなってるの？ >>93
ライトを光軸を少し上向きにしてみればどうかな？ >>93
クルーザータイプに乗ったちょい悪オヤジみたいの抜いたら「おい兄ちゃん！ライトが上向き過ぎんじゃない？眩しいよ！」
ってこの前言われた
光軸上げんのは程々にな カブのくせにHIDやLEDでも入れてんじゃないの？
確かにイラッとするわ 時折1日の初めにエンジンがすぐにかからないことがある
スターターボタンを押しても殆どセルが回らず、キックしても無反応
何度か繰り返している内にセルが回ってエンジンがかかり、その後は通常通り
FIぽいけど警告灯は点かない
急いでいる時にちょっと困る >>99
ヤママルトのハンカバ付けてるせいか時々ある
メーター内にハイビーム点灯ランプが無いから気付き難いよね
発進前にはハイビーム切替スイッチ確認をするようにはしてるんだがな 資格の勉強せなあかんので当分JA07は冬眠
ここの人はカブライフを楽しんでください ヤフオクにJA07の中古出品が増えてきた
あんなにどこ探しても無かったプコブルーが
あれこれ出てて 概ね20万いかと言った所
このペースだと今年後半からは出品飽和で相場が
下がる一方だから今のうちに売っておこうと言う
オーナーもいるだろう
大事にしような 俺のプコブルーはぜったい売らないけど 現行カブと乗り比べた人いる？
どんな感じか知りたい 確かに気になる
新型スレの方が乗り換えた人の情報ありそうだけど >>104
俺もC125買ったらオクにプコブル流すよ
JA07は黒歴史ガングロ10よりはずっと良いけど、ナイスバディ44と比べるとお目々パッチリだけど貧乳なそこそこカワイイ子って感じ。
07も好きだったがC125の魅力には勝てん 1万キロで10万のJA07なんてオクでも見つからないんだが・・・
グーバイクで10万代前半だと30000km以上のやつばかりだし C125と俺のJA07125とどっちが速いんだろ？ 気兼ねなくぶんまわせるC125と オイル管理もきっちりやってそれでも回転上げ過ぎたら心配になるJA07 125 発売初年度のJA07グリーンに乗っているけど８０００キロしか走ってないなぁ。
通勤で使う予定だったんだけど、買った直後に転勤になっちまった。
休日に近所ぐるぐる回る程度だから全然距離行かん。 おそらく来年初頭にJA44もカラー変更でプコブルーが出るだろうから、リセール狙うなら今のうちだろうね。
オクなら春の移動が落ち着いたゴールデンウイーク前が狙い目か 新型発表直前にja07、2万キロを乗り出し25万で買った俺涙目 >>117
欠陥車買ったか。
せめて角目買っとけばな。 >>117
んーまあ新型発表直前にシナ産角目買っちゃったよりだいぶマシだからね。
角目オーナーは本当にかわいそうすぎる。
でも角目は躊躇なく切った貼ったのカスタムができるのが逆に強みか？ みんな買い換えかい？
俺はC125買い増しするつもり
維持費なんて知れてるし 新型プコブルー出るまで待つつもりだったけどクロスカブのカーキかっこ良すぎねえかおい 俺はC125には魅力感じないんだよねja07でいい 気にしなくていいんじゃない？
あれはカブの名前だけパクった別のスクーターだからね。 維持費はただ同然だが、別にカブが2台あってもしょうがないのでC125に乗り換える >>111
吸排気イジってのボアアップならC125より速い気がする だよな
昨日久しぶりに乗ったがフルでやってるからC125がノーマルなら負ける気がしないわ
ちなみにギア抜けはまだ未経験
まだ走行距離9000kmなんでこれから起きるのか、前オーナーが対策済みなのかはわからない >>130
俺はボアアップと同時装着で単独の性能は分からなけど、ボアアップ+ビッグスロットルなら割とパワーアップが体感出来るみたい
それからボアアップしてるなら、強化クラッチプレートを入れとかないと、乱暴に乗ってたら直ぐに滑るみたい
ついでにクラッチディスクを新品にしてオイル交換の工賃込みで二万もしないと思う
ギヤ抜けは、一年半前にバイク屋が2万キロ以下ならホンダに掛け合えれば対策部品を無償交換してくれるかもと言ってた...確証は出来ないけど
俺のは3万近くだったから無理だった)
ギヤ対策が気になるなら1万未満なんだから、世話になってるショップに相談してみたら？ 一万未満？あれ？ギヤの他にもあって２万弱だった気がするんだが。
ついでにシフトフォークとかその他数点、現行は強化されてる？ので、これ等も交換しても良い。みたいな話を
どっかで読んだよ >>124
今となっては無意味だけどな。
ただの欠陥車 2週間くらい乗らなかったらセルが回らなくなった
何回かキックしてなんとか始動
1時間くらい乗っても、その3時間後にはまた同じ状況
交換して結構経つからバッテリーの寿命だと思うけど、今より更に電圧が低下したらキックでも始動不能になる？
外出先でそうならないように、バッテリーを交換するまで乗らない方がいいだろうか >>134
どの位の不具合が起こるかな？と思って暫く乗ってた事がある
キックで始動不能にはならなかったけど、
ウィンカーがせわしなく点滅し始めた時に替えました 新型見てきたけどデザインは微妙だと思った。
サイドカバー周辺は新型の方がが良いけど、フロントカバーやレッグシールド、フォーク辺りのカバーは07の方が丸みが有って良いと思った。
リアのウインカーのメッキも良いとは思えなかった。
ただ新型はブレーキレバーが「く」の字になっててキジマのやつみたくて良かった。 カブはバッテリーレスでもキック始動できると聞いたことあるで
ちなみにオレのプロはセルがカチッとも言わなくなってキック専用だが走り出すとグリヒは暖かくなる
07のバッテリー高いねん >>135
>>137
ありがとう
MTキック無しの別のバイクだけどバッテリーが終わったら坂道使った押しがけでもエンジンかからなかった
バッテリーが終わるどころかバッテリーレスでも始動できるってなんだかすごい
にしてもJA07のバッテリー高いねえ
台湾ユアサで5600円くらいかあ
交換する時にネジを落とさないようにしないと キックで乗ってられるが最低限で、ライトは光量少なくスパークも弱くなるのかアクセルふかしても若干弱くなる（主観 うちもセルのかかりが悪くなってきたんでどうしようかと思ってたが、突然死されると困るからバッテリ交換した。
新車から6年持ったんで、頑張ったほうだと思うよ うちのプロちゃんも5年自賠責更新してしばらくしてエンジンかかなくなった
突然来たわ キャブ時代のSRではバッテリーレスが定番カスタムの一つだったけど、バッテリーレスでも始動できるなら
なぜキックのみのバイクでもバッテリーを装備するのだろう？
コスト的にも車重的にもデメリットなのに 3年ぶりにフォークオイル交換したら中々の腐敗臭がしたわ… 6Vの行灯はバッテリーが死んでるとウインカーが点滅しない 点火方式によってだけど、バッテリー使った方が
火花の安定と力強さ上昇、キック始動で筋力が少ない人でも扱いやすくなるから。 鉛バッテリーなんてそう製造コストかかりそうにないのに、高いねえ 15000kmで初チェーン交換
チェーンとついでに定評のある東京堂のブラックショック届いたわ
次の休みが楽しみすぎて死にそう 新車で買ってから一度もバッテリー交換してないけど。
電圧問題なし。 自分も7年か8年使ってるけど、電圧標準。エンジン掛けての電圧は見ていない。
まぁ出張日以外は毎日乗る時間があるからかな？
年数的に交換してみたいけど、使えるのに勿体なく感じてしまう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
