【Kawasaki】Z125/Z125PRO【川崎重工業】 Part13 [無断転載禁止]©2ch.net
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>>302
今も昔も改造してるだけじゃ整備不良なんて切られない。
どんな爆音でも音量測定しないで切ることは無い。
見た目で分かるぐらい明らかな違法改造や不備がある場合は
その場で切られる。 なるほど、やはり認証じゃないと
切符切られる以外もめんどくさそうだね
認証マークがついてるのを選ぶとするよ >>303
見た目で切符処理される訳じゃなくてあくまでも法律を違反しているかどうかの問題
全ての車両を停車して確認することも出来ないでしょ？
なので音が大きいとか見た目が異質とかの車両が確認されて
違反行為があれば切符処理って流れだよ 整備命令でぐぐれ。
自動車検査官と警察と測定器のコラボでたまに検問やってるわ。 あれだわ
道の駅とかで「あらまたハーレーさんの団体様だわ」とか思ったら、順番に並んで測定されてる（笑）ってやつ z125ベースのh2が気になるｗ
ちょっと高すぎんだよな >>303
若いんだろうが、昔は集合マフラーってだけでも切られた
ハンドルはセパハンだと無理やりスワローハンドルだろと因縁付けて切られた
こっちがサインしないと数時間囲まれたよ
集合はサイレンサー抜きのアホがいたからそのせいで
後は刀狩りなんて有名だろ >>313
H2そっくりのカウルがあるんやで。
他にもミニモト用カウルでパニガーレとかもあるぞ。
なお、個人でターボつけたZ125乗りもいたはずよ。YouTubeに動画あるはずよ。 股下８４で膝がタンクカウルのエッジに当ってうまくニーグリップっできなかったけど
オーヴァーのバックステップとＵＳシート入れたらうまく収まった
T-REVもいれたけど確かにエンブレショックの緩和にはつながってる
通販で買う場合新スロットルと旧スロットルでパッキンゴムの抑え方式と素材によるガソリンでの劣化具合が違うから
通販レヴューの「パッキン剥がれて詰まった」「パッキンの交換パーツが売って無い」ってレヴューは
旧スロットルの方のレヴュー一緒に乗せてるからややこしくなってるんだよな バイク屋で新品のチェーンスプロケ（サンスター）に変えて調整してもらった状態でも タイヤの回す位置によっては
ユルユルのところと若干抵抗ある位張ってるところとの差があるんだけど こんなもんなのかな
一番張ってるとこで緩めたらこんどはユルイところがダルダルの推奨範囲外になりそうだし >>311
パーツ数が多いし組み付け工賃も込みだしな
塗装代が更にプラス
だからあれは元々海外へ流すつもりだったんだよ
全て手作業で月産数台だから今の所海外へどれだけ行ったかは知らんが
と、あそこの客が語ってみる >>315
旧T-REVまだ転がってる所あるのか…
T-REVは、つけたら分かるがぶん回すなら効果分かりやすく出るよね。新車購入時から付けてるからこっちはZ125では全く分からんけどよ。マフラー変えてエンブレ増えたが、本来ならもっとキツいのだろうなとは思うけど。 >>316
チェーンも交換したんだよな？
サンスターなら問題でないと思うよ 元々ショートストローク気味(グロムやカブ比較)だし、マフラーを高回転型にして、T-REVあると信号機ダッシュとか中々俊敏になるで。αシステムが選択できないのがちょっと惜しいが… こっちもサンスターアルミと江沼のシールチェーンにしたが、5000km近い距離走ったがまだアルミが形を維持してて中々頑張ってるかなとは思う。
超々ジュラルミンリアスプロケ、チェーンよりも高いが効果有るのか無いのかまるで分からんけどもな。シールチェーンにかなりパワー喰われてるから、次ぎは江沼ノンシールに、サンスターアルミの組み合わせで試して変わらなさそうなら、スチールリアに戻すわ。 TREVってどういう原理？整備士してるけどわからん 装置して逆流を阻止するのは良くないのでは？
純正は、圧力調整をするのがpcvの役目なのだから、減圧増圧のどちらもできないといけないのでは？ しゃーないから 多少推奨より緩い個所が出ても 一番張ってるとこでチェーン調整するべ 灯油ポンプで 内圧コントロールバルブ作ってる人いたな >>326
http://www.teramoto.biz/trev2.html
クランクケース内が新鮮な空気で換気されないから
エンジンオイルが汚れやすくなるデメリットも チャコールキャニスタ、EGR、pcv、二次空気、このあたりの流れは、ややこしいな 日本で遠心クラッチの方は売られてないんだね
海外では遠心クラッチって売れてるの？
街乗りだったら遠心クラッチよさそうだけどね レッドと「メタリックスパークブラック×パールミスティックグレー」やぞ >>334
めちゃわかる。
クラッチがないと気持ち悪い。
慣れだとはおもうけど。 カブ動画見てる感じだとペダル踏む加減で半クラもできるんだけど
足先でやる半クラって加減難しそう クラッチあるほうがいいよ
ほんと気持ちわるいというか乗りにくいだけ クラッチというか手のクラッチレバー
少しづつ足うごかせばゆっくり繋がるけど
配達するように左手フリーにあえてしただけだから
手で操作するのは理にかなってる >>341
だよなー。
話は変わりますが、現行の黒×灰 カラー好きやわ。 先月初年度グレーの中古を衝動買いしたんだが
ニュートラルに入りにくい気がする、かなり慎重に足先を動かさないと2速に入ってしまうんだがそんなもんかな？
納車時にオイルとチェーン交換してもらってるからオイルが古いわけでは無いと思う
それとタイヤが結構減っていたので2輪館へ交換しに行ったら純正サイズのフロントが無いorz
店頭在庫にあったバトラックスSCの110 90 12を着けてみたら意外にカッコよくて気に入ってる
こんな新参者ですがよろしくお願いします バイクも初めてだろ
当たり前なんだかから恥ずかしがらないでちゃんと書け
一速から二速に入れる時はニュートラルをすっ飛ばした方が運転に支障がでないから普通
逆にニュートラルばっかりに入る方がおかしい
二速から一速へはニュートラルに入った方がいいから入りやすいはずだが？ 正確に書いた方がよかったね
バイク歴は40年間で50から750まで乗ってきて19台目です、ちなみにカワサキは3台目
原二のMTは初めてだけどニュートラルを出す感覚が今までと比べてシビアだなあと感じました
今後ともよろしくお願いします 実は俺もニュートラルに入れにくいなーって思ってる。
初期型グリーン。
あまりそんな話も聞かないし、個体差かなって諦めてる。
タイ製だし。 1速から上げるのは力加減デリケートかな
2速から下げるのは普通と感じる まあ新車で買った時から、点火プラグのシールワッシャが完全に潰れるまで締め付けてあったり、ブレーキキャリパーのダストシールが完全に溝にはまってなかったり、そのダストシール内のグリスも乾いてボロボロになってるようなバイクですからねー。
エンジン内部の組み付け管理精度なんて期待出来ないでしょう。
だからミッションが渋いなんてのも当然あるかと。
もちろん気に入ってますけどね。 19台目はすごいな。おれはまだ2台目。
cb400sfとこれ ゴラムにすれば良かったかなとちっと後悔
軽快さはZ125のがええけど用途的に林道とかやりたかったからなぁ ノーマルのまま乗るならグロムの方がいいんだろうけど
バイクで重要な見た目が気に入らん シフトインジケーター無いし ニュートラルは気を遣うけどチェンジ自体はスムーズに入る >>345-347
バイク歴20年のおっさんだが俺の初期型は入れにくいって感じたこと無いな
というか長年乗ってて2速→Nって操作なんてやった記憶にないな バイク歴70年で1600台乗ってきたけど
このバイクはデリケート >>356
エンブレで一速は普通使わないから停止する時は２→Nだぞ
だから2速からは入れやすい仕様で一速からはNは入りにくい仕様になってんだぞ
何台も乗れば自然に気が付くと思うが >>358
昔のバイクはシフトインジケータなんてないし
6速あると2速までエンブレで使うことすら稀
止まった時はだいたい３〜4速で止まったら一番下まで連打して
ちょっと上げてNがデフォ チェーンとスプロケットの交換って素人にはには難しいかな？ 1速から上げてニュートラル通り越して2速に入っちゃった場合、そのまま下げてニュートラル入れないか？
1速に戻してまた上げるの？ >>359
その辺のこまけーことはいいんだよ
アホは要点をよくズラすな
２→Nの操作をしたことがないって所が疑問だったんだよ
>>362なんてちゃんと理解して会話できる脳だわ >>364
お前が大嘘書き込むから
2→Nなんて操作が常識じゃないことを説明してやってんだろ
論点ずらしてるのはお前じゃねーか 俺は543２〜Ｎ でそのまま惰性で赤信号へ向かうけどな 遠心のz125売ってないな〜
proの方買っとくか ここは緑のスレなのに黄色いお猿さんが沸いてますね^^; 現行銀が無くなる前に買っとくか大型に絞るか迷う…
何台も持ちたくないし 発進加速時にローからセカンドにあげるときに
ふぬけたシフトアップしてNに入ってブーンな俺がとおります >>366
おなじく。
ちなみに、1→Nはやりにくいから1→2→Nにするといいって、教習所で習ったけどな。
バイク歴20年のおっさんです。 おれは停止直前のクラッチ切ったときに1に入れて、
停止してからNに入れてるわ。
2→NはコレもZRXもバリオスもできへんかったわ。
CB400SFとJADEはできた。 １からでも２からでもどっちからでもできるから 気分でどちらでもやる どっちからでも普通に入るだろ
足腐ってんじゃないの？ カワサキは新販売網の構築に必死でその中心が「オタ切り」だから
従来の「男カワサキ」的な象徴の黄緑は出さない方向 >>379
嫌ならなんで終わった話題むしかえすん？ >>372
何処の教習所だ？
教習中って停車時は1でクラッチにぎりっぱなしだろ
乗り降り以外でN使うことねーだろ >>383
だからN入れるときの人に教わったんだろ
ばかなのか？ 1,2のどっちからでもＮは入りにくいな
乗り方や個体差もあるんだろうな
ちな初期グリーン こまけぇことはいいんだよ(･ω･)なんか暖かくなってきたら吹けが良いな！平地で100km出るわ この流れなら言える
実は俺もNに入り辛いと思ってた
シフトそのものはスコスコ快適なのにNだけ素通りしやすいんだよなあ 千葉の野島崎で鍵付けっぱでonになってるZ125があったのでoffにしときました。
しばらく居たけどオーナーさん来なかったから帰って来ちゃった…盗まれてないといいけど >>392
前後輪ともコンパウンドはソフトをはいてみましたが、後輪が5000ｋｍくらいで
スリップラインが出そうです。
前輪はまだまだいけそうです。
後輪はミディアムでも良いかもしれませんね。
あと、後輪はサイズアップしていますが、許容範囲です。 USヨシムラのマフラーつけてる人って自分で付けたの？
多分2輪カンとかじゃ無理だと思うが
自分じゃ壊しそうで無理だお マフラーくらい自分でつけれるようになりましょうよ。 みなさま、大阪モーターサイクルショー行く予定ありますか？カワサキブース見たいな。 >>398
小さい ぁ の字は、正しい日本語ではございません。 >>394
こちらも便乗レビュー。
FがソフトRが130/70のシティのTT93GPだが、シールチェーンだが、余裕過ぎるクリアランス。ただ、シール＋タイヤ直径増加で、エンジンが8000か回れない。抵抗に負けてますわ。
120/80を選ぶにしてもスプロケは、リア1ち加速にしたほうがよろしいかと。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
