ドゥカティ ▼ DUCATI総合 ▼ ドカティ 43
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>>419
国産に比べると故障率は高い。
部品と工賃も高い。
個人的には好きなら買っても
何とかなるレベルだった。 >>419
他社で妥協して後悔するより
好きなの買え、壊れた時は、それから考えようか！
749R、買ったけどVTRよりぜんぜんカッコ良いし満足してる
まだ壊れてないからｗ 848 evo辺りのエンジンからメンテサイクル伸びた気がするから買っても何とかなんじゃね？ >>414
400SSのボアアップ＆ストロークアップで
800cc位の例があったような。
900ccエンジンに載せ替えたほうが早そうだけど。 >>425
満開の時期もいいし、桜吹雪の中もいいね 998購入を検討中です。
壊れるのは想定済みですが、パーツってまだ手に入るんでしょうか。。
親切な方、おしえてください。 >>430
そうなんですね！
ありがとうございます。 >>424
900SS、形が良いですよね！
自分も欲しかったけどキャブでメンテが大変そうなので749を購入しましたけど749も変態ライトで気に入ってるｗ 414 426
900ssが現役だった90年代に、ライディングハウスが400ssを改造して806ssっていう車両作ってたからそれかと。
話は変わるけどv4パニガーレ見たさに初めてモーターサイクルショー行ってきた。びっくりするほどコンパクトでかっこよかった。 900ssにエンジンOHも含めて、かなりのメンテ費用かけて維持してきたけど、ちょっと心ぐらついた。 増車してもええんやで
増えたら乗る時間が減るから消耗も抑えられる >>429
クーラントリザーブタンクの爆発に気をつけて。 SS900ieです。
しばらく乗ってなくてバッテリーがあがったので、車からのジャンプスタートで久しぶりにエンジンかけようとしたところ、キーONのときの「ウィーン」っていう燃料ポンプの作動音が止まらないという症状が出ました。
通常は2秒ほどで止まります。
この状態では、セルボタンを押しても反応はなく、エンジンがかかる気配はありませんでした。
燃料ポンプが壊れたのでしょうか？ 燃料ポンプのリレーが2つあって、
どちらか一方の不具合かも。 タンク内のフューエルパイプに亀裂があって燃圧が上がらないとか。
前に普通の耐油パイプで燃料ポンプに繋いだら破裂したことある。
851でのことだから参考にならんかも。 読み返してみて気付いたけど。
車からのバッテリージャンプは非常時以外はやめたほうがいいよ。面倒でもバッテリー外して充電しないと。 >>436
IEは止まるんだ
うちのキャブ車は回りっぱなしだわ
リターンがないってことかな？ 俺もキャブSSで止まらないのは異常と思い込みポンプ取り出しちゃったよ ドカティに憧れて大型とったやつがいるんだけど
なにすすめたらいいかな？ >>445
ドカならなんでもいいの？
V4-Sで真髄を味わってもらおう 999以前ならドカ童貞にSBKは…とかあったけど、いまはどれも取っ付き易いからね。
予算に応じて、でいいんじゃない？
それこそ金があればパニV4sでもいいし。 >>445
奨めるより、好きなの乗らせろ！
もしくは、ムルティで！
ムルティの変態さは、無敵！ 普通は惚れたバイクに乗るために免許取ると思うが、メーカーに憧れたのか…
ならやっぱり999以前のドカだろ！ 20〜30代前半なら維持費さえ捻出できれば古き良き最高のクソバイク乾式ドカもアリだろう
アラフォーで初ドカなら現行一択 俺の知り合いもメーカーに惹かれて免許
取ったけどSS買ってたな ドカに憧れたなら、唯一無二のパンタ系か916系だな
SSは普通すぎ、ベベルは大変すぎ ドカはレッドがイメージカラーだけど、白もいいよね。
国産メーカーで白を出して欲しい。
GSX-R1000の白はなんかイヤだ。
シンプルな白が欲しい。 1098がオススメ
安いし比較的新しいわりには電子制御がほぼないからスリルが味わえるw SS900がスーパーモノ似で良い
近くで見ると安っぽいところはあるが… 最高出力の表示を1.５倍すれば日本式測定方法に基づく数値になるのですか？ S4R乗ってるけど道によってはKSRに置いてかれて泣けるw ムルチって空冷より水冷の方がシート低いのか。
形は空冷の方が好みなんだが悩むなぁ。 >>458
日本式って言うのはクランク軸から測った水増し馬力のことか？
それなら1.5はかけ過ぎかもな。
けどイタリアの後輪出力も信用できんぞ。
パニの200超えとアグスタの210はあり得ん。 昔はイタリア馬力はドイツ馬力やイギリス馬力に比べて甘かった。
ドカの実力見るとそんなに甘くはないと思うけど。 S1000RRなんか後軸出力でカタログ馬力越えるぞ 俺もバイクショーでV4 S見てきたけど328万だった（笑） >>429
998乗ってるやでー
てか、そもそもそんな壊れないしパーツもとくに不安ないよ
はよ買っておしまいなさい 851sp乗ってる。
まず99%ないだろうけどw
851系でもエンジン関係はある程度916系が流用できるから安心しろ。
バックステップはフレームがほぼ一緒だからM900の中古探せばいいし、外装はデグナーがまだクッチョロブランドで販売してる…はず。
タンクはお高いがビーターで作ってくれるし。
維持はできるぞ。
だがSPは諦めろ。特にSP2〜SP3までのオーリンズの通称GPフォークはオイルシールさえもない。
純正どころか社外の汎用すらない。
ま、851系欲しがる変態はおらんだろうがなw >>469
996買ったお！
タンブリーニデザインは至宝！ すみません素人なんですがポマイラ的にはスーパースポーツSってどんな感じなんですか？モーターサイクルショーで跨ってしっくりきたので興味があります。 自分が気に入ったってのに他人の意見聞く意味あるの？ 初めてドカティ買う奴が興奮してSSが
欲しいっていってきたけど
ただ単に買える値段ででドカティを乗りたいだけど思った Panigale V4 Speciale買って盆栽にしてるより中古でも買って走ってる方が価値あるわ カウルがあってパニア付けられるってのはいいよなぁ。
ムルチほどは必要ないっていうオレみたいなやつにはぴったりだ。 オレの初ドカは999Sだったぜ
ドカであるかどうかは問題ではなくてとにかく999が欲しかった スーパースポーツに150万出すくらいなら、中古のVTR1000Fを50万で買うわ 中古のVTR1000Fに50万出すくらいならいくらか足して中古のハーレー買うわ >>473
SBほど尖ってなくでもスポーティーにキメたいしーみたいな >>482
VTR1000F、ﾀﾞｻｯ…
同価格帯で996か998買うよ スーパスポーツかうならってことならVTR1000Fのほうがマシってのは間違ってなくね？
996とか998とかハーレーとかいってる奴はそもそもの論点がずれてる 忍者1000が欲しいかZX-10Rが欲しいかでは全然違うんだが
前者が欲しいって言ってるヤツに出目金R1の方が良いよとか
トンチンカン過ぎるだろw
SSに関しては前者が当てはまる 目的が微妙に違うんだな
ツーリングするのにツアラー同士で比べるか、ガラッとフィーリングを変えるか
ツーリングするのには変わらない ハーレーも乗ってみたら楽しかった
883はショボいかも知れんがデッカイのは新感覚を味わえる
高速・峠ツーリングじゃないゆったりツーリング用に持っといても良いかと思える >>477
おれそんな感じでST2買ったわ中古激安w 10数年前にVTR1000F降りて以来バイク乗ってなかった
最近また乗ろうと思い立ち、スポーツツアラー寄りのビッグツインを探してたらドカのスーパースポーツが出たことを知った
展示実車にまたがってみたらポジションはしっくりきて好印象だったけど、ここじゃフルカウルモンスターだの言われて評判がよろしくないね
値段が高すぎるのか、SBK風の外見に反した中身がドカ好きにウケないのかわからんけど
とりあえず一回試乗してみたいな >>470
SP5乗りのオイラ勝ち組。
つっても、イベやらオクで予備パーツを物色の旅は続く。 欧州のホンダ→BMW
欧州のヤマハ→トライアンフ
欧州のスズキ→ドゥカティ
欧州のカワサキ→カワサキ パンタF3、400SS、db4cと乗り継いできたが最近のビモータはなんか違う感じ
かと言ってパニガーレもなんだかと思っていたら999RのFilaカラー中古が100万ほどで有った
このモデルって自分の印象は1098より尖った個性だと思ってるんだけど、どうなんだろうか アマゾンのサービスで月額定額が一部本が読み放題のサービスがあってそれでライダースクラブが過去40年分が読み放題
それで過去のモデルのインプレとか読むと今の評価と違ってて面白い >>507
まさにオレの現愛車
2万キロでエンジンオーバーホール推奨だぜw >>507
>>510もレスしてるけどRはエンジン自体が消耗品って言われてあきらめたわ
９1６R（955ｃｃ）あたりの話だけど９９９Rもそうは違わないと思う SSエンジンのDBは5万キロオーバーホール無しでエンジンスクラップになったんだけど、2万キロでオーバーホールは順当なのかなあ
膝の曲がりは歴代で1番キツそうだけど、あのアクの強い面構えが癖になる >>512
2万キロでオーバーホールはやっておいた方が無難かと。 >>507
元HB3sの俺に言わすと最近のビモータはマトモだな…とw
最初期のHB3で極少数フルカウルモデルがあったんだわ。一体成型のフルカウルがなw
脱着するのに上から吊るしてタイヤ外して下から抜くか、ハンドルと補機類はずして上から抜くかっていう非常識な作りだったのよw >>514
いっぺん倒産してからマトモになったと思う
カウル下に落とさないとオイル交換出来ないのが当たり前だったよね そう言えばV4パニってフレームもリアサスもエンジン直付けでエンジン下ろすのどうやんのよ？ と言うかDUCATI全般的にエンジンを下ろすじゃなくエンジンから他の物を下ろすんじゃね？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
