【角目】スーパーカブ110 Part51【JA10】
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前スレ
【角目】スーパーカブ110 Part50【JA10】
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1509490763
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（荒らし対策の為コテハン表示）
「 !extend:checked:vvvvv:1000:512 」
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 黒歴史というなら07だろうな
リコールが闇に葬られるんだからヤバさが飛び抜けてるw
中国生産の引き金を引いたわけだしね
JA10はリコールちゃんと出してるから未対応車なら無償交換になるはずだよ JA44なんか興味ない
C125
モンキー125
PCXハイブリッドのいずれかを買う
遅いバイクはもう懲り懲りだ >>438
なんでも最終はコストダウンしまくりだからね。
それでも不具合は潰していくから、最終を買うに限るよ >>438
＞全生産期間をを通じて前期と後期では全く別物といっても良いくらい違
普通は部品の互換性は確保した上での差し替えなので「別物」は語弊があるね あと、タイヤはノーマルがベストだよとも言ってたな。
1車種あたりでも純正採用を求めて世界中のメーカーが種々膨大な種類を持ち込んでくるらしい。
それを片っ端から一般の路面だけじゃ無く、そこらの河川敷なんかより遥かにハードなテスト環境でとっかえひっかえ試して決定して行くんだと。
あらゆる環境でベストマッチとして選定されたものなんで一番いいはずですよと。
彼も自分の好みで換えたりするけど結局戻すことになっちゃうと言ってた。
おれのプロ、前後太くてゴツゴツなのに換えたけど、路肩の不規則路盤や多車線の分離帯あたりの轍には確かにノーマルの方が安定してる。
まあ、おれのばやい格好優先だから自己満足してんだけど。 >>438
JA10も中身大分変わってるみたいだね。
新しい物好きならともかく、安定性を求めるなら後期型を買うのがいいよ >>444
でも純正タイヤはチェンシンだからな。
IRCに交換しましたわ。 あんなに直ぐ伸びるチェーンが純正な時点でアウト
大同の一番安いチェーンに変えたら全然伸びない
ブレーキも純正は直ぐ減って調整が必要
コストがベストマッチ ダンロップと重さ比べてみたけどチェンシン重すぎて笑った サイドウオールが分厚くてパンクしにくい
中国ではそういうタイヤが必要 >>447
でも新車装着はDIDのチェーンだよね？ >>450
同じメーカーでも純日本製とチャイナ製で原材料や工程で差が出ているのかね？
とにかく純正チェーンの伸びは異常 >>439
壷にはまると出れなくなるから異音しなけりゃある程度でやめとけよプラ版で分度器状の道具作って調整するのが一番早かったよ、俺はもう触りたくねぇ自分の固体の度数分かっただけでも良かったが、
チェンシンのタイヤ輪切りにしたら良くわかるけど路面接地面のゴム厚が本当にモリモリだがグリップしない粘りがない
DID中国製チェーンはほんとゴミ、国内生産のDIDやEKの強化にすると1万キロ走っても1ミリ伸びるか伸びないかぐらい
初期伸びすら皆無だからな、 ＤＩＤそんなに良いんだ。
おれ、ＥＫのヘヴィーデューティーに換えたけど５００ｋｍ時点でけっこう初期伸びしてたな。
調整後は安定してるけど。 俺のJA10
ハンドルがズレて取り付けられてる
直進中に右がやや手前、左がやや前、根元から取り付けがズレてるから直らない
買ったバイク屋に抗議すると（買って3日目）、中華カブはこんなもんですよｗよくありますｗ
と鼻で笑われ取り合ってもらえない、仕方なく体ゆがめてカブに乗ってるわ
その他にも総じて車体各部の組み付けが悪い
熊本組立ならこんな嘘みたな事も無いだろ ←よって新型カブを勧める
上の人も書いてるが、ほんとチェーンは良く伸びる
ならし運転が終わる1000㌔までに5回はチェーン調整やった
嘘のような話だが本当だ
だが新型カブは大きなサイズのチェーンに変更されてる ←よって新型カブを勧める
二重クラッチでよりスムーズとう割には旧型９０ｃｃよりもチェンジが上手く決まらない
なんだか引っかかるというか、スムースに決まらない
だが新型ではチェンジレバー軸受けを変更して対策される ←よって新型カブを勧める
下は50㏄から上は600㏄まで今まで10車種以上のバイクを乗ってきたが
中華カブJA10は最低のボロバイクだ、乗ってる俺が言うのだから間違いない
在庫かかえたここの詐欺師バイク屋に騙されないよう賢い奴は新型買え
中華JA１０を買っていいのは、乗りだし13万円以内で、かつ乗り潰すという気のある奴だけ
中華カブの中古なんて国内市場では値段付かないし、貿易でも二束三文だ
日本国内組み立てのカブなら20年後でも貿易で値段付く
悪いことは言わん、新型カブを買え
いいかげんな対応の奴によっぽど酷い個体でもつかまされたかな。
怒り心頭なのはわかる気もするけど、まあそんなにムキにならんでも。
もうすぐ否が応でも新車で買おうと思ったらＪＡ４４系しか選択肢はなくなるよ。 ノーマルのチェーンってそんなに伸びる？
ごく初期に一度調整してから４，５００ｋｍ位で強化チェーンに換えたけど、
その時ほとんど伸びてなくて、勿体無い気もしたけどな。
クリップ式じゃなくてカシメだったし。 >>460
あれ？俺っちのノーマルチェーンはクリップ式だなぁ。 歌：童謡・唱歌
作詞：髙野 辰之
作曲：岡野貞一
はるがきた はるがきた
どこにきた
やまにきた さとにきた
のにもきた
はながさく はながさく
どこにさく
やまにさく さとにさく
のにもさく
とりがなく とりがなく
どこでなく
やまでなく さとでなく
のでもなく >>461
おれのＰｒｏなんだけど違いがあるのかな。
2017年3月～4月頃の製造っぽい。 たしかに最初、先入観でクリップと思っててアレ？ってなった。
前に違う単車で４２８用のチェーンカッター頼んだつもりが420用で、活躍せずに放っておいたのが役立った。 うちのノーマルチェーンもクリップ式
クリップ部分、緑に塗ってある 面白いね。プロはカシメでその個所を白で塗ってあった。 カシメなんて、なんでそんな面倒くさいことするんだろうな？ 工場で組み付ける時点なら切れてい輪っかでも不便ないからな
クリップのコストや組み付けミスの可能性もなくなる たぶん強度の点と、高トルクの高速回転中に外れる可能性も皆無じゃないんだろうな。
クリップ式が見られるのは４２８あたりまででそれ以上はほぼカシメみたい。
４２８でも高速スポーツモデルはカシメになってる。 俺のプロ2015年3月製造はカシメだった。
外すの苦労したわ ＰＲＯって何気にヘヴィーデューティーに造ってあんだな。
前後のサスもだし。
業務用だから一番安いモデルだろうと思って買ったけど、一番高かったのな。
あとから気が付いたよ。 う～ん、メリットって言うより業務用だからぞんざいに扱っても大丈夫だろういう心理的なものかな。
でもよく考えてみればそれカブ全般に言える事かもね。
個人的な通勤＆レジャーユースで一番の違いを感じるのは14インチの取り回しの良さと積載かな。
重心が低い感じで相当な重量物積んでも安定して走れる感じ。
このへんハンドルも微妙に関係してるかも。 プロの良さ
・フレームマウントの前カゴに結構な重量積んでもハンドリングに問題が出ない
（後の荷台は跳ね上げが邪魔で郵政のに換装してる）
・ロングホイールベースからくる直進安定性そのわりに小径ホイールだから小回りもきく
（ノーマルと比較してないから正確にはわからんけど、80km/h超でも不安を感じたことはない） チェーンカシメてるメリット聞いてんのにPROの良さを語りだすおまえら・・・・
何のプロなの？w ホンダの車のエンジンは廃車するまで壊れないな
バイクがいかんな
TODAYのエンジンはよくガスケット抜けて壊れてたけど ここに良く書き込まれるようなチェーンの伸びをそれ程感じないんだわ。
チェーンそのものが違うのかな。 3000kmで初チェーン調整した 新車時の白いグリスが塗ってなかったのはコストダウンか >>479
白グリスってノンシールのチェーンに塗ってたかなあ？ ほんまここの奴は見当違いのアホなことしか言わんのうｗｗｗｗｗｗｗｗｗ まあ、よくわからないが
事故もパンクもないから角目に満足してる
燃費も凄く良い
ただチェーンだけは変えるまでよく延びた てことはＰＲＯのカシメチェーンはノーマルとは別物ってこと？
カシメとクリップだけの違いじゃないような・・ 1万走って、チェーンの張りにムラが出てきたわ。
ドリブンスプロケ、替えどきかなぁ… 後輪を回してチェーンが上下に揺れるようになったら寿命
スプロケットと同時に交換すべき PROの最初のチェーンは片伸びが酷かったので５千キロでスプロケットごと交換したわ．
その次のチェーンは初期伸びとってから２万キロ平気だわ． >>491
納車時で既にガタガタチェーンだったよw いろいろなんだな。
おれのＰＲＯは純正の初期伸びより交換ＥＫの方が延びたな。
いずれも５００ｋｍ前後。
まあ、ＥＫのその後は安定してるが。 チェーンが伸びやすい人は運転が荒い。
速度出ている状態でシフトダウンすると半クラで回転合わせられない遠心クラッチのカブはすぐにチェーンが伸びる。
最悪、クリップのジョイント部分が破断してチェーンが切れる。
ジョイント部分が1番弱いのだから。
カブのチェーンがカシメでないのはパワーがないから。
ジョイント部分がクリップなのは、カブや自転車のみ。
自転車のチェーンにはジョイント部分がない物もある。
なぜジョイント部分がクリップなのか誰も答えられないと言うことは、250cc以上のバイクを所有したことないね？
普通のバイクのチェーンのジョイントはカシメですよ。 答え無いんじゃなくて当たり前だから誰もコメントしなかったんやでー
ちな排気量大きくてもクリップ使ってる人はいるんや
ワイヤリングとかはしてるとおもうけど普通は怖くて使わん レーサーのチェーンはほぼ全てクリップなんだけどな… あのクリップって頭を進行方向に向けろってなってるけど、そんなモンなんだと思えば不安だよな。 ほんとに純正チェーンは替えるまでよく伸びた
チェーンが外れたことも何回かある
しかも替える前には張っても１ヶ月少しで外れる有り様
それが普通と思ってたが替えてからは半年保ったもんな 伸びたらカチャカチャいうから
外れるのが心配で張るまでに半年って意味ね
バイク屋に伸びてると言われた訳ではない 今まで５０ｃｃ～１３４０ｃｃまでいろんな単車にずいぶんと長く乗って来たけど、
チェーンが外れたなんて経験は一度も無いなあ。
自転車ならあるけど。 外れ具合によっちゃ、スプロケやホイール基部に咬んで恐ろしい事になたろうな。
怖い経験したんだね。 駅の駐車場とかでいたずらされたことあるわいろいろと チェーンにオイル差さないからスプロケの歯が削れて外れるんやで
ちゃんとメンテしてたらチェーンは外れないYO いわゆるチェーンルブは、ブッ掛け繰り返してるとドロドロのタールみたいになって
そのうちノンシールチェーンのピンの中まで入って行かないから曲者だわなあ >>505
それバイク屋にも言われた
でもカブ乗りには俺みたいなズボラもいるよ
機械が嫌いなわけでは無いが私用ではやる気起きない
でもあれからは油だけは差してる
チェーン外れて押して歩くのまっぴら >>495
「半クラで回転合わせ」てる時点で素人だw
カブで走行中のシフトダウンはペダルを踵で踏み込んでクラッチ切れた時のブリッピングだろうよ
カブに限らずクラッチ切ってる間のブリッピングが基本だろ
何知ったかぶりしてんの？
> チェーンが伸びやすい人は運転が荒い。
> 速度出ている状態でシフトダウンすると半クラで回転合わせられない遠心クラッチのカブはすぐにチェーンが伸びる。
> 最悪、クリップのジョイント部分が破断してチェーンが切れる。
> ジョイント部分が1番弱いのだから。 ハイエースにウインカー無しの無理な割り込みされて腹立った
ドカタのあんちゃんが怖くて何も言えなかった
俺ケンカとかしたことないし
煽り運転とかされたらどうしてる？
腹立ち損だわホント オイルメンテでノーマルチェーンを8万キロ乗ってるけどヨユー カブじゃ無かったけど長距離ツーリング途中の大阪市内の高速道。
あまり煽りが酷いんで車線の流れが詰まって減速してきたところで横によけてドアに一発ケリ入れたよ。
そのあと車間をぬってオサラバしたけど件のクルマ、通り抜けできねえのにブワンブワンふかして詰めてジグザグ。
パッシングするやらクラクション慣らすやらキチガイみたいになってたな。
レッドウイングの鉄板入りワークブーツだったから結構へこんじゃったかな。
関西ってのは怖いとこだなと思ったよ。 カブにダイソーのジュースホルダー付けて生卵常備してるよ
煽ってくるキチガイ4輪のリヤガラスに生卵お見舞い どうせ、チェーン錆びて真っ赤だろ
スクーターにしとけよ、楽で速いぞ
新型PCXのスマートキー超便利
もうカブには戻れない どうでもいい事ですが、皆様のカブ様は走行中手放ししたらどうなりますか？
左寄る、真っ直ぐ、右寄る。 前輪のタイヤ交換ついでにいつものフォークオイル交換とメーターギアのグリスアップ
ブレーキ洗浄と４万キロ超えたのでベアリング交換してみたけど
外したベアリングはグリスは残ってるし引っかかりやゴリゴリした感じも無く
まだまだ使える状態だった
ただフォークオイルだけは相変わらず前輪の交換周期で真っ黒になってたから
抜き出すために何度かフォークオイルでフラッシング 今のは板バネじゃなくてテレスコピックだからいいよね 8万キロ越えたので初めてのフロントフォークオイル交換をしてみた。
出てきたオイルはドロドロで変な匂いまでしていたけど変えた後、走りが良くなったという感覚はなかった。 変えなくても全然問題なかったんじゃないかと思う。 オイルが変質してるって事は水分が侵入したりしての劣化があるから
放置すると乗り心地変わらなくても中が錆び出す
路駐して結露したり雨に濡れる環境だと特に 放置すると錆びるのなら、ほぼ毎日乗っているから大丈夫だろうか。
いずれにしてもあと8万キロは変えないかも。
さすがカブだ、とうれしくなった。 >>526
あれだけストロークする可動部で上にあるシール位で水の侵入防げると思ってるの？ >>524
変な質問だけどja10だよね？
保管方法は屋内ガレージ？ 8万キロ元気でイケてますか。
知人の０７が6万キロ超えで最近抜けたように力が落ちてると聞いたもんで、
何だか安心するなア。 最近は寒暖差が激しいからな
ボロ毛布で包んだら多少は違う 良く利用させてもらう蕎麦屋さんのおっちゃん、
最近力が出ないんだよなぁ、昔のは力が落ちなかったのにと3万キロ越えの１０。
同業のお仲間さん達はそんなこと無いらしく、俺のはハズレだったかなあとぼやいてた。
ここでもハズレっぽいの引いた人とそうでもない人に分かれるように見えるのは均質性の問題だったのかな。
企画開発国内で監修も管理もホンダだし素性よりも中華歩留まりの不均等みたいに思えてくる。
件のおっちゃん、以前はオイル継ぎ足しで良かったけど今は入れ替えだしなと？？なこと言ってたからアレだけど・・
以前のハーレーも当たりはずれが激しかった。良いのはめっぽう良かった。ハズレの方が多かったけど。 >>529
ja10ですよ。
保管は屋外のカバー保管です。
連続で乗っているからどのくらいパワーとか下がってきたか実感できませんが、エンジンの回り方は好調だと感じてます 8万kmでパワーダウンしないわけない
新車と3万kmのカブでも加速も最高速も違ってくる
8万kmなんて普通なら廃車だよ
もう圧縮抜けてキックしたらスカスカじゃないの？
オイル下がり、オイル上がりでオイル減らない？
マフラーから白煙吹いてない？ 他はどうあれカブはメーター一周してくれないとなと思ってしまう。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
