【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 214台目【HONDA】
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基本に忠実で初心者にもお勧め。
教習所で最初に乗ったバイクとして印象深いのでは?
現モデルはFI化されたNC42。
ハーフカウル付のSBもあります。
NC31やNC39の話題も歓迎!
CB400SF・SBまとめWIKI:ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/
よくある質問:ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%82%88%E3%81%8F%E3%81%82%E3%82%8B%E8%B3%AA%E5%95%8F
マフラーインプレ:ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%83%9E%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC
(旧まとめサイト):http://www.geocities.jp/cb400sf_matome/
ホンダ公式サイト:http://www.honda.co.jp/CB400SF/
CB400SFアクセサリーのページ:http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CB400SF/
CB400SBアクセサリーのページ:http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CB400SB/
CB400SFの歴史(右中あたり))http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cb_u450/
※前スレ
【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 213台目【HONDA】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1511879252/
スレ立て時に本文の1行目にわっちょいコマンドの
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を入れて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured >>291
×能動態
○受動態
全く以ってどうでも良い事ではあるが >>285
お疲れ様でした。
自分も10万kmを目標にと
次は何のバイクに乗られるのでしょうか? >>288
オイルは攪拌しない状態なら酸化もそう劣化もしないからまだしばらくおk >>291
納車するのはバイク屋
納車してもらうのが客 納車した、業者乙のやりとりはバイク板のお決まりだと思ってたけど知らない人も増えたな >>288
乗ってなくても半年で交換を推奨。
後、冬季はタンク内の結露でオイルが乳化してる可能性も。 >>293
次は同じ色の18SBですw
もうバイク屋に届いていたので09SBと並べてもらいましたけど、間違い探しですな。 2018用の社外マフラーまだ〜?
できれば音は85dB位で2本出しで >>298
またSBとは…、どんだけ好きなんだ。
買い替えは車体がくたびれたから? NC39のSFからNC42のSFに買い替えた者だけど
色々と違う点があって面白かったわ
特にキャブからインジェクションになったし 純正より抜けが良くて音は純正並。で、低速トルクもある。モリワキ サイレントエディション最強! >>304
>純正より抜けが良く
誤差レベル
>音は純正並
そうだな
>低速トルクもある
純正同等にな
>モリワキ サイレントエディション最強!
金ドブ感は凄いけど見た目変更したいなら良いんじゃね?
ただしレインボーハゲカラーは除く >>300
グリップヒーターの調子が悪い以外はエンジンとか絶好調だったけど、
これから先は幾らエンジンが丈夫でもだんだんメンテナンス費用が嵩みそうだったので。
後、新車価格の値引きが大きい馴染みのバイク屋がドリーム店化して値引きが一気に渋くなるとのことだったから。
車検+値引き削減は金額が大き過ぎです。
>>301
高速を長距離乗ることも多いのでカウル付きしか考えてないです。
違うバイクでも良かったけど、ミドル以下で他にしっくりと来るのが無くて。
CBR650Fは割と考えたけど。 >>310
メンテはバイク屋任せで、車検と1年/半年点検も出してました。
オイル交換は3,000km毎。
・オイル交換 x35? (2回に1回はフィルターも交換)
・タイヤ交換 x 4
・バッテリー交換x3
・プラグ交換x3?
・ヘッドライトバルブ交換x2
・スプロケット・チェーン交換 x2
・ブレーキディスク交換x1
・ブレーキパッド交換 フロントx 2 リアx1
・フロントフォーク交換 x1 (事故)
・リササス交換 x1 (完全に抜けてる状態で酷使し過ぎた?)
・フロントフォークオーバーホール x1
・リアサスオーバーホール x1
・伝送系ケーブル交換x1(バイク屋のケーブルの取り回しが良くなかった模様)
・ヒューズ交換 上記の不具合解明まで数え切れず。(切れるとブレーキランプが付かなく…;)
・ジェネレーター交換 x 1
思い出せるのは大体こんなもんかな。幾つか抜けてると思うけど。
足回りの消耗品の消費は極端に少ない方だったようです。
走行距離の割には故障も少ない方だとも。 追加
・パンク修理 x4 (内1回は走行不能でレッカー) >>311
大型二輪免許持ってるのに
またCB400SB買ったかぁ。。。
確かに最近はミドルクラスで欲しいと思えるバイクがないもんな。 大型持ってたら、さすがに400は買わんなぁ。大型取る気ないけど。 意外と大型持ってても
最終的にCB400に落ち着く人多いらしいです フィジカル雑魚なおれは大型とってからCB400SBやわ
いつかCB750SBがでたら役立つ 大型取って大型に乗り続ける奴と、一度は大型には乗るが250 400に乗り換える奴に分かれる。
土日ツーリング派は大型ばかり。 1300sfからの乗り換え組だけど、重すぎるし、速すぎるわ。
400くらいがちょうどいー
最高のオートバイと思うけどね。個人的に。 NC39 スペック2 キャブと言うかスロージェットが詰まってエンジンかからないの
まあそれは良いとしてこういう時を待ってたのだ
フューエルワンを試す良い機会を
1番2番好調
3番死にかけ
4番死亡確認
これでさっきフューエルワンを入れてセル回して放置
キャブからガソリンを抜いて入れてを数回時間かけて繰り返して見る
現時点では1番2番だけ爆発してドコドコかかる時はあるがアクセルをちょっと捻ってないとすぐ止まり、やがて被ってというかプラグが湿ってエンジンがかからなくなる(乾けばまた1番2番のみ爆破する)
これで改善されたら裸で乗る フューエルワン入れてしばらく放置してキャブからガソリン抜いたらサビだらけでワロタぁぁあああ
これはあかんやつ >>315
俺は大型取る前に400SF買ったけど、買い換えるなら400以上にするな
(つまり400ギリギリ未満の400SFは候補に入らない)
重さとか丁度良いとは言っても今は大型でも軽いのあるしな
つうか跳ね上がったテールの形状があまり好かんのだけど、CB750みたいなテールに改造するキットとか発売されねーかな 2018から復活したヘルメットホルダーだけど
奥に引っ込みすぎててヘルメットにある金属リング部分が届かない・・・ >>323
テール上がってないシートカウルとか俺も欲しいんだけど、見当たらんね
逆にアゲをひどくする奴はあるんだが
カスタムまで考えるなら平成フォア買った方が早いし テールがテールが言う奴多何で買ったんだよ
ウザいわ >>325
届くようにするパーツ使いたいので教えてください! >>327
妥協だよ
このバイクの全てをマンセーする奴しか見たくないなら2ちゃんは向いてないぞ
5ちゃんもだけど >>329
2010年乗りだからよく知らないけど
こーゆーの?
ヘルロックアシスト
https://i.imgur.com/VGQUURU.jpg >>331
そういうの使わないと役に立たない純正のヘルメットホルダーは不要! 純正はフレームにくっついてたよな?
なきゃキジマのメットロックつけられるのにな >>312
BMW F800GTは候補にならなかった? >>334
乗る頻度と走行距離が多いから、故障の頻度が高く修理パーツの取り寄せに時間がかかる
外車は止めておけとのバイク屋のアドバイスに従って候補外でした。
見た目結構好きだし、試乗位しても良かったかなぁ。買うとなるとお値段高そうだけど。 >届くようにするパーツ使いたいので教えてください!
>>そういうの使わないと役に立たない純正のヘルメットホルダーは不要!
もう降りたら常にメットは持って歩け >>336
ごめんごめん乗ってくれたのかと思って
教えてくれてありがとう
役に立たない純正パーツは価格と重量が増えるだけで邪魔って言いたかったの まあメットにもよるのかもね
アライはショーエイに比べてリング側の紐が短いイメージ SB乗りで、セパハンにしたいと思ってたけど、イマイチ良いのがないな。。。 >>321
キャブのドレン開けてガソリン捨てて、
耐油ホースをドレンにつないで
ヤマハの泡タイプのキャブクリーナーを吹き込んだらアイドリング死んでた2番が一発で復活した。 NC39 スーパーボルドールで初めて高速道路を走った。リミッター作動するまでスピード出してみた。
このバイクの前に乗ってたフルカウルのバイクと比べて、パワーもあって、姿勢も楽なのにすごく疲れた。
「あんなの飾りです。偉い人にはそれがわからんのですよ。」というセリフが思い浮かんだ。
スーパーフォアだともっと疲れるのかな? >>341
前にSF乗ってて今は別のフルカウルに乗ってるが、80キロくらいでも上半身が押されてたんだなとわかる。
スクリーンがあることで明らかにフルカウルのが上半身が楽にいられるので、長時間乗ってれば全然違うはず >>341 カウルのスクリーンを替えると全然ちがうよ、良いのはCBXのインテグラ見たく後尾が上にはねあがってるタイプ アクティブがツーリングスクリーン出すハナシはどうなったんだ >>344
どうでも良くなったので、afのタレ付き風防買えってことでしょ?
このバカチンがぁ〜 誰かnc42のリアサス変更用フックレンチのサイズわかる人いたら教えてください!ホームセンター来たのにわかんね! >>346
えっ?
ホームセンターで売ってるの?
ちゃんとした工具屋に置いてある、ユニバーサルタイプを買えばヨロシアルネ!(´八`)<問題解決♪ >>347
外に出てリアサスの太さ測って教えて下さいお願いしますっ >>349
そんな小さいサイズは無いみたいですねぇ はい、問題解決したので
次の話題に逝きましょう♪(´八`)<問題無事解決♪ ここで聞いた俺が馬鹿だった
オイルだけ買って帰ることにしたよありがとな >>352
まぁ、いいって事ヨ
くくく・・・。
質問した本人も大満足したらしいので
次の話題に逝こうぜぇ〜!!!(´八`) ♪ このエンジンでフルカウルのスポーツタイプのバイク出してくれないかな〜。
リアサスもモノショックにして軽量化って大変なのかな? >>360
モノサスが無い時代のレーサーを彷彿させてこれはこれでいいんじゃないかと
…と言い張るにはSBのフロントカウルの造形はちょっと現代的すぎる >>362
下の方が黒く塗装されてる方のはいいと思う >>362
これをあえてスーフォアにつけて虹色マフリャーもつけたら珍を越えるちんどん屋になれる イカンかな、おれ結構好きだけどね
サイドのペイント次第じゃね
なお俺はセンスタとエンジンガード付けてるんで多分付かない
そういえば新型はSFもLEDヘッドライトになったんだよな
SBロケットカウル化計画進めようかな のっぺりしすぎなんだよなぁ
サイドに切り込みがないからラジエターとエンジンの排熱がモロに脚に来そう 60キロ位の奴には最高のバイクかもな
俺にはちょい非力さを感じる
あと10馬力欲しい CBR 650はあの値段で
ポジションインジケーターが無いのが致命的 ポジションの有無よりメーターを値段に見合う格好良さにして欲しかった >>376
気づかず2速発進エンスト立ちゴケするかもしれんやん 4発でFIのおかげで極低速でもエンストせずに粘るから2速発進とか余裕だろ
丁寧にやれば5速発進とかもいける位だし いや不意打ち2速発進だったらエンストするかもしれんやん 停まったらニュートラルにする癖つければ大丈夫じゃない? >>380
3速以上じゃなくて2速でそれはアクセルワーク荒すぎだろ まぁ、バイクに慣れてない初心者には最初は合った方が良いかもね こないだ4速発進はやっちまったが
流石に5速発進はやったことないな
ストップアンドゴーが頻繁にあるような一般道であまり5速は使わないってのもあるが 情報は多い方がいい
初心者がーとかすぐ言う奴やたら多いけどオッさんか?
それより水温計無いしメーターしょぼいね >>362
白ゲルのままだから違和感があるのでは?
塗装次第ではそこそこいい感じに見えるんじゃないかな スーフォアのイモビキー
ホンダの純正キーで作った場合の値段をホンダのドリーム店で聞いて来たぜ!
「えーと、カギの加工と車両への登録作業込みで1本1万円になります。」
鍵屋で作るスペアキーは、1本**00円なのでどっちにするか考えてはいる。
それと中古で買ったスーフォアなので、鍵が3本付いていたけど(使えるキー2本とチップが紛失しているキー1本
ディーラーの中の人が言うに、新車だと2本付いて来るのが標準との事なんで
現状の実質2本の鍵で正解とも言えると確認出来ただけでも聞きに逝って良かったな。
3本目となるスペアキーは、敢えて互換品の鍵で作っても良いかも知れないな。
約半額の**00円と言うのが魅力かも知れない。(笑) >>389
5本までだっけ?本数限定ではあるけど、純正ブランクキーを取り寄せて
鍵屋さんで溝切って鍵さして登録すれば3~4千円で済むんじゃね。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています