【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 214台目【HONDA】
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基本に忠実で初心者にもお勧め。
教習所で最初に乗ったバイクとして印象深いのでは？
現モデルはFI化されたNC42。
ハーフカウル付のSBもあります。
NC31やNC39の話題も歓迎！
CB400SF・SBまとめWIKI：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/
よくある質問：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%82%88%E3%81%8F%E3%81%82%E3%82%8B%E8%B3%AA%E5%95%8F
マフラーインプレ：ttp://www40.atwiki.jp/cb400sf/?page=%E3%83%9E%E3%83%95%E3%83%A9%E3%83%BC%E3%82%A4%E3%83%B3%E3%83%97%E3%83%AC
(旧まとめサイト)：http://www.geocities.jp/cb400sf_matome/
ホンダ公式サイト：http://www.honda.co.jp/CB400SF/
CB400SFアクセサリーのページ：http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CB400SF/
CB400SBアクセサリーのページ：http://www.honda.co.jp/bike-accessories/CB400SB/
CB400SFの歴史(右中あたり))http://www.honda.co.jp/pressroom/products/motor/cb_u450/
※前スレ
【NC31・NC39・NC42】CB400SF/CB400SB 213台目【HONDA】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1511879252/
スレ立て時に本文の1行目にわっちょいコマンドの
!extend:checked:vvvvv:1000:512
を入れて下さい。
VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured 解体屋行ってライト、ミラー、メーターウインカーあたり生きてる事故車１台買ってきて
そこから剥ぎ取りながら移植するのがカンタンなんじゃないの
まあフロント無事な事故車とかそうそうない気もするけど >>575
NC39SFをSBにするのは簡単だが
SBをSFにするのは簡単じゃない
フレームに穴空け加工が必要だから おれはSBをロケットカウル仕様にしたい
しかし参考にしようと思って画像検索すると、見つかるのは大半が
ロケットカウルを不自然に上方かつ上向きに取り付けた車両ばっかなのだった CB1300SFにビキニカウル付けた人なら「ネイキッド 高速道路」でググると1ページ目に出てくる
カウルを装着しているCB1300SFを1度しか見たことがないとかで
ネイキッド乗りは頑強な人が多いのな >>585
ミラーは、ビタローニだろ？
くくく・・・。 >>584
SF→SBだって簡単じゃねえよ。フロント部分のフレームの造りが別物なんだから。
たまにでる話題だが買った方が安い的な結論に落ち着く。 SBのカウルは良いものなんだからそのままでいいのに >>588
穴あけてパーツ装着だけでいける
SF→SB化は中古市場にもあるようにそれなりに例がある
昔どっかのブログに方法が書いてあったがSB→SFはほぼ不可能に近いがSF→SBは鬼みたいな難易度じゃない
NC39の話であってNC42じゃない
NC42とNC39のSBはまるで構造が違う >>573
×「SBの方を買ったら」
○「SFの方を買ったら」の間違いね SBの方を売ったら？
初期のNC42SFなら安く手に入るでしょ
かと思った >>593
>初期のNC42SFなら安く手に入るでしょ
それを言いたかったのだが 初期のNC42なら安く手に入るからもう古い型なんだしSFの方を買ったら？
訂正してみた そういえば、NC42(初期型)ですら発売開始から10年経つんだな ttp://www.kitaco.co.jp/data/dlpdf/7cc30cb8eeecd2a739a3e8cb21cde2ac.pdf
こんなの発売されたよ
早速ホームセンターで同様の素材買ってきて、自分で切って作りました >>598
後期SBなんだよね、間違えて購入してしまって失敗した中期乗り ビキニカウルって塗装どうしてんの？
購入すればやってくれる店あるの？ >>605
そこらの用品店じゃやってくれんだろ
頼み込めば外注先にやってもらうことはきるかもだけど
車の板金塗装屋でやってもらえるかもな >>606
やっぱ普通じゃ難しいよね。
ビキニけっこう見るから皆どうしてるんかと
疑問だったんだよなー。 >>607
純正カラー指定したのに塗った状態で出荷してくれるのとかあるよ
ブラスター2とかそんなんだったきがする まあ丸目にはそのままが一番だよなあ
防風でブラストバリアとなビキニカウルとかつけたくなるけど、見た目重視でやめといてるわ デイトナのビキニカウルはキャンディブレイジングレッドがあったからそれつけてる モリワキのZERO SILENT WT S/Oと忠さんのTwoTail
早く2018年対応にならないだろうか・・・
オジサンライダーには83-85dBくらいのマフラーがちょうどいい ttps://imgur.com/a/L4b8b
2014SBの左側カウルを外すと、写真のようなコネクタが車体とカウルとの間に
繋がっているのですが、これは何の配線なのでしょうか？ >>619
指示器はオレンジや水色のコネクタで別にあるんだけど
問題はこの白いコネクタなんだよ
ちなみに右側カウルには無い 2008年式新車で買ったNC42のSFを手放します。
走行距離8万キロ、バイクの楽しさ含めて勉強になりました。
大きな不具合はなし。ジェネレーターが壊れて6万キロのときに交換したくらいかな
下取りで新しいバイクになるまでは暫く乗るけどほんと面白かったわ (´・ω・｀)詳しく写ってないからわかんないけど、クラッチレバーのとこのスイッチじゃないかな >>622
もう１０年歳を取りましたので永く乗ることを前提にしました
GL1800 SC79 DCTです 大型行って、気軽に乗れなくなり中型に戻ってくるの巻 383kgか・・・
うちのsbとリード125を合わせてもおつりがくるな このバイク慣れると1番不満になるのがメーターの素っ気なさだな
コストかけなくてももっとマシなの作れるだろうに (´・ω・｀)チェーンメンテ終わったわよ
(´・ω・｀)今日はすっごい暑いわね・・・
(´・ω・｀)らんらんのオキニのチェーンルブはDIDよ >>636
あるに越したことはないがまあなくても
警告灯ついてなかったか？ あとジェネレーターすぐぶっ壊れるから電圧計もほしい あとちょっと拭いただけで擦り傷つくメーターカバー
アレはショボすぎる >>620
当てずっぽうだけど、Eパッケージ用のグリップヒーター用のコネクタかな。
2018年乗りだけど、サイドカバーをばらしたら、意味不明なコネクタが出てきた。
グリップヒーター付けてなければ、電源もきてないだろうね。 感情の原因はそれを感じる者自身の先入観・価値観・自己ルール
言葉風紀世相の乱れはそう感じる人の心の乱れの自己投影。人は鏡
問題解決力の乏しい者ほど自己防衛の為に礼儀作法やマナーを要求
論理的思考力の低い者ほどデマ宗教フェイクに感化洗脳される
自己肯定感の欠けた者ほど「己の知見こそ全で真」と自己陶酔
憤怒は一時の狂気、無知無能の自己証明。中途半端な知識主ほど激昂
「真実は一つ」は錯誤。執着する者ほど矛盾を体験（争い煩悩）
相手に不自由（制約）を与えれば己も不自由（不快）を得る
史上最も売れているトンデモ本は聖書。神や悪魔は人間の創造物
全ては必然。偶然 奇跡 理不尽 不条理は思考停止 視野狭窄の産物
人生 存在に元々 意味 価値 理由 目的 義務 使命はない
宗教民族領土貧困は争いの原因ではなく「理由口実動機言訳切欠」
虐め差別犯罪テロ紛争は根絶可能。必要なのは適切十分な高度教育
体罰は指導力問題解決力の乏しい教育素人の独善甘え怠慢責任転嫁
死刑は民度の低い排他的集団リンチ殺人。「死ねば償える」は偽善
核武装論は人間不信と劣等感に苛まれた臆病な外交素人の精神安定剤
投票率低下は社会成熟の徴候。奇人変人の当選は議員数過多の証左
感情自己責任論 〜学校では教えない合理主義哲学〜 m9｀･ω･) 慣らし運転って4バルブ走行状態でもしたほうがいいの？ >>639
現行のはヘッドライトのLED化で負荷が大分減ったので、ジェネレーターは壊れにくくなったはず
と、バイク屋が言ってた。 >>646
慣らし運転中はＶＴＥＣ稼働させないように言われたけど。 中古で買ったんだけど元からセパハンでヘルニア持ちの俺には辛いから取り替えたいんだけどネジ固くて外せない vtecが効いてるのは低〜中回転域だぜ。
ホンダの演出で高回転から効くターボみたいな認識してるヤツ多いけど、低回転で2バルブにして乗りやすくしてるのがvtec。
高回転だと至って普通の4バルブエンジンになる。むしろ付いてないモデルの方がパワー出てたりする。
乗り手は急に6000回転台からパワーが出た印象でそれがvtecだと勘違いする人多いけど、間違い。
低回転時にこそvtecの恩恵に預かってる。
乗ってる本人の多くが誤解してるよね。 新型エンジンはどんな風になるんかねー
作ってくれるかな？ >>655
今のエンジンは86年生まれの32歳。ここまで来て今更4発新設計は無いでしょ
実質の後継は今ある2気筒系かと NC42って中低速だとアクセル開度で4バルブになるよね？ >>658
アクセル開度で変わるのは、1〜5速 6300〜6750rpm
って、>>2に書いてある >>657
次の規制はクリアできるんかね
何とかしてくれたらいいな 規制はクリアできても
トラックみたいな巨大な排ガス清浄装置やらサーマルリアクター装備になったりしてな ということは低中回転では他の4バルブバイクには劣るってことか。 >>663
ちがう
HYPER VTECは低中速回転域のトルクと燃費を向上させるものだ >>648
VTEC部分の慣らしは必要ないのかなあ
この停止している2バルブ関係は慣らし不要なのかなあ
>>650
とりあえず能書きはいいので、せめてEパケとか上位モデルには
VTECインジケータ付けてください
メーター部分のホンダの翼ロゴが2バルブ青点灯、4バルブ赤点灯
とかのギミックでもいいので 慣らしなんていらねぇ！
2018買って店出てから二分後にはフルアクセルですよ。 工作精度の低かった昔ならいざしらず、現代のバイクは特に意識して慣らし運転する必要もないと思う
まぁ最初の1,000キロくらいは下道オンリーで回転数押さえて急加速急減速も控えるようにはするけど チェーンガードかなんかにステッカー貼ってなかったっけ
おれはデブだからそれプラスアルファ 1人で乗る場合前2.25、後ろ2.5でいいんですかね >>666
羽が光るとかガキが喜びそうなデザインだな。
インジケーターなんて今でも選びたい放題じゃん。なんでも使えるよ >>668
それを「慣らし」って言うんじゃないの？？？ ホンダのサイトには「ならしの必要はないがソレをやってください」
CBの取説には「ならしとしてソレえおやってください」
と書かれてるはず
俺は以前ここでならし中も4バルブ領域まで回した方がいいと聞いて
急操作にならないよう気をつけつつ回した >>677
>インジケーターなんて今でも選びたい放題じゃん。なんでも使えるよ
どういうこと？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
