【三輪】YAMAHA TRICITY Part44【トリシティ】
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2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)のスレです。
▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125ABS 399,600円 [消費税8%含む]（本体価格 370,000円）
トリシティ125 356,400円 [消費税8%含む]（本体価格 330,000円）
アクセサリーパッケージ TRICITY125ABS 快適セレクション 430,920円 [消費税8%含む]（本体価格 399,000円）
アクセサリーパッケージ TRICITY125 快適セレクション 387,720円 [消費税8%含む]（本体価格 359,000円）
※1行目に !extend:checked:vvvvv:1000:512 を入れて下さい
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
■前スレ
【三輪】YAMAHA TRICITY Part42【トリシティ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1513370905/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【三輪】YAMAHA TRICITY Part43【トリシティ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516031790/ まぁお前はバカだわな
んなこと言ってたら大型免許の教習車が750なのはどうなんだって話にもなるだろ
教習所ってのは基礎と扱い方を教えてくれるだけでその車種にあった乗り方は実際に自分で身につけるもんだろうが
教習内容を応用の効かないような覚え方で覚えてる奴に限ってこういうこと言い出すよな 如何もクソも現実に存在するのに何言ってんだこのバカは>>780 >>773
ブルーコアのVVAは低速カムでも4バルブ駆動だぞ
タイミングとリフトを切り替えてる 安さを求める貧乏人、重さを克服できない欠陥ヒョロガリ、トリシティはそんなゴミを受け付けない高尚な人の乗り物だとこのスレの総論なんだが？ 前輪が二輪あるということは経済性よりも安全性を重視しているということだろうね しかしこのスレのレスバトルになる原因っていうのは読めんなぁ ヒョロガリにはトリシティ扱えないのか
女や老人が乗るのにセーフティで良さそうなんだが重くて女や老人には向かないんだな？ >>790
こんな分かりやすいアオリに、簡単に食いついてくるから、面白いんだろうなと思うよ。 >>784
じゃあ、トリ買って重いとか言ってんな、ひ弱なボケが！ 試乗もしないでおめーおめー抜かしてるボケは鬱陶しいけどな。 漸く乗れるぜ 物は1月に来てたのに免許が遅くなってしまった >>796
こんなもんに2500かけるのか
分からん おまえらみんな自分の好きにしてええんやで。
他人の価値観なんざ糞喰らえ。
ダイバーシティ/トリシティやで。 >>800
知らんが、傷つきにくくするんじゃないのか？
多少オサレっぽくちょっといい材質使ったもんでも買ったら、まあそんなもんじゃねーの
付けるかどうかは別にして >>803
ちなみにトリなシティはちゃんと3つある
鳥取市香取市名取市 某3気筒とTMax2台持ちだけどTMaxをトリシティ155に買い換えるつもり。 155のカラーバリエーションが少なすぎると思うの！ 確かにね
百式ゴールドかアカツキゴールドもあるといいよね 新型125も青系統だし、もう赤系統はやらない路線なんかね 信号待ちから発進しようとアクセル回すも反応せず。
慌てて路肩まで転がしてOFF→ON→スタータースイッチで事なきを得たけれども、スクーターでエンスト？なんてよくあることなの？ >>818
納車されて、すぐ異音→エンスト→エンジン新品交換になったのをYouTubeで見たがいつ納車されたトリなの？ 全てのスクーター車種でエンストする個体がある
そしてまったくエンストしない個体もある
だから、何かの調子の具合でエンストするか、エンストしないかかわるんだと思うよ
本気で原因を探れば解決するはず
ちなみにZ125はリコールになったよ
爆発位置変更点とecuプログラム変更だったはず詳しくしりたければ調べてくれ
つまり燃費とパワーをカツカツにまでやってるからこうなるんじゃね バルブ調整が少しおかしいとか
調整できるヵ所が今一だから、エンストする個体とエンストしない個体にわかれるんじゃね？
Z125のリコールの仕方は、調整箇所が多少今一でも、エンストしないように、爆発始点とECUプログラム変更したんだと思うよ トリシティ155にキャンピングシートバッグ2はでかすぎかな？ フィールドシートバッグにしといた方がいい？
ゴールドウィンのバッグも気になるんだよなぁ >>826
タンデムシートにつけるん？
結構無理やりにならない？ 北海道にキャンプツーリングで行くなら、何が犠牲になっても一番デカいのにする。 >>826
無理w
キャリアにシートバック用の台座作って据え付けたくらいだもん。
どんなもんか見たいなら後で写真上げるけど。 タンデムに取り付けたいです。givi38lは付いてるんですけどキャンツーじゃ無理かなと キャンツーデビューが今年の目標です。奥行きがどちらもたいしてかわらないですよねバック https://i.imgur.com/hNy7sIg.jpgko
シートバック２積むとこんなんなるで。
これをタンデムにくくりつけたら給油がとんでもないことになるよ。 いま計ったらgivi箱背中からタンデム前のステッチまで32cmでした。ギリ腰当たってしまうのかなと >>831
ありがとー参考になります。アメドですか？同じなんですが足下縦置きでくくりつけてやろうかと(笑) >>832
トップケースがある状態でキャンピングシートバッグをつけると、座面が狭くなるのはどんなバイクでも大差なくて、
強制的に背もたれができる感じ。バッグ内の密度が上がると、ライダーへの圧迫感も増える。だから、大きい方がいい。
給油の度に降ろさないといけなくなるのは >>831 のとおりだけど、バックル4つだけだから、5秒とかからん。
フロアに置くのもアイディアだけど、長距離に向かないじゃないかな。 タンデム部分いらないから背もたれほしいわ
その点に関しては、キムコのCV3のオプションは羨ましいって思った
タンデムシート潰してその上にボックス乗ったり、そこから屋根出たりしてたし
市販されてどうなるかはわからんけどね 前シート部分だけ開けるようにできたらいいね
タンデムシートの上に荷物を載せても給油できるからね
さすがに完全オーダーメイドになるだろうなぁ 横浜の交番のバイクがトリシティだったぞ、ニュースにでてた。
アドレスばかりだと思ってた 屋根シティ
誰か見たいと言っていたと思うので。
AIO.Incの屋根です。 https://imgur.com/gallery/sO5va >>842
アイオーのはこのフロントがそのまま曲がって屋根になってるからこれで問題ないかと 2枚目に写ってますが、見れないでしょうか？
はじめてのアップローダなので、ちょっと仕様が分からなくて、すみません。 横に広がりすぎ感
aioのホームページに載ってるのとは別パターンなのかね
失礼ながらかなり不格好に見えるが はい、手作りなので、セミオーダーでした。スリ抜けはしないので、一番安楽仕様でお願いしました。 ビニール傘だな
マフラー換えてるのは見栄えだろうに台無しじゃ
よく街走る勇気あるな はい、カッコ悪いおかげで、ほとんど濡れません。
座高
ボックスサイズ
スリ抜けor安楽
など、15問ほど質問に答えました。 あらゆる意味でスゴイわ。
ご本人大満足で結構なことだ。
自分は自分、他人は他人。
やりたいことやりたいようにやるのがイチバンだぜ。
いい屋根買ったな❗
おめ❗ ありがとう。
安楽と好きなボックスが付けれる事で、わたしには一択でした。完全に自己満足です。 このスレも入れ替わってるんだな
この屋根にオメって奴が現れるとわ
健康すぎて逆につまんねーな >>841
4月に取り付けます。同じく実用重視。HPのOPに載ってる丸っこいﾌｫﾙﾑで、ﾚｯｸﾞｼｰﾙﾄﾞとﾘｱｽｸﾘｰﾝ、ﾜｲﾊﾟｰ無しです。これなら、見た目が若干改善されるかも知れないですが、果たしてw わたしの時で、3ヶ月待ちでした。ただトップヘビーになるので低速が不安定になるのだけ覚悟しておいてください。慣れるまでは、止まる時は10キロくらいから、急ブレーキで！ >>858
一つだけ質問させて下さい。走ってる時、風圧でﾐｼﾐｼ揺れたりしません？(丈夫に出来てるかどうか) 風圧には強いです。高速も一度だけのりましたが、横風には弱いです。最高速度も100キロくらいに落ちます。段差を越える時はミシミシいいます。 155のアイドリングがやや高い気がするんだけど調整できんの？ アイドリングはecuが自動的に1500〜1700rpmに調整するから外部からはいじれないと思うよ。範囲内に調整しきれなかったら異常を知らせるランプ点くんじゃないかな。 トリシティ155に乗りたくて、自動車学校通学中です。高校生の免許取得の巻き添えで
なかなか教習進まないが、何とか4月迄には取りたい。
諸々の事情でAT限定で教習中なのですがクランクが苦手です。
コツってありますか？S字は問題ないのですが…。 >>841
きったなー
乞食みたいなルックスしたトリシティじゃん。。。。
ものには限度ってのがあるでしょうに・・・ >>841
お、市販の普通のボックス使えるんだ、これ クランクか・・やり方は人それぞれなのでアドバイスが難しい。
一緒に教習受けていた人がATのクランクはアクセルを一定で後輪ブレーキの強弱で速度を
調整しながらバランスを取ると簡単と言っていたけど、自分は最初の侵入速度とライン取りに
気を付けて前輪をコースいっぱいにとればあとはアクセルワークのみでOKだった。クランク内で
減速が必要な場合はリアブレーキを使っていたな。確か。 旧型トリシティ買ったんだがフロントに取り付ける小物入れ無いかな？ コンビニフックに文房具屋にあった教科書とかいれる小さめのキャリングケース付けてる >>863
クランクは人によって攻略方法が違うらしいけれど
ハンドルの端の部分を持って1速でアウトインアウトで抜けるのもいれば
2速リアブレーキのみでスルスル抜ける上級者みたいなのもいるから何処が苦手か書いた方がいいアドバイス頂けるかも知れず。 教官に聞くのが一番やで、その為の教習所やん
あとはコース走ってる子達を観察するとかね 試験は慎重に取り組むべきだが、練習は調子こいて「よゆーよゆーｗｗｗ」
ぐらいの気持ちでやるとええで
やればわかるが、失敗すると飛躍的に伸びるで バイクの場合、人によってはAT限定のが難しいって聞くね(教習所の教官も言ってた)
俺も大型免許取るときにビグスク乗ったけど、MTに比べて凄く難しく感じたわ。あくまで教習所内での話だけど 教習所のビクスクは重さとパワーのバランスが異常に悪くて難しかった記憶があるな
アレで一本橋やるとしたら苦労すると思うｗ トリシティ155のメットインに、OGKのKAMUI 2のLサイズは入りますか？
ここみると125には入らないみたいで。
http://trikai.blogspot.jp/2015/01/blog-post_76.html?m=1
ダメなら他のメット買わなきゃなー メットインけっこう狭いからなあ
事故ってバイク、メットも逝ってトリシティ155買って、予備のメットのこれは
つばあるけど入ったが
https://store.shopping.yahoo.co.jp/zerocustom/000017-M39-M-380-PW-F.html
とりあえずどっかのバイク屋行って見せてもらって
メットインにメットはいるかどうか試させてもらうのが一番じゃないかな
今だとけっこう実車置いてるとこもあるっぽいし >>863
常に左でブレーキを入れながら、アクセルも入れながら、だと安定するよ
教習所の人はブレーキ入れるな、アクセルで速度調整！とか言う人いるけど無視で良い
アクセル入れっぱなし、ブレーキで速度調整ね あ、ちなみに教官に聞くのは駄目よ
本当に人によって言うこと違う
悪意は無いんだろうけど、教官の中にもブレーキで派とアクセルオンリー派とバラバラ
もっと早くもっと早くって言う人までいれば、なんでそんなに急いでるの？もっとゆっくりのほうがやりやすいでしょ、と言う人もいる
俺は教官に、クランクはブレーキ使うな、アクセルだけで調節って言われてからクランク失敗しまくって
そんで動画で見てたアクセル入れっぱなしブレーキで調節にしたら一気にそこから成功しまくるようになった
そのこと教官に言ったら、このアクセル入れっぱブレーキ調節は本当に初心者用のやり方なんだとさ
・・・最初からそれ教えろやって思ったよ
ネットの動画の教習所対策、みたいなのがYou Tubeにもあるからそっちのほうが参考になるかも 教官が色々言うのは、見ててあぶなっかしい人が大半だっつってたな
前の教官から教わった事をまじめにやってても、違う教官から見たら
そんな初心者じみた事やってないでもっとこうしろとアドバイスしてみたり
そして違う教官がまたついた時、そのやり方をまじめにやってても危なっかしくて
初心者指導に戻ってみたり
色々言われるのは結局のところ、初心者だから ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
