【三輪】YAMAHA TRICITY Part44【トリシティ】
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
2014年9月10日に発売された三輪スクーター：YAMAHA TRICITY(トリシティ)のスレです。
▽トリシティ125／ホームページ
http://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity/
トリシティ125ABS 399,600円 [消費税8%含む]（本体価格 370,000円）
トリシティ125 356,400円 [消費税8%含む]（本体価格 330,000円）
アクセサリーパッケージ TRICITY125ABS 快適セレクション 430,920円 [消費税8%含む]（本体価格 399,000円）
アクセサリーパッケージ TRICITY125 快適セレクション 387,720円 [消費税8%含む]（本体価格 359,000円）
※1行目に !extend:checked:vvvvv:1000:512 を入れて下さい
▼トリシティ155／ホームページ
https://www.yamaha-motor.co.jp/mc/lineup/tricity155/
■前スレ
【三輪】YAMAHA TRICITY Part42【トリシティ】
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1513370905/
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VIPQ2_EXTDAT: checked:vvvvv:1000:512:----: EXT was configured
【三輪】YAMAHA TRICITY Part43【トリシティ】
http://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1516031790/ いま計ったらgivi箱背中からタンデム前のステッチまで32cmでした。ギリ腰当たってしまうのかなと >>831
ありがとー参考になります。アメドですか？同じなんですが足下縦置きでくくりつけてやろうかと(笑) >>832
トップケースがある状態でキャンピングシートバッグをつけると、座面が狭くなるのはどんなバイクでも大差なくて、
強制的に背もたれができる感じ。バッグ内の密度が上がると、ライダーへの圧迫感も増える。だから、大きい方がいい。
給油の度に降ろさないといけなくなるのは >>831 のとおりだけど、バックル4つだけだから、5秒とかからん。
フロアに置くのもアイディアだけど、長距離に向かないじゃないかな。 タンデム部分いらないから背もたれほしいわ
その点に関しては、キムコのCV3のオプションは羨ましいって思った
タンデムシート潰してその上にボックス乗ったり、そこから屋根出たりしてたし
市販されてどうなるかはわからんけどね 前シート部分だけ開けるようにできたらいいね
タンデムシートの上に荷物を載せても給油できるからね
さすがに完全オーダーメイドになるだろうなぁ 横浜の交番のバイクがトリシティだったぞ、ニュースにでてた。
アドレスばかりだと思ってた 屋根シティ
誰か見たいと言っていたと思うので。
AIO.Incの屋根です。 https://imgur.com/gallery/sO5va >>842
アイオーのはこのフロントがそのまま曲がって屋根になってるからこれで問題ないかと 2枚目に写ってますが、見れないでしょうか？
はじめてのアップローダなので、ちょっと仕様が分からなくて、すみません。 横に広がりすぎ感
aioのホームページに載ってるのとは別パターンなのかね
失礼ながらかなり不格好に見えるが はい、手作りなので、セミオーダーでした。スリ抜けはしないので、一番安楽仕様でお願いしました。 ビニール傘だな
マフラー換えてるのは見栄えだろうに台無しじゃ
よく街走る勇気あるな はい、カッコ悪いおかげで、ほとんど濡れません。
座高
ボックスサイズ
スリ抜けor安楽
など、15問ほど質問に答えました。 あらゆる意味でスゴイわ。
ご本人大満足で結構なことだ。
自分は自分、他人は他人。
やりたいことやりたいようにやるのがイチバンだぜ。
いい屋根買ったな❗
おめ❗ ありがとう。
安楽と好きなボックスが付けれる事で、わたしには一択でした。完全に自己満足です。 このスレも入れ替わってるんだな
この屋根にオメって奴が現れるとわ
健康すぎて逆につまんねーな >>841
4月に取り付けます。同じく実用重視。HPのOPに載ってる丸っこいﾌｫﾙﾑで、ﾚｯｸﾞｼｰﾙﾄﾞとﾘｱｽｸﾘｰﾝ、ﾜｲﾊﾟｰ無しです。これなら、見た目が若干改善されるかも知れないですが、果たしてw わたしの時で、3ヶ月待ちでした。ただトップヘビーになるので低速が不安定になるのだけ覚悟しておいてください。慣れるまでは、止まる時は10キロくらいから、急ブレーキで！ >>858
一つだけ質問させて下さい。走ってる時、風圧でﾐｼﾐｼ揺れたりしません？(丈夫に出来てるかどうか) 風圧には強いです。高速も一度だけのりましたが、横風には弱いです。最高速度も100キロくらいに落ちます。段差を越える時はミシミシいいます。 155のアイドリングがやや高い気がするんだけど調整できんの？ アイドリングはecuが自動的に1500〜1700rpmに調整するから外部からはいじれないと思うよ。範囲内に調整しきれなかったら異常を知らせるランプ点くんじゃないかな。 トリシティ155に乗りたくて、自動車学校通学中です。高校生の免許取得の巻き添えで
なかなか教習進まないが、何とか4月迄には取りたい。
諸々の事情でAT限定で教習中なのですがクランクが苦手です。
コツってありますか？S字は問題ないのですが…。 >>841
きったなー
乞食みたいなルックスしたトリシティじゃん。。。。
ものには限度ってのがあるでしょうに・・・ >>841
お、市販の普通のボックス使えるんだ、これ クランクか・・やり方は人それぞれなのでアドバイスが難しい。
一緒に教習受けていた人がATのクランクはアクセルを一定で後輪ブレーキの強弱で速度を
調整しながらバランスを取ると簡単と言っていたけど、自分は最初の侵入速度とライン取りに
気を付けて前輪をコースいっぱいにとればあとはアクセルワークのみでOKだった。クランク内で
減速が必要な場合はリアブレーキを使っていたな。確か。 旧型トリシティ買ったんだがフロントに取り付ける小物入れ無いかな？ コンビニフックに文房具屋にあった教科書とかいれる小さめのキャリングケース付けてる >>863
クランクは人によって攻略方法が違うらしいけれど
ハンドルの端の部分を持って1速でアウトインアウトで抜けるのもいれば
2速リアブレーキのみでスルスル抜ける上級者みたいなのもいるから何処が苦手か書いた方がいいアドバイス頂けるかも知れず。 教官に聞くのが一番やで、その為の教習所やん
あとはコース走ってる子達を観察するとかね 試験は慎重に取り組むべきだが、練習は調子こいて「よゆーよゆーｗｗｗ」
ぐらいの気持ちでやるとええで
やればわかるが、失敗すると飛躍的に伸びるで バイクの場合、人によってはAT限定のが難しいって聞くね(教習所の教官も言ってた)
俺も大型免許取るときにビグスク乗ったけど、MTに比べて凄く難しく感じたわ。あくまで教習所内での話だけど 教習所のビクスクは重さとパワーのバランスが異常に悪くて難しかった記憶があるな
アレで一本橋やるとしたら苦労すると思うｗ トリシティ155のメットインに、OGKのKAMUI 2のLサイズは入りますか？
ここみると125には入らないみたいで。
http://trikai.blogspot.jp/2015/01/blog-post_76.html?m=1
ダメなら他のメット買わなきゃなー メットインけっこう狭いからなあ
事故ってバイク、メットも逝ってトリシティ155買って、予備のメットのこれは
つばあるけど入ったが
https://store.shopping.yahoo.co.jp/zerocustom/000017-M39-M-380-PW-F.html
とりあえずどっかのバイク屋行って見せてもらって
メットインにメットはいるかどうか試させてもらうのが一番じゃないかな
今だとけっこう実車置いてるとこもあるっぽいし >>863
常に左でブレーキを入れながら、アクセルも入れながら、だと安定するよ
教習所の人はブレーキ入れるな、アクセルで速度調整！とか言う人いるけど無視で良い
アクセル入れっぱなし、ブレーキで速度調整ね あ、ちなみに教官に聞くのは駄目よ
本当に人によって言うこと違う
悪意は無いんだろうけど、教官の中にもブレーキで派とアクセルオンリー派とバラバラ
もっと早くもっと早くって言う人までいれば、なんでそんなに急いでるの？もっとゆっくりのほうがやりやすいでしょ、と言う人もいる
俺は教官に、クランクはブレーキ使うな、アクセルだけで調節って言われてからクランク失敗しまくって
そんで動画で見てたアクセル入れっぱなしブレーキで調節にしたら一気にそこから成功しまくるようになった
そのこと教官に言ったら、このアクセル入れっぱブレーキ調節は本当に初心者用のやり方なんだとさ
・・・最初からそれ教えろやって思ったよ
ネットの動画の教習所対策、みたいなのがYou Tubeにもあるからそっちのほうが参考になるかも 教官が色々言うのは、見ててあぶなっかしい人が大半だっつってたな
前の教官から教わった事をまじめにやってても、違う教官から見たら
そんな初心者じみた事やってないでもっとこうしろとアドバイスしてみたり
そして違う教官がまたついた時、そのやり方をまじめにやってても危なっかしくて
初心者指導に戻ってみたり
色々言われるのは結局のところ、初心者だから >>876
155は125よりメットインの容量は増えてるが、入るとは限らない
トリシティ置いてるバイク屋で試させてもらったら？ >>877ありがとうございます。
これから免許取るのでヘルメット持ってないんです。
初めて買うのはトリシティ155の青にほぼ決めていて、見積もりも取っています。
教習用のヘルメットを、OGKのASAGIか、SHOEIのZ-7か、GT-Airで散々悩んでKAMUI2にしようと思ったのですが、メットインに入らないのは不便だなと。 >>881ありがとうございます
実際に試すのが一番ですよね。
ただ、これからヘルメット買う段階なので、もし知っている人がいたら教えて欲しかっただけなんです。すみません。 >>882
余計なお世話だけど、まだ
卒業してないのに見積りって捕らぬ狸の皮算用じゃないの？
まあ、先に買っちゃって、
逃げ道を塞ぐってこともあるけどね
メットはメットホルダーで対応したら？トランクは荷物専用にして >>883ありがとうございます。
Z-7のLとASAGIのLはメットインに入るみたいですね。
フルフェイスかつインナーバイザーが使えるのでKAMUI2がいいのですが、Z-7も間違いのないモノみたいだし迷います。 >>885ありがとうございます。
免許取ったらすぐ乗りたいし、納車の期間があるので買いに行ってしまいました。
ホルダーという手もありますね。雨で濡れたヘルメットをかぶるのが心配ですが、防水の袋にでも入れればいいですし。 >>876
asagiのXLは入るからイケるんじゃないかな？ ogkasagiのxlだけどメットインの前側の壁面にetc付けてるけど入るよ リアボックスつけてそこに入れるって手もあるが
メットインもあくし、リアボックスなら自分の資金と何積むかと考えて買えばいいし >>887
なるほど、すぐ乗りたいからね。そこまで考えが及ばなくてすまん。
免許早くとれると良いな！ >>884
メットインに入るかどうかでメット選ぶのは 逆 な気がする
俺も最初こそメットインに入れてたけど、すぐホルダーとボックスつけてどっちかにメットかける（入れる）ようになった
今じゃメットインは完全に物入れ 入るかどうかは大きいが、それ以上にメットのスペックの方が重要だな
街乗りだけで速度も60位までしか出さないならジェットで良いがロングツーリング行くならフルやシステムの方が良い
メットの収納はコンビニフックでも足りるし スタッドレスタイヤを履ける一番排気量のでかいバイクって何じゃろう？ 一応トリシティの新型125と155のメットインは、ヘルメットを1個入れるだけってのを考えたら他のと比較しても優秀な方だよ
PCXや他のみたいに縦長じゃないから2個とかは絶対に無理だけど、その代り底が深いから大きいヘルメットは軽く入る
いつの頃だったか忘れたけど、なんかの雑誌でスクーターメットインチェックみたいなページがあって、トリシティはほぼ○以上で優秀だった
ただ、結局は>>893の言う通りだと思う
俺も気づいたらヘルメットは後ろにつけたボックスに入れるようになってたわ
メットインに入れるって結構不便なんだよね メットインなんてフルフェイス1個入れば納得出来る
ネイキッドとかそもそも無いだろ チョッと昔に、本来ではガソリンタンクの辺りになる部分がパコーンって開いてメットインになるバイクが有ったな。
何だっけ？ 色々なレスありがとうございます。
メットインは気にせずに好きなヘルメットを選んでいいんだなと思えてきました。
予定通りKAMUI2にしようと思います。 トリシティをゾロか帝都の屋根付きで購入しようかと考えてるんですが身長180超えてると頭当たるかな
youtubeで動画見てたら170のおじさんでギリギリな感じだったので… てかさ、屋根付きトリシティって屋根付きの駐輪所に停められるのか？（入るかってこと） うちのマンションの駐輪場だと照明器具がある位置だと屋根付は当たるから置けない。場所指定がなく空いてるところに置く形式なんで場合によっては置けなくなるから屋根は付けられない。 そうか、やっぱり難しいみたいだね。
屋根は諦めるかな
サンクス >>904
>>906
そうだ、アクロスだ。
確か９０年代前半だったっけ？
俺リターン組だから、その間の感覚が変なんだよな（苦笑 >>905
帝都175、都合によりローシートで、ヘッドクリアランスが拳を横にして一つ分だから、10cmぐらいか。
ノーマルシートだとわからんけど、180ぐらいだったらいけるんじゃないかな。
ただ、路面状況を常時把握して走ってないと、バンプで頭ぶつける。ヘルメットがあっても結構痛い。
>>907
うちのまわりの屋根（ひさし）付き駐輪場に駐められなかったことがないから、あんまり気にしなくていいかもよ。 >>903
ホンダが出した特許の資料にNC700ベースの前二輪バイクの図面があったんだよな、確か。 クランクの件、皆さんアドバイス有難うございました。
教官からは「アクセル一定リアブレーキでコントロールを」と言われるのですが、
どうも必要以上に減速してしてしまい、途中でバランス崩してしまいます。
無論上手くいく時も増えてはきましたが、S字カーブと比較すると苦手で…。
S字カーブ → 走行自体はOKだがS字脱出時のウインカー出すのが中々できない
１本橋 →落ちないが6秒程度から伸び悩む
スラローム → 幸い初回教習時から問題なし
自分も所有自動車処分して既にYSPにトリシティ155発注済み
もう既に店舗到着しているので、あまり待たせるのも申し訳ないので
早く免許取得したい。 >>914
アクセルもブレーキも両方常に入れっぱが良いよ
アクセル一定+ブレーキを常に入れっぱなしを意識して、ブレーキをある程度入れた状態で低速維持、だと結構安定する
ジャイロか何かの関係でそうした方が車体が安定するみたいな話聞いたな http://bikelabo.com/crank
クランク攻略とかさんざん出尽くしたネタでは？
上手い人のを見てると勘違いするかもしれないけど、あれはS字とは別物。 >>841
これじゃない感が凄い。ワザとかっこ悪くしてるだろ。もしくはただのネタか？ 3月下旬に二輪の入校式始まると聞いてたから今日電話してみたら、とっくに受付してて3月の二輪教習予約一杯です。だと
しまった、出遅れた！幸い今週申し込めば4月からは予約取れると聞いたから、急がねば！
早くトリシティ乗りたいよ 早くトリシティ乗りたい
けど、実際は125と155って
どっちが人気なんだい？
俺は2018年モデルのシアン色に惹かれたので125を買いたいんだが。 任意保険代が苦にならず自動車専用道路も走れる方が良いなら155にすべし >>920
新型125との話なら、流石にまだわからんっしょ
出てから全然日が経ってないし
ただ、新型125は155と車体ほぼ同じだから、免許が小型以上なら迷うこと無く155だと思う
逆に、今小型しか持って無くて街乗りしかしないなら125で良いんじゃない？
これから免許取るってんなら155のほうが良いと思う 新型とはまだ比較は出来ないか、正規雇用でないから、保険代は安い方が良く
、高速は怖いからバイクでなんてとんでもない。
だから125の方が良いかも。
しかし免許はまだないから
155にするのか？しかしなあ、緑色が好きだからシアンは近い色で好みなんだよな！
取るのはAT限定。
参考にしてみる。ありがとう >>874
AT限定のほうが難しいって言うより、ネイキッドと（中型以上ならビッグ）スクーターの差だよねあれ
ネイキッドタイプのATとかスクータータイプのMTとかがあったら単に
ビッグスクーターだと難易度高いとか言われただけだろうし >>923
車乗ってないんなら125も155も保険代そんなに変わらんで おれはトリシティはシティーコミューターと割り切って小型AT限定取った。
60キロと二段階右折不要と二人乗りが必要だった。
高速、自動車道に乗って行くような距離は車で行く。
125ccだと維持費やすいし、車と2台体制だから十分だった >>926
俺と似たような考え方だね。
それならAT小型二輪の方が早くとれて難易度低いし
精神衛生上良いかも。
旅行に行くにもいつも１人だし県内しか興味ないから
125でなんら不自由ないかな >>927
おめおめ
>>928
まあそのへんは完全に用途、住んでる場所、駐車場で変わるよね
金額で悩んでますって人だって、その人が北海道に住んでるか沖縄に住んでるかで乗る期間なんてガラッと変わるわけだし
その金額で買ってもこの期間しか乗れない、いやいやずっと乗れるから多少高くてもとかね レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
