【YAMAHA】マジェスティーS Part29【155cc】
レス数が1000を超えています。これ以上書き込みはできません。
>>564
ノーマルじゃ出ない、100`からの伸びは鈍い
>>571
立ちゴケしたと持ち主から聞いた >>550
DCRのコンフォートシートに変えてるけど快適だよ ノーマルシートは窮屈 ただケツが後ろに行くぶんハンドルが遠くなる もう少し近づけたい シワになるとかシートが閉まりにくいとか書いとる
シート内の容量は変化なし?今まで入ってたフルフェイスヘルメットが入らないとか オフロードに乗った後だと重心が低くて立ちごけしたことある >>574
>>576
販売店でトリ試乗してみるね。 >>577
ありがとう、マジェの欠点もいろいろパーツで補えそうだね ノーマルで132出たことあるよ
高速の緩い下り坂で、赤ゾーン9700まで回ったのですぐ戻したけど >580
リコールの時の代車がトリだったよ。
ただ、125だけどね。 >>582
平地で130なんて到底無理ということやね >>578
フルフェイスは元々入らないかな?後ろのBOXは必要だと思うよ >>585
そだねー
飛行機から高度10000から自転車ごと突き落としたら、自由落下でそれぐらい出るよねー 自由落下高度10,000m、空気抵抗0で1,594km/h
自由落下高度10,000m、空気抵抗0.24、重量220kgで333km/h ユーロスクリーンとデイトナHCどっちが実用的なのかね(値段は関係なしの話)
デイトナHCは太腿に風が
ユーロは高さが ユーロ使ってるけど面積がある割には上への長さが中途半端
ハンドルいっぱいに切った時のレバーとスクリーンの距離がギリだから付けれるハンドガードが見つからない >>594
フレームマウントかミラーマウントかの違い位?
個人的にはユーロオススメ
安定の純正品だけあって流石に品質が良い
長いの欲しくなったらkappaに換装可能 ユーロでいいかな、上方向に長さが欲しい気もするけど
100KM/Hまでなら特に気にならない
また、手に風が当たりにくいのか、冬、ハンドルヒータは
いるけど、ハンドルカバーいらずかな
ただし、雨と雪の日はハンドルカバーに薄手のグローブで
乗ってるけどね >>594
値段関係なしだったら上でも出てるようにユーロ+ kappa が良いよ。
顔に直接風が当たらないから冬でもシールド上げて走れるぐらい。 HCを使ってるけど、たまに車体の振動からデカイガタガタ音が出るのが難点。
高さ調整出来るけど、一番下と一番上では結構な違いがあるから、自分の体に合わせた微調整が必要かと。 気分転換にステップボードを付けたら足の滑りが止まって逆に足元が窮屈になった感覚がする デイトナって太腿に風直撃。ユーロはその部分カバーしてるが
ユーロはハンドルカバー装着できるのか? ハンドルガード同様、カバーもスクリーンに当たるからミトンのグローブにしたわ デイトナ+ナックルガードでコミネの大きめハンカバOK。
ブレーキレバーランプビビらないように若干のステー調節あり。 >>604
レバーランプ?
プップップッ♪(´ε` ) SHOW-YAか?☆*:.。. o(≧▽≦)o .。.:*☆ >>604
ナックルガード付けたならランプ点滅は気にしなくて良くね?
ハンカバのみなら有り得るけど スイッチの頭を削るのがよさそうや 俺のもレバーがちょっと入っただけで点灯してる >>611
ちょっと敏感すぎるよね。でも
煽り車を黄色信号置いてきぼりには丁度いい。 183CCボアアップMJS(ハイコンプ ハイカム ハイギヤー)
@ビームスマフラー 最高速130K 燃費35k 音静か WR13グラム
からマフラー変更したら
Aヨシムラマフラー 最高速140K 燃費25K 爆音(良い音)加速抜群 WR14グラム
今の悩み ビームスに戻すべきか。130kも走るとEがつく。高速道ループできない。 どーでもいいな
150の魅力は安い軽い小さい燃費いい、だからな
高くて重くて燃費悪い250なんか眼中にない
よく維持費が同じなら250買う、とかほざく奴いるが、
その枠内で一番でかいのほしい、という発想こそが既に貧乏臭い
でかい、大きい、が偉いとか思ってるカス
まともな人間はそんな事思わない
自分にベストな物が欲しいのであって、ワクナイガーとかそんな事いちいち気にしない >614
ネンチョウはバッチリです。レースやってる人にお願いしてます。
ベルト切れ、クランクベアリング破損の注意は受けてます。
ジェットの穴の数を少し落として見ます。 燃費いいだけは否定、どんな乗り方してもリッター40超えるなら共感できるがなPCX 150は40は超えとる 613
PCX150からの乗り換えのMJSです。PCX150は給油の記憶をなくすほどの好燃費だが
最高速100Kmでうっかり高速(特に1車線)に乗ると死ぬ思いだった。
XMAXが案外低馬力で180Kgと重いのでMJSに50万かけてブレーキからボアアップ関連全部
改良。壊れたら直すが、爆音と燃費に参った。 通勤に使う
でも高速乗って遠くにたまには行きたい
よってマジェスティs >>620
本末転倒
>>621
おっしゃる通り
激しく同意 >621 624
最高時速100kmのpcx150にでも普通に高速単線に乗っていて下さい。
レスにならない方の返信無用。 >>625
だから
バカは困るね
俺はMJSユーザーだし、馬鹿がいきなりボアアップから始めるからだろ改造ありきならお前が返信するな あー最初からノーマル乗ってねーから書けねーな
*・゜゚・*:.。..。.:*・'(*゚▽゚*)'・*:.。. .。.:*・゜゚・* ずっとヤマハのオフロードばかり乗ってたけど、6速で巡行すれば50km/Lで600km超えてた
それに比べたら巡行距離が短すぎるし、重すぎ 田舎の高速は怖いね
首都高は100kmでじゅうぶん行けるんだよ
あー可愛そー可愛そー
╰(*´︶`*)╯♡
「給料は全部、小さいけどこのスクーターだべ!」
このようなド田舎の高卒ドアホ貧乏ヤンキーで無くてよかった。
都心ではお目にかかれないので
今後も面白い改造報告をよろしく。 >>629
オフなのにオンロードばかり走るヘタレ野郎かお前は
原付のほうがまだ楽しいわ >>625
カスタムするのは君の好みだか
そんな事をするのならば 大きいのに乗れば?
大多数の意見だと思うよ
スマホで撮ってオナってろよ >>633
いいぞー
>>625
なぜいきなりボアアップする?
ならばPCXそのままボアアップして乗っとけよー 見た目でマジェS決め打ちだったんだが、跨がったらポジションが合わない合わない
カスタムシートで良くなるかな? >>635
ハイシート系は相対的にハンドル位置が下がる事になるから肩こりとかもあるぞ
更に着座位置が後ろになるからハンドルも遠くなって猫背気味になる
そうすると腰への負担も大きくなって腰痛になる
他のスクーターにも跨がってみた方が良いのでは 猫背気味で腰痛になるのは背中を途中で曲げてるからだ
キチンと股関節から曲げて上半身のホールドは加速Gと背筋をバランスさせて腕にはチカラ入れない
イスに座るように直立に近いと路面からのショックを逃がせずにダメージ食らうよ
オススメはシート後方に乗り上げるほど後ろに座り
足裏はステップ前方傾斜部にペタッと押し付ける
尾てい骨あたりが痛くなるが慣れろ デイトナスクリーンは、走行中に小刻みに振動しとる金属疲労でポキッといきそうだ >>636
635だがコメントありがとう
ヤマハ党なんで残り候補はNMAXしかない
NMAXは跨がった感じしっくりきたんだよね
でも外観はマジェが好みなんだよなぁ スポーツ寄りなのにNMAXよりシート下の収納容積があって、足元に物が置ける利便性があることがややこしい >633スマホで撮ってオナってる方
汚い変体さんのレス、臭いから無用。
単車は夏だけ、そろそろ整備してのる。スクーターは涼しい季節だけ。
バイクとスクーターは別種の乗り物だよ。お ば か さ ん。 NMAXはメットインさえ広かったら買ってたな
天地返しでも手持ちのメットが入らないから諦めてマジェSにしたけど >>643
自慢してるようだけど 金があるならマジェボアは
しないだろ? NMAXとどっちか迷ってるな俺も
ほんとはだめだけど足を投げ出せて楽だし振動も少なかった
だけどハンドルが樹脂カバーで覆われててアタッチメントが付けれないのとメットインが使いづらいのがなぁ
あとメーターが安っぽい 身長161のチビだけど、着座ポジションは悪くない。
けど、足付きがつんつん。
ほんとどういう体系を想定して設計したのかわからないスクーターだな。 >>650
足出すときにシートの前目にケツをスライドさせるのがこのスクーターの乗り方 >>648
ハンドルまわりはアルキャンハンズのアジャスタブルブレースの短い方を使ったりデイトナスクリーンを付けると付属品にマウントベースが出来たりする
ウチはポストをgoworksの22パイのに変えてハリケーンのBMコンチ2ハンドルで純正よりやや低めのタレ角無しにした
幅は切らないでも丁度いいカンジ >>652
抜けてたな
停止する際に足を出すタイミングでシートの前目にケツをスライでさせて止まる
と足がやや届く方向になりますよ 今乗ってるマジェsが廃車になったら
またマジェsを買う人がいるのだろうか >>655
前車のシグナスは通勤で4年10万kmくらい使った
エンジンはオーバーホールせず中古良品をヤフオクで手に入れ載せ換えた
マジェスティSは通勤で使用しないので10年くらい維持したいな 足付き以前に車高高杉。
もう少し低くてもいいと思うけど。 >>632
バイクはオフロード中心で十数台所有してきたがなにか?
最近は林道少なくなったからね
トラボンでも岩手新潟とかよく出かけたわ 車体が軽いと楽だけどマジェスティSってデブだな。重い 旧型エンジンの燃費の悪さを
スポーティーと言って誤魔化してるからな >>655
初期型がもらい事故で廃車になったから2代目を買った
自分にはポジションピッタリだから他車は考えられなかった >>655
おれも2代目のマジェSに乗ってる
マジェSは本当にいいよね、これさえあればとりあえず満足できるから
十二分とはいかないが、十分満足できるよ 他に候補がないからね。125と比べたら少しだけ速いが、所詮155cc で軽ターボと比べで遥かに遅い 0〜80km/hまでは勢いよく加速するんだが80〜100km/hまでは時間かかる
確かに125ccスクーターよりマシかな 125に毛の生えた程度のエンジンにこれ以上何を望むの?
よく走るじゃないか! >>667
軽ターボ、中古軽、中古車地方ナンバー メチャ早い。
東京ど真ん中では アヴェンタとかマクラーレンとかフェラ全部とかMバッハとか
上品で本当に遅いね。 >>666
俺も買い替えようかとも思ってる。でも、次期型見てからだな。よくなかったらXMAXに行く >>655
スカブ(大)2世代買ったなあ。パタパタミラーと高速安定性に惚れた。 興味を持って声をかけてくるヤツは通勤で考えてるヤツが殆どだからな メインターゲットが東南アジアっぽいのにシート高は異様に高いよな
あっちの住人さんは足が長いのかね
バイクの売れない日本なんかに合わせたモノ作りしてないのは確かだけど 跨がらずに買ってからちょっとやばいかな?と思った人はいるはず(俺)
俺はローダウンシートとプレートでやっと前にずれないでつま先つんつん
状態なんですが、この辺の話題はこのスレ的に邪道?
ここから追加(前後サス関係)してる人の情報が少ないもので >>676
東南アジア対応ならば、PCX同様にタイヤは細い筈。 車高が高いのは慣れるよ 最初は立ちゴケ寸前だったけど半年たった今は気にならない 車高が高いほうが景色いいだろうからローダウンするのもなあ 足付きより、高くて軽快感がスポイルされてると思うの >>676
メインターゲットは台湾、中国。日本はオマケ。ヨーロッパはなんちゃってMAXだから色気出すけど、東南アジアなんて最初から意識してねえな。
フラットフロア仕様そのものがスクーター大国の台湾向けであり、悪路が多い東南アジアには重量といい、向かない。 足つきがどうのこうのと言ってるやつら、スクーターしか乗ったことないだろ?
リッターアップのスポーツバイクなんて乗ったことない・・つか、AT中免くらいしか持ってないかw まさか、大型バイクと比べようと
してるのか
さすがにそこまで馬鹿じゃないよな 見晴は良いよね・・
ホンダから乗り換えた時は、なんか一輪車に乗った熊の気分だった。 ここは二輪ライダーのスレじゃなくって二輪ユーザーのスレなんだよなw 前に乗ってた125スクーター(フルノーマル)VSマジェS(フルノーマル)
信号待ちからの両車 、全開加速(上り坂)距離約300m
登坂頂上での到着スピードが125ccが80キロ マジェSが87キロ
少しだけ速いw 見た目と積載性で選んでるから、スピードはまあこんなもでしょ程度でいいよ 今日マジェSで良かったこと
フロントポケットに桜の花ビラ数枚 こないだマジェSで悲しかった事
フロントポケットに使用済み鼻紙数枚 マジェスティSで悲しかった事
飲みきったと思った缶コーヒーをフロントポケットに突っ込んで走行
実はちょっと残っててポケット内にコーヒーぶち撒け マジェスティSで悲しかった事
猫のゲロがシートにぶちまけられていたこと マジェSで悲しかったこと
ミラー外してモニター壊れて
牛丼屋をクビになったこと 確かに、ブレーキホースがスピードメーターの一部に被ってる、しっかり見えるようにデザインやり直せ 13㌅の車種って限られてると思うけど、何インチが妥当なんだろね >>695
シート掛けておくと冬はあるよね ダイソーのトゲトゲ必須
あと、飛び出した猫を威嚇するとおしっこの復讐があるから気を付けてね。
>>696
意味不明ジジイ バイクの面白さと便利さを俺に再認識させたマジェS。
でも軽さでAEROX155が・・・・ エンジンがガラガラ糞うるさいのが耐えられなくてPCX行きたいが、
フラットフロアの便利さで行けない。
ホンダで150のフラットフロアが出たら速攻移動するのに。 高回転で回しながら高いポジションでヒラヒラ走るのが楽しみ方だろ 違う物を求めるってのはそもそも車種選定で間違ってる PCXってエンジン音も静かスターター音も無い マフラー音も静か
マジェSはすべてが五月蝿い
2型シグナスと競争したわ 先に加速したシグナスをマジェSが
ジワジワ追い抜く感じやね一気に追い抜きさるってわけじゃなくジワジワ距離を詰めて追い抜くには距離がかなり必要 >>705
フラットフロアと150の車種選定でマジェSになったんだよ。
試乗は出来なかったけど、まさか昨今のスクーターがこんな前時代的なものとは思わなかった。 マクザム、PCX、マジェSとスクーター乗り継いでスクーター大好き人間
だけどマジェSが1番気に入ってるぞ
フラットフロア最高や
メットインも割と広いしね
マクザムも乗り心地はよかったけど積載性がウンコでしたし、PCXも積載性がな
箱付けるのもおっさん臭いしさ >>712
なんで?いいバイクじゃん。他に選択肢は無いだろ >>714
ホンダヲタが下げ下げレスを書き込むから
俺的には全部納得して買ったつもり >>710
そんなあなたにオススメ!
キムコRACING S 150 w >>706
まあ全バイクでカナルイヤホンガンガン。
本日パト真後ろ信号停止でイヤホン職質。
仕事熱心なので褒めてやったわ。でも違反条例ある田舎は注意な。 >>718のような低能ジジイはぶち殺すと言ってるんじゃねえか。 >>715
来れば 乗ればテンション上がるさあ これとPCXと一緒にしてはいけない マジェSから乗り換えるとすればプジョージャンゴ150ヘリテイジだなるフラットフロアだし値段的にも もっと日本メーカーが国内正規販売でフラットフロアタイプの150ccクラスを販売したらいいのにね
フラットフロアタイプは剛性的に日本で販売するには基準が難しいとかあるんかな 250ビグスクがあという間に消滅 マジェSサイズで180-200は欲しいね。
微々たる差だが豚の超不人気車バーグブタ200では絶対にダメ。 ダメも何も国内ブランドでは、
現実にマジェSサイズで180-200は作れないだろうがよ
これからも出ないし ギアチェンジの苦労が無いと思えば、遅くても楽だから許せるが
新車時に比べ6000km超えて、発進のとろさが増えたな
駆動系のへたりはあるな、スズキ車にはなかったが
買い替え時期かな、 6000kmで駆動がへたるのか
やべえな10000km走ったらタイヤが回らなくなりそうだ >>723
そんな貴方にオススメのスクーターがコレ!
http://www.kymcojp.com/racingking180i.html
Racingking 180i ABS+motocam ファントムマックス初め、まあ色々知ってはいるが
台湾のはパーツは楽勝入手可能かな?信頼度はさほど変わらないレベルまで
来てると思うね。 >>732
デザインだけが趣味じゃないんだよね
スペック良いと思うけど
で結局マジェsにした >>732
部品が来ない。品質が悪いもの乗れるかよ そんなものを薦められるくらい国内では発売されないってことだ
諦めて150クラスで我慢しやがれ >>741
馬鹿だろお前日本語読めないの? 国産メーカーな国産とは言ってない低能 国内メーカーと国産メーカーの違いとは、などと考えてしまうな
部品から組み立てまで全部日本国内で完結してる製品など絶滅危惧種だろうけど >>744
国産メーカーな。読めないの? 今やバイクは国内で作ってないことぐらい普通の人は知ってますよ?
得意げに国産じゃないけどななんて言ってみて恥ずかしくないの? _,,,
_/・e・) NMAX155が出てるのに 何でマジェS買うの?
∈ミ;;;ノ,ノ
ヽヽ >>747
マジレスするならフラットステップだから >>747
NMAXはライトの形が好みじゃないし、リアサスが二本なのも嫌いw _,,,
_/・e・) ぅひぁ♪
∈ミ;;;ノ,ノ
ヽヽ KYMCO G-Dink250i
http://www.kymcojp.com/g_dink.html#Specifications
250にしてはちょいとパワーが(数字的には)足んないような感じだけど、
サイズ・重量、それと価格が好感持てるし、俺的決定打はフラットフットボード!
これからのロングツーリングにいいかも?
つことで、マジェSは通勤専用にして、買ってみるわ。 得意気に海外物出してくるやつって何なの?別のスレ行けよ >>753
+8pだけ
+40s
+6万円程度
悪くはないね。 >>755
安いパーツがネットでも買いにくとか?
信頼性は国産と変わらないレベルでは・・・ >>762
>懐かし
二速三速でウィリーしてたからね 180km超えると空中分解しフレームとエンジンが先に行って、ライダーがハンドル持って追いかけるというマッハV伝説
日曜朝に六甲山行くと毎週5台以上大破し全員死亡していたというマッハV伝説
それでビーナスブリッジ再度山道路は1970年台に日本初の2輪禁止道路となったが
一方片山敬済という天才世界級ライダーを産み出したマッハV伝説
ちなみに「KAWASAKIか・・・」コピペはこのような逸話からのもの。 >>762
キックミスると逆回転でエンジンが掛かるってあの幻の駄作のことか!? マッハV、3気筒エンジンのモーメントバランスが取れてなくて、
右折と左折でバンクの仕方を変えなきゃいけないという怖さはあるけど、
それを補っても余りあるスペックのクレージーさが魅力だったなw 皆よく知ってるね。
でもマジェSちゃんのスレだからこのへんで。 >>769
リターンじゃないしキムコも興味はない
でも違う話題が出ていいと思う
君はアスペがコミュ障ですか? >>769
気持ち悪いゴキブリが紛れてんなw
レイシストはマジェスティに乗らんでくれ。
死ね 何処のスレでも良く荒れるけど皆んな好きなら否定から入らず意見交換しようではその時りませんかm(_ _)m 3センチでこれだけ下がるんだ
自分で交換出来ないから、2りんかんでいくら工賃かかるんだろ
ttps://www.big-one.jp/bb/item/motorcycle-parts/motorcycle-parts-suspension/motorcycle-parts-suspension-rear-suspension/motorcycle-parts-suspension-majesty-s/18466.html?true_cat=123 もうバイクはいいや、最後にスクーターでまったり走ろうと
マジェSを買った。2年後Z250SLを増車、さらに1年後
の現在MT-09を増車したい。やばす。 >>776
これどう見ても30mm以上下がってないか?
ウインカーレンズの厚い部分って80mm位あるけど
左右を比較してみるとウインカーの下部と上部がほぼ同じに見える
買わない方が良いんじゃね >>761
同じ155でもNmaxやaero155とかとなんでこんなにも重さが違うの?
タンクがデカイなら許せるのだけど 取付部で3cmダウンだったら先の方はもっと下がるよね。
「バイクショップ認定」って何か意味があるの?w ただでさえすぐにセンスタを擦るのに3pも下げたらまともに曲がれなくなる ショックが悪いのか?ケツがものすごく滑る印象があるんですが、どう?
これまではホンダリードに乗ってたけど、こんなことは無かった。 個体差だろね。品質問題ありすぎるんで大事故にならなければ泣き寝入りだな。
自分もハンドルぐらぐらで変に切れ込むことがあるし危ない目に結構遭ってる。 >>782
空気圧高めで乗ってるが、今まで乗ってきたスクーターの中では一番すぐ滑る
今までのスクーターとの違いはダブルサスだったから、かったいモノサスとの違いなんかなと思ってたりする >>784
でしょ?
対策としてはサスペションとタイヤを替えるしかないのかな?
タイヤも問題有りそうなんだけど。 経験上、主なタイヤメーカー以外の純正タイヤは危なっかしいから、スクーターを乗り換えたら真っ先に交換するんでタイヤではないと思いたい 下駄バイクでタイヤ滑らせる程イキッてなにやってんの?w >>787
通勤メインだからすり抜けも含めて無茶な乗り方はしてないよ
例えば90度以上のカーブを回る時にあれ?って思うことが今まで乗ってきたスクーターの中では多いって話ですわ >>787
そんな貴方にオススメのスクーターがコレ!
http://www.kymcojp.com/racingking180i.html
Racingking 180i ABS+motocam 知り合いが乗ってるけど、そんなに頑張って人に勧めるモンじゃないと思うけどな ヤマハやホンダの輸入車でも躊躇するのにキムコとか怖いなぁ
台湾に住んでれば選択肢に入るんだけど キムコに乗ってた友達がすぐ壊れて金食い虫だって言ってたわ 現在キムコのダウンタウン125にもう5年4万km乗ってて、そろそろマジェSに買い換え検討中です。
ダウンタウンは最初の2年保証期間内に色々おかしくなって部品交換してもらって以降はトラブルなしです。
主な交換部品はECU、インジェクター、スターターリレーです。
駆動系やフィルター系の消耗部品は自分で交換しました。
最近キムコジャパンも設立されて部品供給は安定してるみたいですよ。
ただ代理店が少ないのでトラブル時に面倒見てくれるショップが近くにないのならオススメはしませんね。 PGOのティグラ168R(日本国内限定排気量)が速いレイキン180より 故障が多かった頃
代理店が修理代金のボッタクリで苦情
代理店の閉鎖で、売ってる店が少ないのがキムコ
地雷やな 今NMAXの125乗ってて
次は150クラス欲しくなってきたんですがマジェスティSって身長184センチの人には窮屈だったりします?
NMAX買った時はPCXも候補だったんですが跨がった時
PCXのほうが窮屈だったんで候補落ちしました、新型もそんなに寸法やライポジ変わらなさそうですが… 納車初日バイク屋から家に向かう途中で手放ししてみたらハンドルが左右にプルプル震えて
まっすぐに走らなかった。今までスクーター含め10数台乗ってきたがこんな事は初めてだった。
タイヤが減ってダンロップのスクートスマートに履き替えたらハンドルプルプルはならなかった
つまり最初のタイヤが糞だった。ケンダは糞。NMAXはブリヂストンなのでこんなことは無いと思われる。
最低でもIRCくらい履かせろよ台湾ヤマハ >>798
参考になる。海外製造国内販売YAMAHAに比べればずいぶん酷いですね。 昔、カワサキに乗ってた頃に、ホンダやヤマハユーザーによく言われたなぁ。
カワサキって部品手に入らないんだろってww でも神戸まで行くと
「兄ちゃん遠いとこよう来たなあ。そんな部品やったらタダでやるわ。」
「そのまま帰るんやったら裏六甲から走っていきや」と言われた。 >>806
どこから神戸まで行ったの?
函館とか石垣島?? 今日跨ってみたけどちゃんと両足ベッタリついた
シート変えなきゃいけないのかなとかいろいろ杞憂だったわ >>809
東京竹芝桟橋までフェリーで1000qそこから神戸までだろ >798
保証で治ったからいいようなもんだけど、
ECU、インジェクター、スターターリレーってどれも
壊れたら一発で走行不能&値段も高い部分バッかじゃん >>798
それって絶対に買ったらダメなヤツじゃないの?
国内メーカーのバイクが壊れないとは思ってないけど信頼ってもんがあるし 昔キムコのVリンク125に乗ってた。
良かった点は加速力。
悪かった点は10日もあけるとバッテリー上がる。30分でケツが痛くなり、
1時間でしびれて感覚が無くなる。ライト暗すぎ。タイヤ空気抜けるのが早くて給油
のたびに空気入れ。足場の部分すぐ白っぽく劣化・・・ いずれも買ったとこ持って行って相談しても
解決せず。
マジェsがもう快適すぎて。 このタイミングでレーシングキングのリンク貼りに来ねーかな
持っても乗ったこともなさそーだったけど >>816
零細企業にお勤めですか?
団地住まいですか? >>803
走行距離がのびてタイヤの形が変わってくると
手放しで左右にプルプルしだす。
たぶんバイク屋がバランスをきちんと出してない
んじゃね? >>822
形が変わる事を予想してバランス取るのはムリだろw 自動車ではいくら正常な車体でも検査資格の有る無し程度で大騒ぎしたけど
バイクは完成品検査とかの制度はないのかね?
このマジェスティS、どう贔屓目に見ても検査なんかしてないだろ >>822
バイク屋(販売店)のせいではなく純正タイヤケンダによるものだと思います
私もコケてもいないのに新車購入間も無くおっしゃる現象になり疑いましたが、ダンロップにしたら全くブレません アドレス110とでは0-60kmまで到達どっちが早いかな >>801
遠近感がおかしくなるからお前はクルマに乗れw 同じく純正からミシュランに履き換えたら直った
が、その後にユーロスクリーンとボックスを着けたらまたプルプルしだしたけど、これはしょうがないね
純正ケンダのスクーターを3台乗ったけど、平均6千キロあたりから一気に片減りしだすから要注意 マジェSって、低速多用するとクラッチジャダーが発生し易くなるのかな?
皆さんのマジェSはどうですか?
腰痛持ちに、あの振動は辛い… >>829
半年前ジャダーで悩んでてクラッチとアウターを
ペーパーがけすると一時的に収まるけどすぐに出る。
結局両方交換したらやっと収まった。 >>830
最終的には交換するしかないみたいですね。
回せば少しマシにはなるけど、すぐ出ちゃうんですよね。 どのくらい走行したら出始めるん?
頻繁に渋滞路を走ったとして
長いこと乗ってると体が慣れちゃって違和感に感じなかったりするし >>833
毎日通勤に使ってるのですが、発進時から出ます。
駐輪場からダッダダッ…って感じです
初めは冷えてるからかな?と思ってたのですがしばらく走っても出るので、どうも違うみたいです。 >>834
♪いつからでしょう 幸せと 不幸せダッダッダ〜
2メロのブリッジサビ前でのキメ、最高カッコイイよね >>835
距離は、まだ2000km超えたところです シグナスXでもクラッチジャダー出てたな。
ヤマハの持病?? 機械だから当たりハズレはあるけど2000kmなら保証利きそうだけどな
自分でメンテナンスするのが手っ取り早そう >>822
>>803だけど新車です。新車なのでバイク屋が・・・バランス云々はありません。空気圧は納車整備でしている。
タイヤが減ってそのバイク屋でダンロップに履き替えたら手放しハンドルプルプルはありませんでした。
ダンロップに履き替えた時にすり減ったケンダを見たら酷い減り方をしていた。
マジェSに付いている時と取り外したタイヤを見た時でずいぶん印象が違うものだと感じたね スピードメーターの画面に細かいしずくがついてたので指で拭ったら
細かい傷がついてしまった…材質柔らかいなその辺のシールドでも(ry >>841
♪ メーターの 画面に 雫を垂らせば また傷になるわ
原曲が解ったらメーターAssy買ってやる。 >>823
それはそうですよ。
ですから新品タイヤでバランスをとるが、
走ってるとタイヤが削れてタイヤの形状も重さも
変わってくるから最初のバランスではバランスしなくなり
手放しでブレだす。
初めから手放しでブレるなんてバランスとってないでしょ?
タイヤ換えればその時点でバランスとってるからブレなくなる。 悩んでも解決しないだろ。金がかかるが新品のタイヤに交換して、それでも治らなかった場合は!とりあえず行動しなくては 新車なのに客が金かけて交換することが前提なバイクってどうなんだろう ケンダはそこまで酷いタイヤじゃないよ
基本性能は一応ある
但し磨耗が進んだ場合の異変形っぷりはメジャーメーカーの比じゃないのは確か
敢えてケンダを履き直すって選択肢はあり得ないけど 新車で ケンダの新品タイヤで 空気圧も適正で ハンドルがプルプルするのがデフォなのか マジェSに初めから履いてるケンダはマジェS専用設計だよな。
スペシャルタイヤということになる。
海外メーカーはふつうに売ってる既存のタイヤ履かせるが、日本メーカーは
マシン専用設計タイヤ多いよな。 >>854
マジェSと前後全く同サイズ・スカブ400で以前ケンダ購入使用。
全然問題なかった。別注商品ならYAMAHAが買い叩いてB級品の可能性がある。
パターンは覚えてないなあ。ケンダサイトでトレッド画像違えば・・・ >>855
B級だから車両メーカーに出しちゃえなんてリコールとかのリスク考えたらあり得ないだろ。 品質なのか、日本の舗装に合わないのかどっちなんだろうね。
ある意味これだけ簡単に削れるタイヤなら、滑るなんてないのに、まあー良く滑ること滑ること。 別に変えるまで普通に乗ってたぞ
特に違和感も感じなかったな >>854
>>855
>>856
KENDAがあえてB級品を納品したんじゃなくて
ヤマハ側が品質二の次で安さだけを要求して発注した専用タイヤ
タイヤだけでなく他のパーツも
それで新車時から当たり外れが激しい車種になっている
振動や滑りやすさなどクレーマー扱いして無視すればいい
リコールって何? って感じ >>862
営業妨害でアウト
逮捕おめでとう
やっちゃったな 手放ししなきゃ普通に走ることは出来るんだけど新車を受け取って店を出て1分程度でハンドルプルブルなんて
考えられなかっただけ。命がかかっているので台湾ケンダも南朝鮮クムホも絶対履きたくないタイヤだわ グリップウォーマー360 D付くのかよ180A付けてもうたわ
ttps://www.youtube.com/watch?v=l3TQMF1pxwg 俺のは2017式ボアアップまじぇSだが、3000Kmでケンダタイヤに数箇所ちょいこぶができてスクスマに
換えた。再生タイヤの表面剥がれのようなこぶだった。
0-80が5秒、0-100が7秒で加速のせいかとも考えたが。 >>867
工賃(6-8000円換算)と耐久性考えたらスクスマがコスパ一番かな? >869
工賃はタイヤ持ってけばバイク屋で1000円。尼で買ったスクスマは硬くて自分でできなかったので
バイク屋に持っていった。後輪のナットは硬いので電動インパクトが必要。 >>870
持ち込みで普通1000円は無理でしょう。色々長い付き合いでしょ。
ウチは長い付き合いの職人工場で
ようやく前後4000円で一杯一杯。 振動なんて初期の頃から問題視されてるのに改善する気ないんだな 箱付き スクリーン付き
さっき突風で信号待ちコケそうになった。
後ろの白バイもフラフラ。 >>865
タイヤがダメなのと運転技能がないのは別問題 >>870
>後輪のナットは硬いので電動インパクトが必要。
私のマジェsは、長めのトルクレンチ使って手で出来ました。
GSでのビート上げはアドレスV125Sよりスムーズでした。
素人交換なのでバランス取りしませんでしたけど。 >>874
別問題はわかるが
何故>>865に言う? >>875
タイヤとホイールの相性が悪くなければ自転車用空気入れでもビード上がるぞ
ビードクリームと虫回しはあった方が良い 手動式のタイヤチンジャーでも買えばいいのになんで無理してタイヤレバーだけでやろうとするのか 50kmぐらい乗ってみた
フロントサスが硬いね
慣らしが終われば柔くなるのかな? ちょっとひねってみた
やっぱり125とは別もんだね
これは「バイク」だわ >>881
いいねー
カバー買って紫外線と戦うんだw >>882
柔らかいとコーナーでフワフワして怖いとか言い出すんだろ
>>884
125と比べたらね少しだけ速いが慣れると遅いって言いだすよ >>888
触っちゃダメだよ感染するから
大人は静かにNGIDで対処しようぜ >>881
松本のあの国道ってトラックだらけ+黄色車線だっけ?
1本裏の道路=全部道志みち みたいで楽しそうだ。 >>890
名古屋と一緒で地元民は国道走らないし、山麓r36線とか牛伏寺島、高ボッチ高原走ってたほうが楽しいバイクだろ 標高高いとこ行けばかなり遅い時期でも人知れず咲いてる桜が良いよね 納車案内来たけど、
お前ら任意保険て何にしてんの
取り敢えずYSPが薦めてきた
保険は高過ぎて話にならんから
ネットでアクサにでも申し込もうかと
思うんだが。
ロードサービスはYSPの保障で
ついてるし、安さだけで選んでいいよな。 通勤とかで年間距離伸びるなら三井ダイレクト。
アクサは年間距離大きいと高くなる。 >>893
チューリップ+安全運転が最高組み合わせ。 >>893
三井ダイレクトで対人と対物を無制限にして弁護士特約付けて
自分を保護する箇所はギリギリまで切り捨ててる
いざという時は付けておいた方が良いのは分かってるけど保険料がいきなり高額になるからね。 三井が良さそうなのか
正直自分への保障はいらねーよね
生命保険も医療保険も別で入ってるしな
ありがとう 保険は東京海上に新しく入った
月3200円だったかな なにが良いかなあ
まあ入るとしても対人対物は最小限で、自分への割合は大きくするわ
車とは違う まぁバイクは事故のとき身体ダメージを受ける可能性が高いから家族持ちとかだったら傷害系のは付けるべきだな
弁護士特約は必須 流れぶった切ってすまんけど、アイドリング中の振動について教えて。
信号待ちで停車中、ハンドルやミラーが結構ブルブルするけど、みんなはどう?
2013年式だけど、先日前後タイヤ交換、前後サスのデイトナコンフォート化、ダウンリンクに交換しました。それを機に振動が大きくなった気がして。
ノーマルの時どうだったかなと。ノーマルでもブルブルするもの? 全労済のマイカー共済、対人対物無制限・自分棚上げプランで約25,000円/年
>>904
デイトナHCと箱付けてるけど、ハンドルもミラーもブルブルしないよ。
真冬の発進時にプッツンしてエンストしてたけどw アイドリング中は他の車種でも振動あるんじゃない?
マジェスティSの問題は走行中の異常振動かと。
ヘッドライトのぶれぶれがパッシングと勘違いされて
車線変更されるのが日常茶飯事だし
なんか色々な意味で疲れるわ。 アイドリングでも走行中でも気になる振動ってのはないな
バックミラーもきちんと見えるしケツなムズムズするような不快振動もない
振動が酷いと思ったのは2stオフローダーだけだわ 振動は普通じゃない?
それより排気音が意外と大きくて驚いた
いつもハイブリッド自動車に乗ってるせいか カナルイヤホンでないと耐えられない。
条例違反の県もあるので気をつけてください。 ハンカバはもちろん外したが
信号待ちで後ろの車に映るブレーキランプチェックは必要。
たまにねは見といてね! 新型のPCXとこのマジェスティS
比較してマジェスティSが勝っている点を宜しければ教えてください お前のバイク使用目的とバイクに何を求めてるかによる
まずそれを書けよ うむ、話はそれからだな
それがなければ>>915を荒らしと認定する 自分の買うバイク位自分で選べば良いのにな
買って後悔の買わずに後悔も自己責任なら諦めつくだろうに
良し悪しなんて個人差あるし スーパーで小洒落たPCXにいったい
何ができんだよ
コンビニフックすらない奴は
黙ってツーリングして女とキャッキャしてやがれ
俺らはビールだって野菜だって乗せれるし、ダンボール箱だって乗せれるぜ
マジェSは作業着
PCXはスーツ
比べるものではないんだ 街乗りだって山道だってソコソコ走れる。
積載能力高いからキャンツーはこれで行っちゃうな。
使い走りにされるけどw リッターSS2台とツーリングに行った時は、土産やウェアーの積載係にさせられたw NMAXはPCXと比べるとFMCでかなり差が付いちゃったけど、
マジェSはまた別の魅力があるからなぁ
でもブルーコアとABS、出来ればスマートキー位次のモデルでは付けて欲しい 乗った漢字
シート高は高いけど、そのせいかハンドリングは悪くないね 生産国が違うからブルーコアは載らないだろうな
ABSは欲しかった 今日高速乗りました。
料金所で何も言われなかった!
街乗り高速最高、元フォルツァ乗りですよ。
通勤重宝、距離7km、時間10分、ありがとうですよ!
センター無いし、乗り降り楽勝、ただシート硬いね。
センター無いからタンク小さいけど、35km/lは上等
スレ見て、タイヤ気になります…
https://i.imgur.com/8nMQkEz.jpg >>930
テンプレでなく、良い色買ったな!オメ!
すげー羨ましい! NMAX155のスペック見る限り
速さは同等で燃費が少し良い?だけか?ブルーコアって
知らないけど 燃費はスンゴイ違うっぽい
マジェSなんか足元にも及ばないんじゃないかね
軽く40km/lオーバー出てるらしい
マジェSは最近ちょっと燃費落ちてきて32km/l位で推移してる
通勤でガンガン回してるから仕方ないけど ショウエイのJフォース4って
メットインに入る?
XXLなんやけど 何ヶ月ぐらい乗らないで放置してもバッテリー上がらない? >>940
冬の4ヶ月は実績あるw
心配なら端子はずしとけばおけ >>937
何処に傷付いても良いなら頭頂部を下にして思い切ってシート最後方をゲンコツで叩くようにすれば閉まる
>>941 の言う事も考えられる ごめんなさい間違えた🙏
誤:頭頂部下
正:頭頂部上 閉まる事は閉まるんだね
ありがとう
ゲンコツで閉めるわ >>942
ありがとう
それと
ヤマハの純正バイクカバーはオプションのユーロスクリーンが付いててもカバー出来る? >>946
出来ると言えば出来るのかな
うちのはGIVIのボックス付けてるから
微妙
でも、近隣に放し飼いの猫には気をつけて
これからの時期は大丈夫かもしれないけど
寒いと隙間から入り込んで寝るし
オシッコされたら最悪
俺はやられた
臭さはたまらん 青カッコいいな
俺はライト部分とホイールが青色の白にするわ
ホントはグレーにしたいけどマットは傷がすぐ付きそう ホイールだけ旧型に移植できるだろうか
変えたい・・・
赤とか青とか羨ましい 結構磨いているけど
ホイールだけはキリがないから放置です。 >>937
中のスポンジ
インナー?ライナー?
小さくしてもらいました、おけよ!
XXLだよ。ドタマ大短足より… >>937
入るけど、何時もシート強く押してます。
メットリアの照英ロゴが削れてます… タイヤ気になりますね〜
今のところは大丈夫だけど… 今月号の雑誌 モトチャンプ
PCX150やNMAX155、そして先代マジェSと徹底比較。走りから使い勝手まで
いったいどの150ccスクーターが勝つのか
暇な人は本屋へGO ユーロスクリーンの受けのステーに錆びが出始めたけど通勤で使って三年目でだからよくもった方だと思う
今から買うヤツは先に上塗りしてても良いと思う >>960
同じだな。
俺はシャーシブラックで上塗りしたよ。 リアホイールを手で回すとすごく回転が重いけど、俺のだけ?もちろんブレーキが引きずってるわけじゃないよ。このせいで取り回しも重い。 >>964
重いってのは何と比べて?
マジェスティSのリヤタイヤはタイヤ、ホイールの他、クラッチアウター、ギヤボックスなども回してるので
センタースタンドで上げて手で回しても重く感じるよ
思いっきり手で回して1、2周くらいかな
半周とかで止まっちゃうならどこかおかしいかも ホンダの工作員がスレを建てる前に誰かちゃんとスレ建ててくれ頼む >>961
そんじゃ俺もシャシーブラック塗るわ
でもなんで受け側のカウルといい、つや消しとか水に対してめんどくさい仕様にしたんだろうな NMAX のスレ見てみるとブルーコアエンジンを高評価してる人、ほぼ居てない悪口ばっかり速さを求めるなら単純に排気量上げる方が速い マットブラックが出なくてよかった。
マットブルー 現物みたい。 >969
スクリーン付ける動画アップしてる奴も言ってけど、光沢仕上げだったらどうなるか、分からんか?
反射しまくりで、見にくくなるに決まってるだろが? >>989
この排気量でそこまで求めたらダメじゃね?
このサイズに250積んでくれれば最強 フォーサイトにシルバーウイング600のエンジンを積んだ画像があったがどこに保存したか忘れた >>990
698になったら嫌だから
180か、200でお願いします 可能性があるのは、総排気量175cc だな海外メーカーではある マジェスティSのSはS-MAX(Single)、T-MAX(Twin)、V-MAX(V型)、X-MAX(10気筒)などのとおりシングルエンジンを表す
なのでマジェスティMにするとMulti(3気筒以上)か謎のM型エンジンになってしまう >>997
>X-MAX(10気筒)など
ここ、ツッコムとこ?w インドネシアのPCX150HVのスペックがヤバイ
バーグマン200と同等か
最大トルクが3000回転で発生って凄いです このスレッドは1000を超えました。
新しいスレッドを立ててください。
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