HONDA PCX150 Part36

**774RR** · 2018/02/21(水) 17:51:12.84

コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。

http://www.honda.co.jp/PCX/

【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html

◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
　
※前スレ
HONDA PCX150 Part35 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1504929060/

**774RR** · 2018/02/21(水) 17:52:23.00

◆125との比較
　　　　　　　　　　　　　125（原二）　　　　　　　　　　　　150（軽二輪）
自動車重量税　　　　　　無し　　　　　　　　　　　　　4,900円/取得時
軽自動車税　　　　　1,600円/年　　　　　　　　　　　　　2,400円/年
(2015/4以降新規).　2,400円/年　　　　　　　　　　　　　3,600円/年
自賠責保険　　　　7,280円/12ヶ月　　　　　　　　　　9,510円/12ヶ月
任意保険　　　　6,000～8,000円くらい/年　　　　8,000～80,000円くらい/年
　　　　　　　　　（ファミバイ特約人身無し）　　年齢、等級、保障内容の条件
　　　　　　　　　基本対人・対物・自損のみ　　　によって大幅に変動する。
　　　　　　　　ケガが心配な人は人身傷害
　　　　　　　　を付けると+1～1.5万円くらい。

**774RR** · 2018/02/21(水) 17:52:42.18

全長　全幅　軸間ｼｰﾄ高ﾀｲﾔ　ﾀﾝｸ　　最高出力　　最大トルク　　重量(*=乾燥)　　　　　160330
　mm　mm　 mm 　mm　 inch　　L　　 kW[PS]/rpm　 Nm[kgf]/rpm　　kg
2,365　820　1,615　655　13_13　14.0　15.0[20]/7,500　22[2.2]/5,500　201 　マグザム
2,270　760　1,585　710　14_13　13.0　19.0[26]/7,500　25[2.5]/6,000　214 　スカイウェイブ250タイプS
2.185　750　1,545　710　13_13　12.0　16.0[22]/7,500　22[2.2]/6,000　201 　フォルツァZ
2,180　750　1,540　755　13_13　12.0　17.0[23]/7,500　23[2.3]/6,000　180 　フェイズ
2,175　770　1,550　700　13_12　12.0　14.0[19]/6,500　22[2.2]/5,000　188 　マジェスティ
2,165　755　1,545　715　14_13　11.0　17.0[23]/7,500　23[2.3]/6,000　192 　フォルツァSi
2,160　790　1,545　785　15_14　13.2　15.0[20]/7,500　21[2.1]/6,000　178 　X-MAX250
2,135　750　1,490　780　15_14　11.5　11.0[15]/8,750 12.5[1.3]/8,250 158 　Forza125
2,070　735　1,450　725　12_12　12.0　15.0[21]/7,000　24[2.4]/5,500　167 　フォーサイト
2,065　740　1,500　710　12_12　08.0　08.1[11]/8,500　10[1.0]/6,500　136*　マジェスティ125Fi
2,055　740　1,465　735　13_12　10.0　14.0[19]/8,000　17[1.7]/6,000　161 　バーグマン200
2,030　715　1,405　795　13_13　07.4　11.0[15]/7,500　14[1.4]/6,000　145 　マジェスティS
1,990　685　1,350　760　12_12　09.0　12.0[16]/9,500　13[1.3]/7,500　119*　アヴェニス150
1,955　740　1,350　765　13_13　06.6　09.0[12]/7,500 11.7[1.2]/7250　127 　NMAX125
1,930　740　1,315　760　14_14　08.0　10.0[14]/8,500　14[1.4]/5,000　131 　PCX150
1,920　685　1,300　760　10_10　08.0　09.6[13]/7,500　13[1.3]/6,000　106*　ヴェクスター150
1,895　690　1,305　775　12_12　06.5　07.2[9.8]/7,500 9.9[1.0]/6,000　118 　シグナスX SR
1,840　730　1,300　760　10_10　09.2　15.0[20]/7,500　22[2.2]/5,500　145 　フリーウェイ
1,835　685　1,275　760　12_10　06.0　08.4[11]/8,500　12[1.2]/5,000　114 　リード125
1,780　635　1,235　745　10_10　06.3　07.3[9.9]/7,500 10[1.0]/6,000　 101　アドレスV125S

**774RR** · 2018/02/21(水) 17:53:02.71

IRC SS-560
http://www.irc-tire.com/mcj/tires/ss-560.html
ピレリディアブロスクーター
http://www.pirelli.com/tyre/jp/ja/motorcycle/sheet/diablo_scooter.html
ミシュラン CITY GRIP
http://motorcycle.michelin.co.jp/twproduct/findProduct/moreProduct/308
ダンロップ TT900
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/TT900GP/index.html
MAXXIS C-6167
http://www.daytona.co.jp/?/p/products.p10/family_id/8174/
BATTLAX SC
http://www.bridgestone.co.jp/personal/mc/products/battlax/sc.html

（ナッ○プス）参考価格(税込)
IRC SS-560　　　　　　　　　　F:5,107円　R:5,599円
ピレリ DIABLOスクーター　　F:6,619円　R:7,286円
ミシュラン CITY GRIP　　　　 F:6,463円　R:7,042円
ダンロップ TT900　　　　　　　F:7,092円　R:7,838円
MAXXIS C-6167　　　　　　　F:7,020円　R:8,100円
BATTLAX SC　　　　　　　　　F:5,256円　R:6,403円

**774RR** · 2018/02/21(水) 17:53:42.22

過去スレ
HONDA PCX150 Part34
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1490058389/
HONDA PCX150 Part33
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1477100229/
HONDA PCX150 Part32
http://krsw.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1462969275/
HONDA PCX150 Part31
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1440435987/
HONDA PCX150 Part30
http://wktk.2ch.net/test/read.cgi/motorbike/1427463655/

**774RR** · 2018/02/21(水) 17:54:03.13

**774RR** · 2018/02/21(水) 17:54:23.22

**774RR** · 2018/02/21(水) 17:54:42.48

**774RR** · 2018/02/21(水) 17:55:00.21

保守

**774RR** · 2018/02/21(水) 17:55:18.31

保守

**774RR** · 2018/02/21(水) 17:55:35.52

保守

**774RR** · 2018/02/21(水) 17:55:54.97

保守

**774RR** · 2018/02/21(水) 17:56:13.18

保守

**774RR** · 2018/02/21(水) 17:56:30.50

保守

**774RR** · 2018/02/21(水) 17:56:47.45

保守

**774RR** · 2018/02/21(水) 17:57:05.40

保守

**774RR** · 2018/02/21(水) 17:57:23.10

保守

**774RR** · 2018/02/21(水) 17:57:39.91

保守

**774RR** · 2018/02/21(水) 17:57:58.07

保守

**774RR** · 2018/02/21(水) 17:58:15.82

保守

**774RR** · 2018/02/21(水) 20:49:03.60

どっちのスレつかうの

**774RR** · 2018/02/21(水) 20:56:56.81

こっちで良くね
あっちは保守やってないし

**774RR** · 2018/02/21(水) 21:59:30.39

上げる

**774RR** · 2018/02/21(水) 22:51:08.54

おす

**774RR** · 2018/02/22(木) 10:39:38.53

新型早く欲しいっす
ぶっといタイヤがエロすぎって待ちきれないっす

**774RR** · 2018/02/22(木) 16:09:36.24

前スレで新型こーたら燃費よーする為すぐ細タイヤ入れたる言うてた奴おったけど、あれ真正のアホやな
50km/L走るPCXで新品タイヤ2本減価償却すんのにどんだけ時間掛かるおもーてんねん
3000円/本の細タイヤに交換して3km/L燃費よーしたとして、3.7万キロは走らな元とれへん（136円/L）
こんなんあほくさいやろ

**774RR** · 2018/02/22(木) 18:47:36.39

ほんまでんな
あほちゃいまっか

**774RR** · 2018/02/22(木) 18:49:42.90

あほちゃいまんねん

**774RR** · 2018/02/22(木) 20:09:17.66

>>26
そんな安いのって、売れ残りの製造一年とかもっとたってるやつじゃないの？
古いタイヤは滑るよ

**774RR** · 2018/02/23(金) 01:58:48.15

>>29
滑る云々はまた別の話では
減価償却するのにそんなに時間かかるんじゃ燃費下げても意味ない…って事でしょ

**774RR** · 2018/02/23(金) 07:00:03.49

>>26
つまり、前スレで荒らしてた君は3000円の安タイヤ買って滑って転んだと

**774RR** · 2018/02/23(金) 07:33:17.75

新型って日本向けはリヤドラムなんだ。
せめて150だけでも海外みたいにディスクにしてほしかった。

**774RR** · 2018/02/23(金) 08:40:12.50

>>26
3×8=24
ツーリングする人にこの差はでかい
まーツーリング経験無いとわからないだろうけど

**774RR** · 2018/02/23(金) 08:45:14.50

>>31
どうしても話ずらしたいんだな
タイヤ細くして燃費良くしたいっていうのはナンセンスだってこと言ってるのに
これが1本六千円だったらどうなのか考えてみなよ
その分を償却するには更に倍の距離を走らないと回収出来ないんだぜ
そんなの意味ないだろうに

**774RR** · 2018/02/23(金) 08:50:02.17

>>33
タイヤ細くして街乗りならまだ良いけど、細くして長距離走る高速乗るツーリングって駄目だろ
何も考えてないとしか思えない

**774RR** · 2018/02/23(金) 08:56:47.55

>>35
どういう根拠で？
俺だけでも4万キロ走ってて十分な安全性は確保されてるは確認すみだけど？
君が滑る転けるは君が下手だからで、他の人には当てはまらないから、ちゃんとした理由があるなら説明してみて

**774RR** · 2018/02/23(金) 08:57:16.83

>>26
エアプばればれw

**774RR** · 2018/02/23(金) 08:58:20.45

まぁ、50ccすら持ってるか怪しい人に高速だツーリングだはわからないみたいだけどね

**774RR** · 2018/02/23(金) 08:59:21.36

とにかくはっきりしてるのは新型のタイヤを細くしてもメリットないってこと
燃費向上分の恩恵をうけるのは10万キロ近く走った先
安全性やグリップ力も細くしたところで太タイヤ以上には絶対にならない
頭悪いやつしかやれないわなｗｗ

**774RR** · 2018/02/23(金) 09:03:55.26

ああ、グリップ力が太タイヤ以上になる条件があった
それは「オフロード走行」の時な
タイヤが路面に食い込むような場合は細タイヤのほうが有利に走れる
雪面なんかもこれが当てはまる

**774RR** · 2018/02/23(金) 09:06:55.29

>>39
つまり知識がなくてわからない
ってことだなw

**774RR** · 2018/02/23(金) 09:14:36.63

>>41
それをメーカーにも言ってやれｗ

**774RR** · 2018/02/23(金) 09:22:08.20

オフ車がタイヤ細い理屈はその通り
当然オンロード走るバイクが太いのはその反対の理由

経済性優先したいスクーターユーザーがタイヤ細くしたいのも気持ち的にはわかる
でも上に書かれてるように初期投資掛けてまで細くするのはオススメしない
メリットはフィールングが軽くってとこだけだな

**774RR** · 2018/02/23(金) 09:56:10.29

>>42
デザイン、ファッション性だとさ
君の主張はメーカーは一切後押ししない、つまり君の間違いだったと言うこと

君のような下手くそ以外には、無駄にグリップ力あげても足かせにしかならんのだ
下手がそれを自覚せずにコケたのをタイヤのすいにしてる
それがすべて

**774RR** · 2018/02/23(金) 10:16:34.93

普通に市内うろついて気が向いたら片道50-100kmプチツーするのがメインなんだから、別にどうでもいいよ
そのバイクモデルにあった走り方してればいいし、まして下道を50-60キロで走ってて転ぶようなものでも、高速100キロで走って転ぶものでもない
この種のバイクに求める速度域も高速安定性も、250クラスより上とは違って当然

**774RR** · 2018/02/23(金) 11:37:54.03

好きに選べば？無い物ねだりではなく、今はまだ細タイヤのPCXは買えるんだから