HONDA PCX150 Part36
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part35 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1504929060/ 買えるなら買っちまえ
駆動系を変えても他の所にガタがきてアチコチ交換する羽目になるよ そろそろガタ来るかな。
次の候補にも迷ってるんだよ
PCX150かPCXHV(エンジンが150なら)
とフォルツッア250 PCXHVは150なら買い換え候補なんだがな
今は125HVの出来次第の様子見て感じ 基本的に販売台数が伸ばせるのが125ccだし
わざわざ少ない台数の方を販売優先しないからな
そのうち150ccの方も出す可能性はある ハイブリはなぁ
バッテリーとモーターの分増えた重量を相殺出来るだけのパワーがあって、それを体感出来るのかどうか…
イマイチその辺で信用出来ん 3年落ち4400km走行の僕も買い換えていいですか もうフォルツァって売ってないんだね
知らなかったわ >>140
ウエイトローラー、ベルトは余裕で2万キロ以上持つよ
クラッチはそれ以上持つし、まあ気になるなら1万キロ位で開けて確認すればいいし 新型フォルツァ（250だよね？）がいくらになるかだな
250のスクーターならXMAXがいいと思ってはいるが pcx〜si〜バグときたけどやっぱりpcxがええな
低振動はやはり魅力 >>146
東南アジア生産って事で、夢の50万円台とか来たら大化けしそうなんだがな…
PCXの125、150、ハイブリの値段の流れからすれば、50万円台が妥当な感じなんだけど
まあ無理だろうな(´･ω･｀) なんというか適度に軽いPCXに慣れると、市内近距離で250クラス以上に乗りたくなくなってるのがな
まあ、高速数百キロ走る時の楽なのはわかってるんだが
そういうロングツーリングは下道でのんびり走るか、高速なら車になってしまうから、今250スクーターを買っても出番がほとんどないんだよなあ
あと5-6年も年食ったらまた違うと思うけどな >>151
流石に200kg以上あるバカスクと
FORZA250を同列に扱っちゃだめでしょ
てか、FORZA250なら何でも出来る感を
感じてしまって、けっこうこちらに傾きつつある俺
まあ、値段で諦めるのだろうが・・・ 新型フォルツァ250、65万くらいが妥当なところだろうな。 >>153
どういった根拠で？
別にその数字がおかしいとも正しいとも言う意味ではないよ
ただなんでその数字が出てくるのかなと 普通に考えればXMAXよりめっちゃ安いとかめっちゃ高いとかそういうことはないよね
XMAXは税込65万弱
まあ新型フォルツァはおそらくその辺だろうね >>152
130kgのPCXと比べるとな、forzaも60kgも重いのがもう
まあ250なら普通だけどね >>156
サバ読むなよ(´･ω･｀)
現行PCX150との差は50kgだぞｗ スマートキー、電動スクリーン、トラコン、ウィンカーミラー
かなり高くなりそうだが... >>158
そんなつもりもないが
仕様のforza250 192kgってのは間違ってるのか？
130kg PCXの62kg増し >>162
訂正PCX150 131kgの61kg増し >>165
そのイタリアホンダ情報で新型forza300は182kgらしいな
現行のforza250は日本のホンダの仕様によると192kg
情報が正しければ新型で10kg減量したって事だから、方向性は歓迎する
見た目ではホイールがスカスカでバネ下重量をうまく軽量化したのかな
にしてもPCXと比較したら4-5割増しなのは間違いないが、高速安定性はこのくらい重さがあった方がいい
市内数キロ30分くらいまでの足に考えると、PCXを知ってしまった後ではやはり重く感じる PCXHVも車重増えるのに抵抗ある人もいるようだけど、車重増は乗り心地に好影響だし、現行より燃費パワーも少なからず上がるのなら寧ろ歓迎なんだよね
価格据置ならさらに PCXHVも車重増えるのに抵抗ある人もいるようだけど、車重増は乗り心地に好影響だし、現行より燃費パワーも少なからず上がるのなら寧ろ歓迎なんだよね
価格据置ならさらにだけど 通信悪くてなスマン
まぁなんで必死に攻撃的にレスしてるのかは知らんが事実だし
何か都合悪いのかな？(笑) 明日新型発表だな
出力上げてるしタイヤ太くなってるからおそらく低燃費性は悪化してると思うけど
そこまで悪くならないでほしい所 >>173
懇意にしてる店なら今電話で注文頼んどくべし
都内近郊は水曜休み多いけど >>176
すげぇ!
ゼロヒャク21秒！？
こんなに速くなったのか 正式発表で
125 4/6
150 4/20
発売みたいですね
どっち買おうかほんま迷うわ……… >>182
今２５０のアメリカンで主に通勤で使っててもっと手軽なバイクに落とそうと思ってます
今まで２５０しか乗ったことないから125も150もどんな感じか未知数で…
今後もずっと通勤で使うのでファミリーバイク特約より任意保険をそのまま使いたい気持ちはあるけど、高速は数年に一度乗るかどうかなんで割り切って125にして新規で任意入り直すか…
悩ましい…… 公式ページの150ABSの写真のタイヤがIRCなんだが・・・ｗ
https://i.imgur.com/BoHwqby.png
※公式ページの写真を切り取り、拡大、レベル補正したもの
タイプ・価格のページ見たら125と150でタイヤパターンが違うから
125はシティグリップで150はIRCなのかな？ >>189
これだけ世界中で売れてて一人の死傷者もいないとは思えない
ま、ライダーのミスだけど >>185
わざわざ変える方がコスト掛かるような気がするんだが...
これがマジだったらショックだな またIRC・・・なんか日本だけ酷い冷遇されてんな
タイの150はシティグリップで確定なのに >>184
ファミバイ特約は
今は値上げして高いよ。
見積りしたのが良いよ ファミバイ特約の恩恵って２０歳以下
原付２台以上持つ人が恩恵あるんだよね
その人の家庭環境で特かそうでないか決まる
つうかさ〜車を持つ方が１番散財なんだけどな
原付の維持費なんてしれてるわ車と違って IRC自体はむしろ良いタイヤ作ってるし最初期PCXに履かせてたのと比べて
改良されてるのなら問題無し
しかし出力向上・高回転化してるのに低燃費製悪化してないのは驚き また、PCX150には、フロントのみが作動するABS（アンチロックブレーキシステム）をタイプ設定しています。
125はコンビか >>184
え？２５０の保険でもう無事故割り引きけっこうきてんだろ？だったら１５０買って保険はそのままのほうが安いぞ
１２５の新規で入り直すほうが絶対高い
それにいざという時に自専道に乗れるという余裕がある軽２から
絶対に不可な小２に乗り換えるのはお勧めせんなあ
もちろんトルクの余裕も全然違う
それこそ俺は絶対に自専道には乗らない、と神に誓えるほどじゃないと小２はなあ
ただ今までMT乗ってたなら１５０のMTでいいと思うんだけどなあ、GIXXERなんかPCXより10万安いぜ
燃費もリッター５０いくぜ >>203
初めて知ったけど、GSXを154ccにした感じだなジクサーは
スクーターにこだわらなければ、これは悪くないと思う
昔、一時期ホンダCBX250単気筒に乗ってたけど、この手のライトウエイトスポーツは乗ってて楽しいだろうね
車重もエンジンもPCX150に近いけど、キャラクターがまるで違うのがなかなか面白い 新型150のABSはフロントだけで、コンビブレーキなしか
NMAXと悩んでたけど、どちらも一長一短で益々迷うわ ブレーキの設定とかその程度の小改良は来年あっても不思議ではない >>206
しかもABS無しが38万、有りが40万、と分けてるとこがセコイ
安全の為にABS一本化するのが当然だろ、こーいうとこホンダセコイ
ヤマハは125も155も前後ABSのみの販売、尊敬するわ リアABSとか不要だからPCXがいいな
NMAXデザイン昭和のロボットアニメみたいだし >>212
125か、150のABS無しバージョンならコンビだな どっちにしてもオマルでもあり昭和のロボットアニメでもあるNMAXよりはね 日本向けは、またリアドラムかよ。期待して損したわ。 スマートキーってリヤBOXや防犯用ロックとか使うと、その鍵のせいで取り扱いが面倒臭くならない？ >>220
そうか？
エンジンかけたままボックスの鍵や防犯ロックの開閉が出来て楽になると思うのだが >>217
ディスクブレーキのメリットを受けるほどの走りを150のスクーター如きでやんのか？
ブレーキの制動力だけみたらドラムのが上だし、150ccスクーターならこれで必要十分なのだが。 >>216
NMAXも検討したがリアビューが致命的にオッサン臭くてダサかったので断念
タイヤが太くてかなり格好は良かったんだがね
でもそれもPCXの新型がそのてんを改善してきたしNMAXを選ぶ理由が全くなくなった それよりデザイン的にスクーターでリヤディスクは似合わなくてかっこわるいからやだな
まあフロントもwディスクならリヤもディスクでいいけど
てかかっこいいからフロントもWにして >>223
タイヤの太さなんて現行？でも太くできるで、スペーサーとか費用は数百円
でも変えるやつほとんどいない
それでも売れまくる >>222
全くリヤドラムブレーキで困ってないからなあ
これで制動力がぁ！って言ってるやつはドラムの性能を知らないから、実はPCXに乗ってないエアーユーザーだな 何か細タイヤにしがみつく奴がいんのね
きっと自分のアイデンティティ穢されるみたいで必死なんだな >>226
リヤがドラムの前期CR-X（AS）に乗ってたんだが、明らかにディスクの車よりスピンターンしやすかった
一瞬の制動力はピカ一 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
