HONDA PCX150 Part36
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part35 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1504929060/ >>265
気に入らなければ自分で角度をかえる
必要ならハンドルも変える
さらに必要ならワイヤー類交換する
体をバイクに合わせるアプローチもある
バイクってのはそういうもの >>262
現行乗りからすると新型は特に魅力的に感じないよな
以前から言われてるけど現行の完成度が高すぎる
デザインに至っては万人向けの現行から好みが分かれるデザインになっちゃったし... 暗闇でキーシャッターや鍵穴探るの大変だから、スマートキー欲しいわ スマートキーは魅力だな
あとはサスがどうか次第
あまりふにゃふにゃも使いにくいし 新型自賠責5年乗りだし
40前後だね。
まだ高いな… >>268
いやそういうのは分かるよ、ただねけっこう大きく見えたPCXがこんなに窮屈なのかと驚いたもんでね
同じ日に座り比べしたアドレス１２５のほうがずっと快適なポジションだったよ、こっちは窮屈さが全くなかった
大人が乗るなら断然アドレスだな、PCXは小人用か >>276
人によって快適なポジションはちがうからね
という話かと思ったら牛丼屋のかな アドレス125が快適なポジションに感じるなら良かったやん
幸せだね 乗り心地はともかくポジションは悪くない
ポジションが悪いのはヤマハ 高速乗れないスクーターでいいならなんで150スレに来たんだろうな？
かわいそうな感性の人の考えることはわからん >>279
NMAXはまだいいが
マジェＳは最悪
なんであんな滅茶苦茶なポジションなんだろう(´･ω･｀) マジェＳは窮屈なのもそうだけど底打ちのリスク軽視して
最低地上高ギリギリまで下げてるのがね
ＰＣＸとの差別化でメットイン広め・無理矢理フラットフロアにしてるからだけど フラットフロア(アドレスみたいの)に高速のる資格を与えたのがマジェスティS
ビッグスクーターを小型化したのがPCX
基本的なコンセプトが全然違うから得意分野が違うだけ
本来町のり程度、上野から新宿まで首都高走る位で考えてるから窮屈も底付きも関係ないのさ >>280
高速とかそんないいわけ必要か？車体は１２５と共通のくせに
いいわけに必死で見ぐるしいわ、PCXが異様に窮屈なのは事実 新型は知らんけど現行型は窮屈とは感じないな
初期型はシートの段差が邪魔でやや窮屈だった >>285
自動車専用バイパス走れんのもきっついで？
知多半島とか師崎までの到着時間平気で30分以上は変わるし、
静岡なんて地続きなのに追い出されて遠回りとか、
三遠南信道使えんとか地味に利いてくる
影響無いなら好きにすれば良いが、
125で十分なら素のPCXスレでやれ
ここは150スレだ 駆動系が新型で、
高速域の伸びがどの程度良くなったか、
レビュー待ちだな、 新型に買い替えを検討してる者なのだけど、
シートしたトランクは大きく、深くなってるのかな？
どなたかご存知の方いらっしゃらない？ 深くなってるかどうかは分からんが新型はメットインスペース
28.8Ｌだそうだから約4Ｌ増えてるな >>291
見た感じ、メット入る場所のサイズは変わらん気がする
予備スペース部分がちょい拡大した感じ 伸びっつーか１１０で効くリミッターがどうなったかだ
GIXXERなんか１３０出るんだが >>298
同じどころか燃費はGIXXERのほうがいいんだぞ、そんな事もしらんのあんた？ ロンツー考えてるならpcxじゃなくても、、
他にもっと楽なのあるわけで。
pcxは街乗りとちょいツーリングって感じじゃない？
街乗りオンリーならそれこそアドとかのが良いわけで >>300
初代が発売されてたときの認識はまさにそれ
町オンリーなら150なんかいらんしな
戯れでこれで長距離行ったやつが、なんか良いぞといいだし
これで連泊ツーリング行ったやつらがなんかスゲーぞと言い出した
評判が評判を呼んだだけだよ あとはロンツーの定義問題
リッターバイクでやりやすい楽しいスタイルが主流だし初心者はそれを想定してしまいがちだけど
快走道路を飛ばすだけでなく、ゆったりノンビリ行くスタイルもある
大型乗ってた奴等の高齢化もあいまって、かねと時間あるからっていわゆるトコトコツーリングニーズにドンピシャはまったというものある 大型からこれに乗り換え考えてます、片道40kmの通勤ってしんどいですかね？ >>297
もう今更だが110㎞で効くリミッターなんて無いからな >>303
車種関係なく23区ならきつい
地方なら余裕 >>305
大阪から京都で道はけっこう混むみたいなんですよね。 >>303
できれば両方維持しなよ。
楽しみ方がぜんぜん違うし。 >>306
大阪京都なら私鉄もJRもあるからな
あんなに混んでる所ですり抜け前提にしても毎日バイクで走るのは疲れそうだな >>294
ありがと
そっか深さはあまり変わらない感じか。。
シートがパカパカ閉まらずに困ったりするので期待してるのだ >>303
横浜から品川まで(38キロ)
通勤利用してるが
全く問題なし。
第一京浜なんてPCXだらけだよ 第一京浜のような頻繁に信号で止められる道なら、むしろスクーターの方が楽だろうな。 >>313
朝、通勤時間で何分ぐらい？
すり抜けあり？ >>315
313です。
出勤時間がバラバラなのですが
早朝はすり抜け無しの50分。
7時代はすり抜けありの
70くらいかな？ ちょっと教えてくれ
初期型のPCX150乗ってて、110手前でリミッターかかる最高速が不満なのだが
現行型ってどのくらいまで伸びるの？ >>320
悲しみ
>>316
シールド付いてりゃ余裕。下道は結構疲れる（やった 確かプーリー変えたら120くらいまで伸びるという女性が1年くらい前に書き込んでたが
過去ログ見てみたら？
初期型でも伸びるんじゃね？ 大阪から京都までバイクはしんどくないかな～？
道は狭いし信号多いし。トレーラー走ってたら抜けれないよ。
反対車線側から追い越すのもありかもだけどそんなこと毎日やってたらそのうち事故る >>299
同排気量ならMTの方が須く燃費は良い
WMTCモード燃費で
ジクサー=52km/l
pcx150=46km/l
1L=150円として10000km走行時の差額4000円位をどう思うかは、その人の価値観次第としか MTとかジグサーとか
そんなの関係ねーんだよ
よしお ＷＭＴＣとかモードとか
そんなん関係ねーんだよ
みつお どーでもいいな
１５０の魅力は安い軽い小さい燃費いい、だからな
高くて重くて燃費悪い２５０なんか眼中にない
よく維持費が同じなら２５０買う、とかほざく奴いるが、
その枠内で一番でかいのほしい、という発想こそが既に貧乏臭い
でかい、大きい、が偉いとか思ってるカス
まともな人間はそんな事思わない
自分にベストな物が欲しいのであって、ワクナイガーとかそんな事いちいち気にしない 250ccビグスク買うくらいなら600ccクラスにする
誤差みたいな維持費はどうでもいい >>323
名神で月数回は往復してるな、、、
新名神の影響で山崎トンネルが今後どうなるか分からんが。 150のエンブレムつくのか？
モタサイでは無かったけどな 結局、大きさ重さなんだよな
NMAXとは比較検討してもジクサーとは比較対象にもならない だな
普通のバイクはリッターあるから小さいのはいいや
正直存在すら知らなかったけど 250で安くてハイパワーで軽い車体開発してくれたら250のがいいけどないから仕方なく150で妥協ってのが事実 >>324
取り敢えずアクセル開けるのさえ抑え気味にしとけば燃費伸びやすい
スクーターと違ってMT車はキッチリやらないと低燃費性の数値自体は良くても悪化しやすいからね
普通に乗る分だと殆ど変わらないだろう 250になったら、車格上げないと、となるだろ
今のPCXのフレームやブレーキやサスやタイヤのまま、排気量だけ250化してもまとまらない
てことは大型化して重くなるから、もはやPCXではなくなる
足し算ではなく引き算というか、足るを知るという感じ >>338
マルチのネイキッドと二体体制だが、pcx150は下のみ50上のみ40位
マルチの方もカタログと同じ位だしWMTCモードは割と信用してる
そもそもジクサーが燃費も速さもあるからpcx買いませんて層はスクーターの良さも知らないだろうし買う気も無いんだろう
MTは操ってる感
ATは兎に角、楽
カタログ数値以外は、比較にもならん
まあトイレの落書きにはカタログマニアばかりなのかも試練が >>341
じゃなくてジグサーに限らずMT車の方は要領えてかつその通りに変速していかないと
上手く燃費が伸びないと言ってるだけなんだがね
アクセル開度だけ気にしてればいいからスクーターの方が簡単に良い数値が出やすいって事
最高速度もアタックした人の数値見る限り殆ど
ジグサーは110～120km/h程度だから今度の新型PCXと同程度だしね 高速乗れるメリットはあるけど、125と150でまったく体感違う？ >>344
決して速くはないが出足が全く違う
登り坂が別物 >>345
ヨーイドンだとだいぶ引き離される
でも一人で走るだけならあんまりわかんない 箱根の国一越えの時に全然違う。125はヒーヒーだけど、150は90以上維持できる。 実物てもうホンダに展示されてます？
実際の色みたい 一般道で90以上出す必要があるのなら、そりゃまあ150がいいのはわかるが
そんな速度は高速でしか出さない
自動車専用道路でも、125だと乗れなかったりするし
そもそも住み分けできてるだろ？ >>350
でも、じゃなく自動車専用道は125無理 もっとわかりやすく言うと、125では上り坂全然加速しないよ。保土ヶ谷の山なんかでババアの軽に煽り倒されるw 28ccの差だっけ？
125と150は別物だからな 信用できないな
０－４００ｍ競争みたいに１２５と１５０が横並びで競争してる動画（証拠）がないと
説得力ゼロ >>355
スタートダッシュだけだが125,150,改造180のあるで
180乗ってるやつがバカでうイリースタート見せたくって撮影者の意向にそわなくて何度もリテイクしてるやつ 原チャリの半分以上の排気量差あるんだから動画なんかみなくても差はわかるだろ PCX同士の対決ならともかく、150だってアドレスV125となら良い勝負だからな。
坂道発進でも。 アドレスは低速にバワーバンド調整してるだろ
シグナルダッシュやたら早い http://imgur.com/3vbqBDv.jpg
アドレスのはりかたわからないが比較動画がみれるよ
ユーチューブで それ一般道で150の優位と言える？
あっという間に制限速度だけど まあ一般道では性能差よりも乗り手のキチガイ度合いの差の方が大きいからな 信号青になったら全開！ですぐに80キロ超えるとか普通はやらないけど
そういう性能、いる？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
