HONDA PCX150 Part36
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part35 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1504929060/ >>439
想像したら別物になっててﾜﾛ
俺もkf12だけどタイヤを新型程度太くしようかな
干渉しないようだし >>446
老眼始まるとホンマ夜見えんのよな～
毎日NMAXとすれ違うけどポジションランプかよ？と思うくらい暗い、旧型のマジェSでも買ってHIDに載せ換えようかとも考えたが俺の体格ではハンドルが足に当たるみたいだから止めた
今後はすべてLED化だろうし、旧型の中古でも探してパーツ載せ替えるのもアリかなーとは思ってる >>439
何か別の速いやつ買った方がいいんじゃね？ 夜見えないとか言ってるやつに限ってメットのバイザーがスモークだったりするんだよな 半ヘル初めて被ってみたけど不安感ありまくりであんなんよく被ってるやついるなって思ったわ 半ヘルのみだとインセクトダイヴで大ダメージ食らうから最低でもジェットだな タイとかだとノーヘルだけどどんな神経してんだよって思うわ
しかも半袖短パンだし
恐ろしいほどのメンタル なーに、日本も70年代のメット義務化（原付は80年代な）までは似たようなもんだったろ？ そうだよ
原付でノーヘルおばさんやら高校生やら、そこら中走ってた
今考えると恐ろしいが、当時は本当に自転車扱い >>449
瞳孔が開くから、水晶体の劣化がモロに効いてくる
明るいときは瞳孔が閉じてピンホールカメラの如く
少しばかりのレンズの調整不足はカバー出来る 750でも30キロ以下で走ればノーヘルOKとかあかんやろ >>458
俺の時は原付と、それ以上でも制限30km以下の裏道とかはノーヘルが合法だった。 >>460
いやいや、
俺も曖昧だから間違ってたらすまんね。 >>458
小学生が自転車でノーヘルで坂道で時速50キロくらい出しているのはいいの？
それこそコーナリング性能、ブレーキ性能とかなんてバイクと段違いに悪いよ エンデュランスのフェンダーレスキット在庫切れになっとる
他の会社のはイキりすぎて好きじゃないんだよな
ブツだけでも買っときゃよかった 今やスーパーカブもLEDヘッドライトの時代なのに… >>468です。
ドリームは2万引き
ウイングは４万引きです。
整備の腕前はベテランが居るので
ウイングのが上かもしれません。
時間工賃は同じくらい。 PCX150でノシャップ岬のイルカ像とツーショ撮るのが夢 スペック的にそれは無いな
よく排ガス規制をクリアして排気量下げて
馬力上げたもんだホンダ凄いね イルカ像（広場）が出来る前のが良かったけどな
岸壁にぽつんとしてた頃のほうが観光地化した宗谷岬と対比してたから PCX150に載っけるBOX容量
何リッターオススメ？ PCX GIVIでググればいいんじゃねーの？（テキトー） SHADの方が好きです
でもブレーキランプ連動付いてるcoocaseもいいかな >>484
43Lつけてるよ、おすすめは40-45くらい
これより小さいとヘルメットと厚いグローブが入らないから、ヘルメットの中に突っ込む感じ
これより大きいとデカくて、振動による揺れが大きい 俺もGIVIの43Lつけてる。
買うときにキャリアも頼んだら、バイク屋さんが純正キャリアにGIVIの土台を取り付けられるよう穴あけ加工をしてくれた。
おかげで社外キャリアより見栄えもいいし安定してる。 >>484
普段E370、旅行用にB47。B47はでかいんで普段使いにはちとしんどい。 新型PCX150ABS買う
ロンスク、BOX、ETC付ける
もう見積りできるよね？
１ヶ月前は詳細がわからんから云々だった 金額わかってるはずだけど見積もりは作れないみたいだな
そのあたりよくわからんけど >>493
正式発表後の3月15日以降なら見積り可能
自分はすでに契約済みで、ドリーム入荷が4月末で納車予定はGW明け
ちなみに本体値引きは2万だった 試しに一体型をカウル内に設置してETCが反応するか試して欲しい 一体型でなくてもカウル内にアンテナ置いてやってもいいかもしれないけど
原理としてはスクリーン下でもETCが反応するんだから可能なはずなんだよな
それが出来れば格段に設置が楽になる 確か整備ブログで見たことがあるよ
カウル下のボックス内でも反応する
電波は楽々透過するし 電源がカウル内から取れるからそのまま入れっぱなしが楽なんじゃないかと思う
カードを盗まれることもないし
設置場所を余計に使わなくなるし
ホコリ等からも守れるような気もするし >>498
PCXじゃないが、43型スカイウェイブの前コンパートメント(鍵掛かる前開きの所)
に一体型入れてたが、何も問題なしだった ETCの通信は電波使ってるからな
恐らくアンテナが下の道路向いてても、通信は成立するだろうな
わざと反応するのを遅らせて、速度を落とさせてるから勘違いしやすいが、実際にはかなり手前で通信出来てる >>501
体重差あればPCX125にちぎられるし、しかたないさ 現行ではnmax125に加速負ける
新型は勝てるでしょ >>503
ただ刺しっぱなしだと夏場は熱でETCカード自体がやられる
ソースは俺。LEDインジケーターが異常を示す点滅に切り替わったは・・・ 乗る度にカード抜き差ししていたら磁気がおかしくなるから
差したままの方がいいって言われたけどな >>507
そんなに急加速する必要がある？
普通に加速不足で困った事がないが、一般道でNMAXと加速競争してんの？ >>511
とりあえず近くにいたらやるな
てかそもそもアクセル全開でも急加速しないぞPCX >>512
そんなことする必要も感じない
十分に車より速いし
競争するなら排気量を大きくしないと無意味だろ？125や150で逆立ちしても250にかなわない
数秒で50-60キロに達してしまうのに、そのコンマ何秒が大事なのか？ >>513
感じなきゃやらなきゃいいだけだし、どっちが速かろうが気にすること無いだろ
やりたい奴(俺とか)が勝手にやってその結果がこうだったと書いてるだけなのに何をかみついてるんだい？
俺はリッターバイクもあるけど、それで125や150と早さ比べなんかしないよ
君は勝つために必死すぎだよ
負けそうなら勝負しないのも同じさ
君は負けて悔しいかもしれないが、俺は単にどっちが早いのか程度の好奇心でしかない
そういうわけで、負ける勝負するな負けた結果書くなとか言われてもしったこっちゃないw 十分車より早いとかアホかw
街の車たちが軽く踏んで発進してるだけで
本気だしてないだけだボケ
もしベタ踏みされたらpcxなんぞ
ファミリーカーですら太刀打ちできんぞ >>514
排気量で決まるような勝負に意味あるのか？と聞いたら、なんで勝つために必死だの負けて悔しいって話になるんだ？
現にNMAXと加速競争して負けてムダに悔しがってるのはお前だろ
>>515
それこそ当たり前だろアホが
なんのために一般道でべた踏みするんだよ
そんなことするのは、コンビニに突っ込む老人くらいだろが
お前極論過ぎて下らんよ >>514
>俺はリッターバイクもあるけど、それで125や150と早さ比べなんかしないよ
いや、おまえ小型AT免許しかないやんw >>516
結局、何が気に入らなくて文句つけてるの？ マジェスティSもPCX150もババアが乗った軽自動車にちぎられるよ 軽の加速がバカにできないのは、コンビニ駐車場での踏み間違いカミカゼの威力からもわかる。PCXにはあんなパワーはない >>517
150新型のパワーアップは、試乗したらすぐ感じるほどだろうな
高速での最高速も伸びてそうだ 加速や最高速はプーリーとウエイトローラーで解決するじゃん
パーツ代だけなら1万もかからん
燃費はかなり悪くなるが、まあそこそこ走りに余裕は出るよ
今までのPCXは基本燃費に振ってるから駆動系イジると結果が出やすいんだと思う。
俺の場合はKF12にデイトナプーリー、ウエイトローラー12×6で最高速はGPSで119㌔、発進加速はノーマルと比べてもかなり差が出る
ただし燃費は冬場回すとリッター36まで落ちる
夏場でもリッター40がせいぜい
新型はGPSで110まで出るらしいから駆動系パーツ出れば120㌔超えるんではなかろうか？ >>531
むしろ俺に言わせれば燃費50㌔超えるのってどう乗ればいいのかと… >>529
なるほど、参考になった
そりゃ燃費に設定してれば他の性能に影響するわな
それでもリッター40なら立派なもの >>535
92㌔あるけど上背も187センチあるからデブではないのです…
確かにこの体格でよく走らせてるほうかと… >>538
本当です、実際は187・5あるけど少しだけ逆サバよんでます
スポーツずっとやってるのでウェイト落とすつもりはないです
体重も威力なので。 >>537
俺は低いが、空力抵抗もかなり違うだろうなw >>536
高速通勤だとプーリーにはメリットがあって70㌔で6000、90㌔で8000とノーマルより1000くらい回転数が低くなる
これは燃費に良い方に影響すると思うんだよね、高速乗りにとっては
ネットとか見ると高速でスピード出すとマジェSと燃費大差ないようだし、基本的には街乗りの燃費重視を基本理念にしていると思う
>>532
通勤仕様でボアアップはリスク大きいから止めとけとはバイク屋に言われてる
駆動系のパーツでも耐久性無視のやつとかもあるみたいで、クレームに対してレース用だから1000㌔しか持ちませんと突っぱねられたって話も聞いたな、ここがそうだってわけじゃないが >>542
クレーム受け付けないのは、武川
武川はすぐに壊れるからお勧めはしません >>541
確かに違うと思う
以前ノーマルの頃、高速で同じKF12と全開で張り合ったときホントに1~2㌔くらいの速度差でジワジワ離されていったのは体格差だろうな。
加速勝負ならもっと差が出たに違いない
それをきっかけに少しいじり始めた 187あっても92じゃデブだろ
俺181で82で
痩せなきゃと思ってるくらいなのに ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
