HONDA PCX150 Part36
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コンパクト軽二輪スクーターPCX150を語るスレです。
http://www.honda.co.jp/PCX/
【初代】2012年6月7日発売
http://www.honda.co.jp/news/2012/2120420-pcx150.html
【２代目】2014年5月16日発売
http://www.honda.co.jp/news/2014/2140411-pcx.html
◆PCX150が欲しい理由
■街乗り、通勤など日頃の足に使いたいがバイパスや自動車専用道とかの125cc以下通行不可の道路も通りたい。
■日常的に高速道路を使う気は無いが、いざと言う時に乗れる安心感。
■デカスクは高いデカい重い駐車スペース取り過ぎ、とにかく邪魔。
■ある程度年齢いってれば任意保険も年間にして大した負担じゃ無い。（ttp://www.hokende.com/static/bike/b_new.html）
■品質、取り扱い店舗数や部品供給などアフターケアを考えると国内メーカーものがいい。
■要するにコンパクトな軽二輪スクが欲しいと。
※前スレ
HONDA PCX150 Part35 [無断転載禁止]©2ch.net
https://krsw.5ch.net/test/read.cgi/motorbike/1504929060/ 跨ぐだけなら旧型でいいだろ
止まってたらほとんど変わらないんだから >>865
怖いんじゃないうっとしいだけ。用があるならこっちから喋りかけるし。マジうっとしい店員は買わせようと必死だからな >>867
俺もそう
だから話掛けるなオーラを超放出してる
が、空気読めずに話しかけてくる店員には地獄の質問攻めして退散させてる
まぁそれを楽しんでる心もあるし、それで馬が合って仲良くなる時もあるけどな >>868
それをコミュ障と思うおまえがコミュ障なんじゃね？www >>872
そんな子供みたいな返ししかできないからコミュ障なんだよw 適当に世間話でもして帰ってくれば良いやん
店員だからといって営業トークだけじゃないでしょ
俺は好きなバイクの話でいつも盛り上がるけど
買ったことない(^^; バイクやから言わせれば、
話しかけられたくないなら店に一切くんな
お前に見せるバイクはない
以上 プーリーの両方のフェイスをアドバンスプロ14度のものに自分で変えました。
なんか別物になった感じです。
低速域では明らかに回転数が上がっています。高速域では回転数が下がっています。
そして、最高速が１０km/hくらいは上がりました。
最近PCX150に飽きていたので、交換してよかった。 >>881
自己レスです。走行２万キロくらいでした。
同時にクラッチベルもきれいにしました。そのおかげで発進がスムースになったような気がします。
また、Ｖベルト、スライドピースを交換しました。
ＷＲ（純正）は若干段ができていたけど、そのまま使いました。
次は少し重たくしようかな。 初回オイル交換
ネット情報500km
マニュアル、バイク屋1000km
どっちが正解？ 1000kmまでは鉄粉が出やすいから500kmで変えてもあまり意味無いよ
と、バイク屋の整備士が言ってた 神経質な人は５００ｋｍで1回目 １０００ｋｍで２回目 ３０００ｋｍで３回目以降３０００ｋｍ交換
新型の最高速１１７～８だなメーター読みでドノーマル ホンダ車は最初に入ってるオイルにモリブデン多いの使って鉄粉を取るようにしている
なのでメーカーは1000キロを推奨 >>889
オイルフィルターはないけどストレーナーがあるから
初回と2回目のオイル交換時、掃除した方がいい
以後、オイル交換3回に1回位掃除すればいい >>892
ダメじゃないけど、早めに交換したら鉄粉が取りきれてない可能性が高いので次も早めに交換しないといけなくなる
それに取りきれてない状況で、慣らしも終わらせてアクセルオンオフ激しくやるとエンジンに良いとは言えない
なので初期オイルで1000キロくらいまで慣らしして交換するのがおすすめ ５月７日発売 雑誌モトチャンプ
新型PCX vs NMAX！ データロガーで分かった衝撃の結果とは？
全二種スクーターファンが注目している新型PCX／PCX150を連れ出し、
全方位からインプレッションを敢行！ ライバルのNMAX／NMAX155と
ともに、データロガーで最高速＆加速タイムを計測したところ、
予想外の結果が……。 >>900
予想外でNMAXがぶっちぎりってこと？ 逆だろ普通に考えて新型が勝つと思ったが、排気量差には叶わなかったって記事だろ 巷ではスポーティーなNMAXに対してエコランのPCXというイメージだけど、
実は新型PCXのが速かった！ってことは、さすがにないか・・ 重量も馬力も下で低燃費設計だから見るまでもないだろう >>881
なんで純正もフェイスの角度を14度にしないのかなぁ？
やっぱ、ベルトなどの条件が悪くなるとトラブルを起こしやすいから？ でも、NMAXが速かったって結果じゃつまらないよね
俺が編集だったらそんな見せ方の切り口で特集は組まないし、
予想外の結果が・・なんてキャッチも使わないけどなあ。まぁ、内容が楽しみだね 新型で燃料切れ寸前まで走ってみたよ！
ガソリン残量が点滅してからだいたい40㌔ほどのとこから発進や加速する時などにカクンと一瞬落ちる感じが出始めた。そこから6kmほど走ったところでスタンドで給油。給油口内の横棒まででちょうど8リットル入った。さらに口元手前で8.14リットル。
ちなみに走行距離は383.6km。
燃費は47.1km/l(メーターでは48.4km/l) 前の方はメーター燃費のサバ読みが激しかったが、まともになったのか？ 燃費悪いなおい
新型でもその程度か…
60位走れやいい加減 我らがPCXが長期戦に持ち込んで、
Nmaxを置いてきぼりで勝利だろうな >>908
取説に点滅で残量約1.3Lだからほぼ正確な感じだね
来週納車されるのでちょっとした情報でもありがたいです
サンクス >>918
みんな興味ある内容なんだし、タイムリーな内容で釣るのは当たり前なんだが
期待を裏切ると言っておいてPCXの負けなら、それはどうなのって話しをしてるんじゃないのか？ >>911
まぁ60走るスクーターを挙げてからにしやがれ脳なし 携行缶持っているから止まってもいいやと思ってたけど路肩で継ぎ足すのも面倒かなと。
燃料計の点滅は、また点灯に戻ったりで走りながらだと確実にココからってのがはっきりしないのね。もしくは最初の点滅した時が1.3Lのタイミングなのかな。
1.3Lなら計算上は60kmは行けるのだろうからね。
ただガス欠でもいきなり落ちるのではなくしばらく走れるのが分かったのは収穫。
燃費いまいちなのは慣らし中なのであまり速度上げて無いからかも。
前のが23km/Lだったので個人的には全然良いと思うんだけど。坂の加速とかも良くなったし。 始めて高速乗ってみたよ
確かに他の車と同じ流れで走っているとメーターは110k位まで行くけど
風圧とフロントタイヤの接地面から来る振動でお世辞にも快適な高速ツーリングにはならないね
あと燃費も42k位に落ちる
やっぱり60k-80k位で流して乗るのに最適だと思ったよ 一個前の型だけどメーター読みで110ぐらいなんだけど新型も110ぐらいなんだー
速さは求めなくても気になった
フレームが変わっ乗り味がどのくらい変わったかが1番気になるけど 直線走るだけなら分かりにくい
カーブやブレーキではっきり体感できる >>923
正しい評価だね
だけど燃費は家のは39.7位だな(印象操作)
まあそれでも高速をいざとなれば走れるのは便利だし、90暗いでまったり走るとそこそこ快適
車も燃費稼ぎたいのか80で流してる人も結構多いし 風圧はもはや排気量とかと関係ない話だが、俺の二代目はメーター98まではほぼ振動なし
そっからは微振動
でもそれまでが振動無さすぎなだけでリッターバイクでも振動はある 今までのPCX、フラット床じゃないからフレームが入ってて高剛性だと思い込んでた
そんな人も多いんじゃないかな >>905
フェイスの角度を下げると(プーリーの角度を急にすると)ベルトの寿命が落ちるのだよ。
だからケブラー入りの強化ベルトが必須だと考えたほうがいい。
場合によっては千キロくらいで切れるから、まめにチェックすることがおすすめ。 我らがPCXの新型が善戦するのではというおおかたの予想に対して
予想外にNmaxがぶっちぎりすぎて話にならなかったってことかなぁ >>900
今日観てきたけどＮＭＡＸ１２５より加速と最高速は新型ＰＣＸ１５０の方が↑の数値だったな
さすがにＮＭＡＸ１５５には加速と最高速は負けたけど燃費は多分ＰＣＸ１５０の圧勝だろう
新型ＰＣＸ１５０が０－４００ ２０秒１
ＮＭＡＸ１５５が１９秒６
うる覚えの数字 >>928
ほとんどの人はフレームがどうのとか気にしていません 新旧のフレーム比較の写真を見せられると気になってくるよ 剛性が上がったところで乗り心地大して変わらんだろ？ 良いか悪いかは別としてサスも違うから変わらんということはないだろうよ だが、お前ら（俺含む）はGPライダーの様に僅かな変更でも「これは違う」と感じ取れる程凄くはないけどな アドレスv100からの乗り換えだからほとんど良くなってるよ。
登り坂でもしっかり加速、ライト明るい、メーター見やすい、グリヒ暖かい、航続距離長い、キーレス便利。タイヤ径が大きくなったので轍にハンドル取られなくなった。振動少ない。高速乗れる。アイストで一息つける。
悪くなったとこは、メットインがプラむき出しで照明が無くなった。浅く狭くなりメットの収まりが悪くなった。オイル交換しなければいけなくなった。
シートは最初硬く感じたけどだんだん馴染んできた。足着きはあんまり変わらない。雨のとき靴が濡れやすくなった。
純正のスクリーン付けたけど胸は楽になった代わりに顔に風が直撃するので風の音がうるさい。
最初は背中が疲れたけどハンドルの角度上げたら楽になった。
とりあえず思い付いたこと羅列してみた。 944のレビューでうん？と思ったら2stからの乗り換えかｗ >>948
ですよねーww
そうだ、あとグローブボックスが狭すぎて使えないと思った。今はウエスとボールペン入れてる。 >>939
ほとんどの人は「へー」で終わるからw
タイヤが～サスが～なんかも気にしてないからw 次の新型こそは
メーター付近にUSB埋め込み
スマートキー連動リアBOX
電動シールドつけてくれホンダさん リヤボックスはメカキーにしておいてキーレス用の電池を入れておくのが正解だろう
左側のポケットでもいいけど >>951
USBいらない。規格かわるもん。
カギ付きグローブボックス欲しい。 新型が出る前に海外ではスマートキーのＰＣＸが販売されてた
日本でもスマートキー仕様販売するんじゃね？とか書かれたとたん
日本仕様にスマートキーは付かないよ日本の電波法に引っかかるから販売されないね
販売されるＶＳ販売されないって議論になってたな
今じゃ販売されないよって書き込みしてた奴どう思ってるんだろうな 別に上のクラスなら当時でもスマートキーなんぞ珍しい物でも無かったのに
何で電波法どうこうという話になったんだっけ？ PCXもハイブリッド仕様を希望したとたん、要らねえだの絶対でないだの書かれたのはいい思い出
あ、今も似たような書き込みいっぱいあるか それまで電動をメインにしたものがハイブリッドだと思われてたけど >>956
確か、
海外仕様そのままは電波法に合わないんで日本では使えない。
日本で使うにはローカライズして技適通さなきゃならない。それには手間がかかるんで、
今の日本のバイク市場を考えるとコスパ合わないからやらないんじゃないか。
って話だったよね。ま、ホンダが日本に(ちょっとは)本気になってくれた、ってことでしょ。 いるいらないは個人の感想レベルだからそりゃどっちの意見も出るだろ
車だけど鍵が開かなくなって三時間かけてコンビニ往復した経験ある俺なんかはメカキーないの不安だし
左のボックスに電池予備入れとくとは思うけど ＰＣＸ１２５ 342,360円 ＰＣＸ１２５ ＨＶ ４４万円～４５万円モーターサイクルでホンダ担当者に聞いた
ＰＣＸ１５０が 95,280円ＨＶ搭載したらＡＢＳ搭載車で ４９万円～５０万円？になるのかな
ＰＣＸ１５０ＨＶが出る出ないとか議論になりそう。ちなみに今の段階では１５０ＨＶは考えてないとの事（ホンダ担当者）聞いた レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
